5 Gang MZA Leistungsgrenze

Pleuel erleichtert und JM S51 Primär mit gehärteter Verzahnung, erleichtert.

Wenn du einen gerade verzahnten Primärtrieb verbraust, würde ich dir als Kurbelwellenlager Zylinderrollenlager von SKF empfehlen. Die halten der Belastung deutlich besser stand verträgen aber kein Aktialdruck.

Zitat von -simme-

Was ist denn besser bei Tuning, eine leichte, perfekt gewuchtete KW oder eine massive schwere KW ?

Eine funktionierende die hält, was bei der ZT-Welle schon mal nicht der Fall war.

Eine leichte KW hat nicht nur voreile.

Keine Probleme bis jetzt mit sämtlichen kW von ZT.

Ich dagegen schon und das ist auch nicht die erste.

Dafür hatte ich mehr Probleme mit den PZ kW. Nimmt sich wohl dann nichts.

Schaut so aus,.

Zitat von ckich

MZA Getriebe ?

Ja je nach Charge passt das nicht, es gibt da glaube auch unterschied ob 3 Bohrung hat für die Kugeln zur Gangarretierung oder 2

Ähm , den Hinterradmitnehmer musste tauschen wenn auf eine Kette mit 420 Teilung gehst.

Welche KW hast du ?

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Jap, ich hatte ein MZA 4 Gang verbaut.

Den Mitnehmer muss man tatsächlich nicht tauschen beim Umbau auf die 420er Kette . Es ist nicht optimal, funktioniert aber erstaunlich gut. Ich würde auch einen anderen Mitnehmer empfehlen - es funktioniert aber auch so.

Sorry aber das ist Pfusch.

Ja die 420 Kette passt auf den Mitnehmer auch auf das Ritzel

aber nicht wirklich, weil die Teilung geringfügiger anders ist.

Abgesehen davon ist die Kette deutlich breiter und dadurch überträgt das Kettenrad nicht die Kraft in volle breite auf die Rollen von der Kette und umgekehrt.

Wodurch der druck pro Fläche auf die Rolle größer ist, als mit entsprechenden 420er Kettenrad.

Wenn man schon eine "großer" Kette verbaut um sicher mehr Leistung zu übertragen ist da ist der Mitnehmer auf Grund der schmalen Zähne, kontraproduktiv, wird zum Schwachpunkt.

Mal mal abgesehen davon, das eingossen Kettenblatt eh eine Schachstelle ist.

Zitat von ckich

Sorry aber das ist Pfusch.

Ja die 420 Kette passt auf den Mitnehmer auch auf das Ritzel

aber nicht wirklich, weil die Teilung geringfügiger anders ist.

Abgesehen davon ist die Kette deutlich breiter und dadurch überträgt das Kettenrad nicht die Kraft in volle breite auf die Rollen von der Kette und umgekehrt.

Wodurch der druck pro Fläche auf die Rolle größer ist, als mit entsprechenden 420er Kettenrad.

Wenn man schon eine "großer" Kette verbaut um sicher mehr Leistung zu übertragen ist da ist der Mitnehmer auf Grund der schmalen Zähne, kontraproduktiv, wird zum Schwachpunkt.

Mal mal abgesehen davon, das eingossen Kettenblatt eh eine Schachstelle ist.

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100 %. Mich brauchst du da nicht von zu überzeugen. Ich habe mir bei einem Bekannten, der das Ganze so umgebaut hat, mal angesehen. Für mich wäre es definitiv nichts. Gibt genügend Anbieter für vernünftige Mitnehmer. Allerdings ist das "Mehrspiel" nicht ganz so gravierend, wie man es sich im ersten Moment vorstellt - was mich ehrlicherweise auch überrascht hat. Ein Fan von der Variante werde ich trotzdem nicht. Ebenso wenig, wie du ein Fan der Variante bist.

Sorry aber dann verstehe ich nicht warum du dann damit anfängst, das er nicht getauscht werden müsste.

Ich kenn den Mist mit 420er Kette auf Stino Kettenräder und das nach denen die das machen, dann es an der Qualität der Kettenräder liegt das die so verschleißen.....

Zitat von ckich

Sorry aber dann verstehe ich nicht warum du dann damit anfängst, das er nicht getauscht werden müsste.

Ich kenn den Mist mit 420er Kette auf Stino Kettenräder und das nach denen die das machen, dann es an der Qualität der Kettenräder liegt das die so verschleißen.....

Das Ganze hat folgenden Hintergrund. Ich finde die Option, dass ein Kettenblatt verschleißt immer noch besser, als die Option, dass die Kette reißt. Es gibt genügend erschreckende Videos, die solch ein Szenario zeigen...

Empfehlen würde ich trotzdem immer den kompletten Umbau - minimal sollte aber eine Kette, die diese Mehrleistung aushält, verbaut werden.