Beiträge von Florian Roh

Zitat von -simme-

Da müsstest du mal mit dem TÜV / DEKRA sprechen. Evtl. gab es bei den Anhängern Unterschiede. Die Mopedanhänger könnten ja einen stärkeren Rohrdurchmesser ( Wandung ) haben ?! Der TÜV möchte dann evtl. ein Festigkeitsgutachten ect. haben ?!

So ein kleines Update zu dem Thema, was somit auch beendet ist.

Die ganze Geschichte ist möglich per Einzelabnahme. Dem Anhänger wird dann eine Betriebserlaubnis ausgestellt - jedoch nicht als MKH M1, M2 oder M3. Typ bleibt gleich.

Das Ganze scheint aber so kostspielig zu sein, sodass sich der direkte Kauf eines passenden Hängers mehr lohnt. Ich denke, wenn die Kontakte zum TÜV da sind, kann sich das Ganze unter Umständen lohnen.

Trotzdem ist das Ganze für mich recht lehrreich gewesen. Danke für die ganzen Beiträge zu dem Thema hier im Forum!

Zitat von ckich

Eine S51 die per 21er Einzelabnahme zu ein LKR wird, bleibt eine S51, es wird keine S70 daraus auch wenn sie technisch einer 1 zu 1 entspricht.

Es ändert sich die Fahrzeugart vom KKR zum LKR sowie werden die entsprechenden technischen Daten wie Hubraum Leistung usw. entsprechen geändert.

Den Fahrzeug Typ S51 kann der Prüfer nicht ändern, der bleibt.

Wenn in einen 1er Golf der VR6 Motor aus einen 3er Golf verbaust, wird auch aus dem 1er kein 3er Golf daraus. Es bleibt ein 1er.

Bezug auf einen MKH/ F, da kannste nur einen Prüfer fragen ob den über einen 21er Einzelabnahme eine BE erlangen kannst als KKR-Anhänger und wenn ja, was dazu die Voraussetzung sind bzw. was wie neben der Anhängerkupplung, nachrüsten der Elektrischen Anlage, 40km/h Schild, dreieckigen Rückstrahler, Folge VKZ, gegebenenfalls abgeändert werden müsste.

Vermutlich wird es aber an der Anhängerkupplung scheitern, da diese 18mm Kupplung nicht mehr verbaut werden dürfen. (es sind nur noch die 50 mm-Kupplungen zulässig, die wie man sie vom PKW her kennt)

Abgesehen davon, gibt es diese Anhängerkupplung auch nicht neu mit Teilgutachten.

Eh fragen kommen, die MKH/1x Moped-Anhänger haben mit den 18mm Kupplungen die BE bekommen und haben quasi so Bestandschutz.

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Das macht schon Sinn, was du sagst, jedoch gibt es für mich dennoch einen großen Unterschied zu deinem Golf-Beispiel, auch wenn das natürlich nur ein Beispiel war.

Die Fahrradanhänger stammen aus derselben Zeit, wie die Moped-Anhänger und waren vom Aufbau sehr sehr ähnlich zu den Moped-Anhängern - Golf 3 und Golf 1 haben für mich keine Ähnlichkeiten in dieser Form. Und das ist glaube ich auch der große Unterschied, weshalb ich mir hier Hoffnung mache für die ganze Szene. Vermutlich wäre aber eine der großen Hürden die Anhängerkupplung - solch eine originale müsste man, je nach Prüfer, vermutlich besorgen. Da hast du vollkommen Recht.

Ich werde mich mal beim TÜV schlau machen, ob das Ganze denn möglich wäre. Durchaus kann die Antwort nein sein - einen Versuch kann man jedoch wagen.

2 Gutachten zur Einzelabnahme zum LKK von einer S51 zur S70 habe ich bereits in den Händen gehalten - jeweils mit dem Fahrzeugtyp S 70 im Gutachten (ursprünglich S51). Ob das ein Fehler des Prüfers war oder einfach erlaubt, kann ich dir nicht sagen. Jedenfalls wurde ich bei meiner eigenen letzten Vollabnahme ebenfalls gefragt, ob ich darin nicht S110 stehen haben möchte - es schien kein Problem zu sein.

