84dB Fahrtgeräusch und 100dB Stand bei ca 4400U/min, da ich kein Drehzahlmesser hab mussten wir schätzen.
Oha! Dann bist du jetzt auf jeden Fall sicher bei einer Kontrolle. 100 dB im Stand ist ne Menge. 
Beiträge von Florian Roh
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Tüv hat geklappt
Genial! Wie lief die Geräuschmessung? Was steht jetzt in de Papieren?
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Hallo Simsonfreunde,
Ich habe am Montag meinen Tüvtermin und habe jetzt wiederholt privat die Fahrtgeräusche rausgemessen. Setup ist ein Zt90N S3 mit Vm26 und Reso Spezial, usw…
Herzkasten ist soweit schon mit Schaumstoff ausgekleidet und dementsprechend auch leise.
Bei meinen letzen Messungen konnte ich von den angestrebten 84dB bist ca.87dB alles erreichen, meiner Meinung nach sollte 87dB auch ihm Rahmen sein, jedoch bin ich eben leider nicht der Prüfer. Das Endstück des ResoSpezial wurde gegen das Originale samt Esd ausgetauscht, vorsichtshalber auch noch mit Stahlwolle ausgekleidet, da ich zusätzlich auf Nummer sicher gehen wollte hab ich schnell auch noch eine Gasdrossel verbaut. Diagramm hab ich mit ca. 12ps. Jetzt die Frage an die Runde wie kann ich es dennoch schaffen den Geräuschpegel um ca. 3dB zu senken und wie siehts laut Norm zu einer Messtoleranz aus?
Guten Abend
Erzähl unbedingt, wie es lief☺️
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Da die Messstrecke am Anfang (punkt A) mit ca. 50kmh befahren wird, verstehe ich genannt 30khm nicht. Auch ist bei Getrieben mit >4 Gang im 3. zu messen. Ab Punkt A wird Gas geöffnet und 20m beschleunigt, lotrechte zur mit steht das Messgerät im Abstand von 7,5m
Sorry, hatte einen Denkfehler. Bitte den Kommentar von mir mit den 30 km/h ignorieren.
Ich denke, wenn du im 4. Gang sauber durchbeschleunigen kannst ab Tempo 50, sollte eine Messung gültig sein.
Bei mir wurde die Messung damals im 4. Gang gemacht.
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Hmm,
ist die Fahrgeräuschmessung nicht an die Geschwindigkeit von 50 km/h gekoppelt? Wenn du von 30 im 4. Gang bis auf die 50 beschleunigst und dann die Messung machst, ist das doch eigentlich unproblematisch oder habe ich da was nicht auf dem Schirm?
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Was ist, wenn du im 4. Gang beschleunigst? Vom Drehmoment sollte dein 90er das eigentlich gut hinbekommen.
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Servus,
cool, dass du dich selbst mit der Messung befasst! Es gibt extra Doppelrohr-Einsätze für die ESDs. Damit verringerst du die Lautstärke noch einmal. So habe ich das mit meinem ZT 110 Stage 3, auch mit dem VM26 gemacht. Große Löcher im Herzkasten Sorgen übrigens auch für eine erhöhte Lautstärke. Da du aber schon alles mit Schaumstoff ausgekleidet hast, denke ich mal, dass hier schon gute Arbeit geleistet wurde.
Alternativ ist denke ich ein 24er Vergaser auch nicht so verkehrt. Durch den höheren Lufteinlass des 26er‘s könnte ich mir auch hier nochmal ein bisschen Reserve vorstellen.
Der Prüfer macht mehrere Messungen. Er nimmt diejenige Messung mit dem am niedrigsten gemessenen Pegel (so war es zumindest bei mir). Zu deinen Gunsten gibt es bei einer Messung im Nachhinein immer 5 dB Toleranz, was dir zugute kommt.
Kurz gefasst: Ich denke, dein Prüfer wird auch bei 87 dB nicht direkt nein sagen. Das bekommt man mit Sicherheit hin.
Wichtig ist für dich aber auch das eingetragen Standgeräusch. Im Idealfall so hoch wie möglich - das ist für die Kollegen in blau am Ende messbar - wenn das hinhaut, bist du lautstärketechnisch auf den Straßen sicher. Wenn du mal nach Italien fahren willst, denk aber auch dran, am besten nicht lauter als 95 dB zu sein. Sonst darfst du einige Straßen nicht befahren.
Dir am Montag viel Erfolg! Ich habe ein gutes Gefühl bei der ganzen Sache - du scheinst gut vorbereitet zu sein.
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Was hat der Prüfer bezüglich der Anhängerkupplung gesagt ?
Tut mir leid für die späte Antwort.
Ich selbst war nicht persönlich beim TÜV, sondern ein Freund, der Interesse an dem Vorhaben hatte. Das Thema mit der Anhängerkupplung hatte er nicht angesprochen leider. Wenn ich das nächste Mal die Gelegenheit habe, werde ich auch das Thema erfragen.
