Simson Tuning mit M531 und Vape

Was hat das nu mit der Drehzahl zu tun?

Wenn ich hier kurz einhaken darf,...

...die U-Zündung kackt ab ner bestimmten Drehzahl ab.

Von daher, sollte man ab stino aufwärts ne E,PD,Vape einsetzen.

Zitat von atzebadekappe

Wenn ich hier kurz einhaken darf,...

...die U-Zündung kackt ab ner bestimmten Drehzahl ab.

Von daher, sollte man ab stino aufwärts ne E,PD,Vape einsetzen.

ja klar kackt die irgendwann ab, aber jenseits von 12000 U/min. Aber solche Werte stehn hier wohl nich zur Deabatte.

Zitat von lehmann

na produziert doch mehr Saft, und das muss ja wohl irgendwo herkommen. Ein Perpetuum is das nich.

Liegt wohl daran, dass die Vape mehr Spulen auf der Grundplatte hat.

Kannst du hier nachlesen:

Beitrag

RE: Wieviel Leistung hat die Vape Zündung wirklich?!

Da ist doch kein Rätselraten notwendig. VAPE hat Datenblätter online, dort ist von 70 Watt AC und 25 Watt DC die Rede (bei 4000/min) - und wer an AC nicht alles verbraucht, darf an DC trotzdem nicht mehr nehmen, denn so ist die Sache nicht aufgebaut. Insbesondere ist der Gleichrichter nicht allzu kräftig.

Diese unsere Simson-VAPE hat 6+1 Spulen in Reihe. Nach der sechsten wird AC abgegriffen und auf 14V eingeregelt; die siebte kommt obendrauf und damit geht es dann in den Gleichrichter.

Wer H4…

Auxburger

5. November 2009

Ja, der Auxburger, schade daß der nich mehr aktiv ist.

Was ich aber sagen wollte ist, daß die elektrische Leistung ja irgendwo herkommen muss. Also von der Kurbelwelle. Demzufolge steht das bischen Mehrleistung an Licht am Hinterrad nicht mehr zur Verfügung.

Aber naja............Haarspalterei....

ich zitiere mich nochmal, so wie es damals auch der Auxsburger geschrieben hat.

Zitat von schwalbeclub

Liegt wohl daran, dass die Vape mehr Spulen auf der Grundplatte hat.

jetzt nochmal deinen Beitrag:

Zitat von lehmann

Was ich aber sagen wollte ist, daß die elektrische Leistung ja irgendwo herkommen muss

LT60 oder RevUp haben ihr höchste Leistung irgendwo bei 7.500.

Dafür reicht eine U-Zündung aus, auch wenn ich kein Fan davon bin.

Erst sobald man ein Drehzahllastigeres Setup hat kommt die Zündung an ihre Grenzen..

Mal zum Thema U Zündung:
Das Problem sind die alten schweren Polräder.
Die haben nach jahrelanger Handhabung sehr gerne eine Unwucht drinne (ausgebaut, fallen gelassen usw usw)
Das sieht man so ohne weiteres nicht.

Erst wenn das Polrad samt Kurbelwellenstumpf im rechten Seitendeckel des Motors liegt, fragt man sich woran es gelegen hat.
Und das kommt öfter vor als man denkt.

Zitat von Mr_T.mo

Die haben nach jahrelanger Handhabung sehr gerne eine Unwucht drinne (ausgebaut, fallen gelassen usw usw)

ja wenn das bei dir so ist, dann wirst wohl auch jedes andre Polrad fallen lassen und anderweitig mißhandeln

Zitat von lehmann

ja wenn das bei dir so ist, dann wirst wohl auch jedes andre Polrad fallen lassen und anderweitig mißhandeln

Ahja.
Zum Glück kennst du mich persönlich und weißt, was ich beruflich mache und wieviele Motoren ich so im Schnitt mache.
Wieder ein Klasse doofer Kommentar von dir Lehmann.
Aber dont feed the troll, an der stelle solls das gewesen sein.

Zitat von Mr_T.mo

Zum Glück kennst du mich persönlich und weißt, was ich beruflich mache

keine Angst, mein doofer Kommentar hat mir ne Verwarnung eingebracht. Soviel zu deiner Beruhigung.

Aber was erzählst du da von reihenweise abgebrochenen Kurbelwellenstümpfen wegen dem konventionellen Schwungrad? Am Ende glaubt das noch jemand.

Also ich zb hatte mal so einen Fall an ner /2 Schwalbe.