Zitat von -simme-

Da müsstest du mal mit dem TÜV / DEKRA sprechen. Evtl. gab es bei den Anhängern Unterschiede. Die Mopedanhänger könnten ja einen stärkeren Rohrdurchmesser ( Wandung ) haben ?! Der TÜV möchte dann evtl. ein Festigkeitsgutachten ect. haben ?!

Dann werde ich die Tage mich dort einmal informieren. Mir geht es dabei nicht um einen Anhänger von mir. Sondern lediglich darum, ob das nicht eine Lösung für die Simson-Community wäre. Ich selbst besitze zwar einen restaurierten Hänger mit Papieren, aber benutze ihn nich.

Zitat von -simme-

Da gibt es so was, dass nennt sich Typenschild. Und dort steht genau drauf, in es ein Fahrradanhänger oder ein Mopedanhänger ist.

Da gebe ich dir vollkommen Recht. Das meinte ich aber in dem Sinne erst einmal nicht. Mir ging es darum, ob der TÜV den Hänger via Einzelabnahme und Typänderung nicht auch als M1/M2/M3 für die Mopeds freigeben kann.

Liebe Simson-Freunde,

mir ist heute ein Gedanke zum Thema Anhänger gekommen und ich wollte einfach mal fragen, ob sich jemand schonmal dieselben Gedanken gemacht hat oder das ganze sogar praktisch umgesetzt hat.

Auf dem Markt gibt es ja jede Menge Fahrradanhänger, die grundsätzlich erstmal nicht mit dem Moped gezogen werden dürfen. Gerne werden sie mit Rücklichtern, etc. umgebaut, um funktionell und optisch den Typen M1/M2 und M3 zu entsprechen. Dass dies erstmal nicht 100 % legal ist, ist mir durchaus bewusst. jetzt kommt aber mein Gedanke. Könnte man diese Hänger nicht als M1/M2 oder M3 vom TÜV abnehmen lassen? Häufig habe ich gesehen, dass der TÜV von einer Standard-S51 auf eine S70 per Einzelabnahme umrüstet und dann auch als Fahrzeugtyp in den Papieren S70 steht. Also kein klassisches TÜV-Moped mit Scheibenbremse & Co., sondern lediglich eine Typänderung (mit Einzelabnahme eben). Das Ganze ist erstmal unproblematisch, da sich die Fahrzeuge ja kaum unterscheiden, bzw. die Umbauten überschaubar sind. Für mich stellt sich jetzt die Frage, was gegen die Umrüstung der Anhänger spricht?

Generell fallen mir die folgenden Arbeiten ein, die zu erledigen wären:

• Anpassung der Deichselhöhe (von einem amtlich anerkannten Karosseriebauer, Schlosser, etc.)
• Anschweißen der Rücklichthalterung
• Einbau Elektrik

Lasst mich gerne wissen, ob ihr damit Erfahrung gemacht habt oder wisst, was dafür oder dagegen spricht.

Lieber Gruß

Servus,

ich finde, hier waren schon einige gute Tipps dabei. Was ich dir noch empfehlen würde, ist dein Moped mal auf dem Prüfstand abzustimmen. Das kostet natürlich etwas, hat aber den großen Vorteil, dass du siehst, ob wenigstens deine Leistung passt.

Ich habe mich jahrelang auch über meinen Allday 60 aufgeregt… Nach viel Zeit habe ich jetzt aber doch die 11 PS herausbekommen und das sogar mit einem zu hohen Quetschmaß.

Ich möchte dir hier aber nicht über mein Moped erzählen, es geht ja um deins. Die Kernessenz ist aber dennoch ähnlich… Es erfordert Zeit, ein Tuning-Moped vernünftig abzustimmen.