Lieber Gruß
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Da müsstest du mal mit dem TÜV / DEKRA sprechen. Evtl. gab es bei den Anhängern Unterschiede. Die Mopedanhänger könnten ja einen stärkeren Rohrdurchmesser ( Wandung ) haben ?! Der TÜV möchte dann evtl. ein Festigkeitsgutachten ect. haben ?!
So ein kleines Update zu dem Thema, was somit auch beendet ist.
Die ganze Geschichte ist möglich per Einzelabnahme. Dem Anhänger wird dann eine Betriebserlaubnis ausgestellt - jedoch nicht als MKH M1, M2 oder M3. Typ bleibt gleich.
Das Ganze scheint aber so kostspielig zu sein, sodass sich der direkte Kauf eines passenden Hängers mehr lohnt. Ich denke, wenn die Kontakte zum TÜV da sind, kann sich das Ganze unter Umständen lohnen.
Trotzdem ist das Ganze für mich recht lehrreich gewesen. Danke für die ganzen Beiträge zu dem Thema hier im Forum!
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Eine S51 die per 21er Einzelabnahme zu ein LKR wird, bleibt eine S51, es wird keine S70 daraus auch wenn sie technisch einer 1 zu 1 entspricht.
Es ändert sich die Fahrzeugart vom KKR zum LKR sowie werden die entsprechenden technischen Daten wie Hubraum Leistung usw. entsprechen geändert.
Den Fahrzeug Typ S51 kann der Prüfer nicht ändern, der bleibt.
Wenn in einen 1er Golf der VR6 Motor aus einen 3er Golf verbaust, wird auch aus dem 1er kein 3er Golf daraus. Es bleibt ein 1er.
Bezug auf einen MKH/ F, da kannste nur einen Prüfer fragen ob den über einen 21er Einzelabnahme eine BE erlangen kannst als KKR-Anhänger und wenn ja, was dazu die Voraussetzung sind bzw. was wie neben der Anhängerkupplung, nachrüsten der Elektrischen Anlage, 40km/h Schild, dreieckigen Rückstrahler, Folge VKZ, gegebenenfalls abgeändert werden müsste.
Vermutlich wird es aber an der Anhängerkupplung scheitern, da diese 18mm Kupplung nicht mehr verbaut werden dürfen. (es sind nur noch die 50 mm-Kupplungen zulässig, die wie man sie vom PKW her kennt)
Abgesehen davon, gibt es diese Anhängerkupplung auch nicht neu mit Teilgutachten.
Eh fragen kommen, die MKH/1x Moped-Anhänger haben mit den 18mm Kupplungen die BE bekommen und haben quasi so Bestandschutz.
Das macht schon Sinn, was du sagst, jedoch gibt es für mich dennoch einen großen Unterschied zu deinem Golf-Beispiel, auch wenn das natürlich nur ein Beispiel war.
Die Fahrradanhänger stammen aus derselben Zeit, wie die Moped-Anhänger und waren vom Aufbau sehr sehr ähnlich zu den Moped-Anhängern - Golf 3 und Golf 1 haben für mich keine Ähnlichkeiten in dieser Form. Und das ist glaube ich auch der große Unterschied, weshalb ich mir hier Hoffnung mache für die ganze Szene. Vermutlich wäre aber eine der großen Hürden die Anhängerkupplung - solch eine originale müsste man, je nach Prüfer, vermutlich besorgen. Da hast du vollkommen Recht.
Ich werde mich mal beim TÜV schlau machen, ob das Ganze denn möglich wäre. Durchaus kann die Antwort nein sein - einen Versuch kann man jedoch wagen.
2 Gutachten zur Einzelabnahme zum LKK von einer S51 zur S70 habe ich bereits in den Händen gehalten - jeweils mit dem Fahrzeugtyp S 70 im Gutachten (ursprünglich S51). Ob das ein Fehler des Prüfers war oder einfach erlaubt, kann ich dir nicht sagen. Jedenfalls wurde ich bei meiner eigenen letzten Vollabnahme ebenfalls gefragt, ob ich darin nicht S110 stehen haben möchte - es schien kein Problem zu sein.
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Da müsstest du mal mit dem TÜV / DEKRA sprechen. Evtl. gab es bei den Anhängern Unterschiede. Die Mopedanhänger könnten ja einen stärkeren Rohrdurchmesser ( Wandung ) haben ?! Der TÜV möchte dann evtl. ein Festigkeitsgutachten ect. haben ?!
Dann werde ich die Tage mich dort einmal informieren. Mir geht es dabei nicht um einen Anhänger von mir. Sondern lediglich darum, ob das nicht eine Lösung für die Simson-Community wäre. Ich selbst besitze zwar einen restaurierten Hänger mit Papieren, aber benutze ihn nich.
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Da gibt es so was, dass nennt sich Typenschild. Und dort steht genau drauf, in es ein Fahrradanhänger oder ein Mopedanhänger ist.
Da gebe ich dir vollkommen Recht. Das meinte ich aber in dem Sinne erst einmal nicht. Mir ging es darum, ob der TÜV den Hänger via Einzelabnahme und Typänderung nicht auch als M1/M2/M3 für die Mopeds freigeben kann.
