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Wirst du nicht bereuen. Ich hab ein 5 Gang (MZA) im 50er und selbst da macht es sich enorm bemerkbar, da man effektiver Leistung anstehen hat.
Erklär mal bitte die "effektiver anstehende Leistung" beim stino 5-Gang zum stino 4-Gang in den ersten 4 Gängen
Schätze, er meint Drehmoment.
Erklär mal bitte die "effektiver anstehende Leistung" beim stino 5-Gang zum stino 4-Gang in den ersten 4 Gängen
Da er ein 50er Sport hat der auf 60km/h übersetzt ist fährt er immer im optimalen Leistungsfenster wo man beim 4 Gang nach dem Schalten erst wieder reinkommen muss.
Zahnradpaarungen beim 5-Gang: 44/10, 40/16, 36/19, 34/22, XX/XX
Zahnradpaarungen beim 4-Gang: 44/10, 40/16, 36/19, 34/22
Und nun stelle ich die Frage nochmal
son Quark. bei gleichen Paarungen verändert sich natürlich nüscht.
Ihr vergesst die Sekundärübersetzung...
Jetzt muss ich aber mal Fragen ob die Antwort auch richtig gelesen wurde?
Sterni hat da schon mal nen Anstoß in die richtige Richtung gegeben.
Die Sekundärübersetzung ist doch völlig latte.
Es ging um 4 und 5Gang Getriebe.
Und da gibt es keinerlei Unterschied bei den ersten 4 Gängen 
Alles andere drumherum ist doch Käse der gar nicht zur Debatte stand
So egal ists in diesem Fall eben nicht da die Höchstgeschwindigkeit bei geänderter Primärübersetzung gleich bleibt.
Letztendlich ist immer die Gesamtübersetzung wichtig, denn wir fahren im Alltag nunmal nicht nur mit Primär- o. Sekundärübersetzung.
Nochmal für schwer Begreifende:
IN DEN ERSTEN VIER GÄNGEN GIBT ES KEINERLEI UNTERSCHIED ZW. DEM 4-GANG UND DEM 5-GANG.
Da fährt auch nichts geschmeidiger,nichts schneller,nichts langsamer,nichts effektiver. Einfach NICHTS
Wenn man dann aber sekundär kürzer übersetzt, kann man gefühlt besseren kraftanschluss erreichen. Kannst du ja gerne mal versuchen bei dir.
Oder man baut dann nen kurzen primär ein (wenn es einen gibt, keine ahnung).
wenn man dann dies oder wenn man dann das.......
Davon ist aber nicht die Rede.
Schnitzer schrieb von 5 Gang und 50ccm. Und sonst von NICHTS
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