Und jetzt noch ein anderer Tipp. Verbau dir ein 5-Gang-Getriebe mit kurzen Gangsprüngen. Ich habe mir im Rahmen meines Ingenieur-Studiums mal eine Software geschrieben, welche es ermöglicht, anhand der Motorkennlinie das passende Getriebe rauszusuchen. Könnte dir das also gerne mal durchrechnen.

Generell ist es aber bei kleinen, aber dennoch scharfen Zylindern häufig so, dass das nutzbare Band sehr schmal ist. Das ist der Preis für hohe Leistungswerte.

Also am Besten ein 5Gang-Getriebe nehmen und das Ganze System recht kurz übersetzen, dass du nach deinen Gangsprüngen nicht in ein „Leistungsloch“ fällst, was du mit einer zu langen Übersetzung nicht eben mal schnell überwindest. Außerdem sorgt eine kürzere Übersetzung schnell mal dazu, dass dein Motor ausdreht.

Kleiner Funfact dazu: Es kann genau aus diesem Grund dazu kommen, dass man mit einem 14er Sekundärritzel auch mal schneller fahren kann, als z.B. mit einem 15er oder 16er.

Nach dem Ganzen schreiben, hier meine Vorgehensweise:

- Bau mal ein 14er Ritzel drauf

- Stimm deinen Motor nochmal vernünftig ab (auch nochmal die Zündung checken)

- 5-Gang-Getriebe einbauen

Liebe Grüße 🫡🏍️

Zitat von TrailSlave

ok aber der vergaser ist ja trotzdem kein bvf daher so auch nicht vergleichbar.

In dem Fall schon. Vom Prinzip sind BVF und der PZ VM22- Vergaser vom Aufbau ähnlich. Hinzu kommt, dass der Zylinder unabhängig vom Vergaser ein abgestimmtes Luft-Kraftstoffgemisch benötigt. Demzufolge kann bei der Öffnung von 22mm die Bedüsung nicht komplett anders sein. PZ schreibt außerdem selbst, dass bei einer Bedüsung ab 100 Motorschäden drohen, weil das Luft-Kraftstoffgemisch stark abmargert. Das bestätigt auch die Korrelation, dass die Bedüsung im Vergleich zu BVF-Vergasern ähnlich sei.

Zitat von TrailSlave

Nur so ein Gedanke aber ist es einfach möglich das die düsengrößen von bvf und den vm vergasern nicht 1 zu 1 sind.

Bei den mikuni ist das ja auch anders

Ich meine, dass die PZ VM22-Vergaser BVF-Hauptdüsen verwenden. Zumindest ist in deren "Anleitung" die Rede vom BVF-Maß.

Zitat von Gaertner

Grüß Gott,

Ich fahre einen lt90 reso einen pz vm 22 und zt reso spezial. Fahre jedoch nur eine 90er hautdüse. Was mich wundert weil ein Kollege mit 85er eine 105er fährt. Ich habe schon löcher im Seitenkasten und eine Luftfiltermatte. Das finde ich komisch. Kann mir das jemand erklären, oder mir sagen was ich ändern soll. Die zündkerze sieht perfekt aus.

Puh,
ich wäre da sehr sehr vorsichtig bei einem 22er Vergaser mit 85er Düse. Zu deinem Kerzenbild.
Bist du Mischbetrieb gefahren (also teilweise Volllast, teilweise Teillast) oder ist das dein reines Vollgaskerzenbild? Falls das wirklich dein Kerzenbild für Volllast ist, dann passt deine Hauptdüse... In dem Fall bekommt dein Motor aber vermutlich zu wenig Luft...

Zitat von Karl Kroll

Ich brauche Hilfe. Ich habe seit neuestem eine Polenesse bekommen von 60-90ccm und seit dem läuft mein Moped richtig grütze. Verbaut ist ein Zt63n Stage 1 mit nem BVF 19n1-11 mit 112 hd und einer großen Malossi Luftfiltermatte. Mal läuft mein Moped zu mager mal zu fett aber meißeln zu mager und ich weiß selber nicht mehr weiter. Wenn ich Vollgas gebe und dann Kupplung ziehe dreht mein Moped einfach nur hoch. Top Speed liegt dabei bei 75 km/h und sie dreht nicht richtig aus. Falls mir jemand helfen kann bitte einfach schreiben.

Servus,
Tuning bedeutet Abstimmarbeit. Zuerst solltest du mal deine Hauptdüse deutlich verkleinern. ZT gibt bei einem 19er Vergaser einen Richtwert zwischen 90 und 100 an. 115 ist hier definitiv deutlich zu groß.

Lieber Gruß

Jetzt bin ich neugierig. Wie ging es weiter?

Zitat von ARilk

Hallo miteinander,

ab November beschäftigte ich mich schleppend mit dem kompletten Neuaufbau einer S51 Enduro. Da ich ja kürzlich das Projekt mit der DCDI in Verbindung mit der PD gemacht habe, wurde ich neugierig auf die neue Delta 25 mit der M10s von RZT. Daher ist dies hier keine Werbung, sondern eher ein Erfahrungsbericht für den Einbau.

Das finale Resümee nehme ich vorweg: ich bin schlussendlich allumfänglich begeistert von der Delta 25.

Generell habe ich mich an die Einbauanleitung gehalten; jedoch gefiel mir die Lösung mit den beiliegenden Montageblechen und den wilden Kabeln garnicht. Siehe Fotos: ich habs halt bissl anders gemacht, sodass das übliche Werkzeug & Birnenkasten noch mit geordnet unter den linken Deckel passen.

• der Regler kam an eine gut belüftete Stelle unter den rechten Deckel;
• die Zündspule kam auf zwei Langmuttern unter den rechten Deckel;
• zusätzlich gab es noch proforma einen dicken Glättungskondensator unter den rechten Deckel;
• die CDI kam in den oberen Bereich unter den linken Deckel;
• den recht dominanten Umschalter am Lenker habe ich durch einen kleinen dreipoligen Umschalter unter dem Seitendeckel ersetzt, da ich Diesen eigentlich nur zum Einstellen der beiden Drehzahlbegrenzer (Soft & Hard) benötige;
• als sehr sinnvoll empfinde ich übrigens auch diesen neumodischen Batteriehalter;
• falls dazu Fragen kommen: der dicke Leistungswiderstand ist für die gedimmte Tageslichtschaltung;
• usw.

Ein Problem gab es beim Lösen der Pickup-Sensor-Schrauben: diese stecken mit sehr viel Schraubensicherung in den Gewindegängen der Grundplatte => hier solltet ihr unbedingt mit Heißluftpistole und Geduld arbeiten. Schlussendlich gab es von RZT eine neue leere Grundplatte, da ich im ersten Versuch leider einen Schraubenkopf abgerissen habe. Danke für den Support an RZT!

Was mir direkt auffiel:

• Einbau und Grundeinstellungen ähnlich wie bei der PD;
• sehr einfache "Programmierung" der M10s;
• sehr guter Kaltstart;
• deutlich geringere Motorschwingungen am kpl. Chassis;
• die nutzbare elektrische Leistung (Amperemeter in Reihe zur Batterie) liegt hier bereits unter 3kU/min an;
• sehr schicke Gasannahme des 50'er Stino.

Die Testfahrt steht noch aus ... irgendwann, sobald das Salz von den Straßen weg ist.

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Ein Umbau, der wirklich gut gelungen ist (meine Meinung). Ich habe wenige Herzkästen i.V.m der Delta gesehen, die so ordentlich aussahen.

Für leistungsstärkere Motoren ist vermutlich die Verwendung der rechten Herzkastenseite ein wenig kritisch zu betrachten, jedoch ist das bei einem humanen 50er zu vernachlässigen.

Ich finde, wir (Deutschen) sagen viel zu selten, wenn eine Arbeit gut gelungen ist - ich finde, deine ist es.