S51 Scheinwerferlicht brennt ständig durch

Nein bei 6V electronic waren noch keine Spannungsregler verbaut.

Vermutlich verwendest du Birnen von anderen Herstellern, als die von Narva (?)
Auch solltest du mal sämtliche Kontakte reinigen und auf festen Sitz achten - auch die Masse!

Alternativer Vorschlag:
Du kannst an der 6V-Spule natürlich eine 12V-Birne mit 35/35W-Bilux (sogar bis H4) betreiben. => Aber nur mit einem AC-Regler, der auf 12V begrenzt!!!
Beachte: bei 12V benötigt die Birne nur den halben Strom, weswegen sie "ungeregelt" sofort durchbrennt.
Hier kommt der AC-Regler aus meinem Beitrag im FAQ "12V-Missbrauch einer 6V-Spule" ins Spiel:
Entweder kaufst du dir den universellen 12V-AC-Spannungsregler oder den billigeren 12V- "Böller-Regler".
(Anschussbelegungen und Modellbeispiele mit Link findest du im Beitrag)

Beitrag: http://www.simsonforum.de/faq/…&cat=48&id=151&artlang=de

Na mit dem SW hast du doch schon angefangen... => 12V-Birne verbaut (Die DC-Anlage kannst du ja weiterhin auf 6V laufen lassen)
Binde nur den parallel zur SW-Spule geschalteten Regler ein und du kannst 12V-Birnen im SW verbauen.

Ohne Regler kannst du auch 'ne H4-Birne verwenden (leuchtet aber "untenrum" zwar etwas schwächer... - Aber ab Halbgas wird es dann deutlich heller
(trotzdem würde ich einen AC-Regler verbauen - Zur Sicherheit)

Die 6V/35W-Spule liefert bei 12V-Betrieb runde 60W bei hohen Drehzahlen - wäre also für die H4-Birne optimal.

Damit weißt du (hoffentlich) auch, warum die 12V-Birne durchgebrannt ist:
Ohne Regler liefert die Spule bei 12V runde 60W. Hast du nur eine 12V-Birne mit 35/35W verbaut, nimmt sie zu wenig Leistung von der Spule, weswegen die Spulenspannung weiter (deutlich höher) als 12V steigt. => Ergebnis wäre die durchgebrannte 12V-Birne.
Der Regler soll die Überspannung verhindern, indem er unbenötigte Leistung "verbrennt".

Richtig, das eigentliche Problem ist damit nicht gelöst.

=> Schaue dir aber auch mal die Kontakte an. => Sauber und festen Sitz.
Wackelkontakte können auch ein Grund für durchbrennende Birnen sein. (wenn unbelastet oder wenig belastet => Überspannung, die -wie beim Einschalten- voll auf die Verbraucher "eindrischt", aber in einem Bruchteil einer Sekunde abgebaut wird)

Ich glaube eher nicht, dass es an der SW-Spule liegt, weil die Spulen eigentlich Ewigkeiten halten - Aber nichts ist unmöglich!
(Denke bitte daran, dass die Messwerte eher Richtwerte sind)

Ach ja, schaue dir auch mal die Kontakte der Birne an, ob die Kontaktzungen der Fassung richtig gegen die Kontakte der Birne drücken oder vielleicht etwas lose sein könnten.

Wenn du die PVL mitsamt Regler verbaut hast, MUSS die alte Ladeanlage komplett entfernt werden und das AC-Fahrlicht mit gelb der Lima verbunden werden (Nach Schaltplan).
Gleichzeitig sitzt der Regler parallel zum gelben Kabel (AC-Fahrlicht), welcher die AC-Spannung mit seinem gelben Eingang auf maximal 13,2-13,8V AC bei erhöhtem Gas (ab ca 3000 Umdrehungen) regelt. (Bitte mal nachmessen. - Steigt die Spannung über 13,8V an, fehlt dem Regler die Masse oder er ist (bereits) defekt)

Da VAPE und PVL annähernd das gleiche sind, kannst du dir einen VAPE-Schaltplan von Moser raussuchen und die Schaltung vergleichen.

Hoffentlich hast du den Regler mit dem zentralen Rahmenmassepunkt verbunden. (ohne Masse kann es zu Schäden im Regler kommen)
Genauso muss den Motorblock sowie das Zündmodul (Halteflansch) an der Rahmenmasse angeschlossen sein (mindestens) 1,5mm² (alternativ und besser wäre 2,5 - 4mm² für die Verbindung Motor <=> Rahmen).

gelb ist mit dem Regler UND dem Fahrlicht (über Zündschloss) verbunden?
gelb/rot (Lima <=> Regler) wurde ebenfalls mit dem Regler verbunden?
Rot ist der DC-Ausgang, welcher mit der Klemme 15 verbunden sein sollte.
Regler-Masse-Verbindung: 1x mit dem braunen Regler-Kabel und von hier aus eine Brücke direkt zum Regler-Gehäuse

Da das gesamte Fahrlicht durchbrennt, scheint der Regler nicht ordnungsgemäß verbunden zu sein oder er ist defekt. (...sofern er vorhanden ist) => Achte auch auf die Motormasse!!!

Ach so:
Den VAPE/PVL-Regler kannst du leider nicht wirklich durchmessen, ob er heil ist.
Daher sollten die obigen Punkte berücksichtigt werden.
Ansonsten hilft nur den Regler "auf Verdacht" zu tauschen oder den Regler von einem Freund mit einer PVL oder VAPE testen zu lassen, bevor man neu kauft.

Wenn Du den Regler entfernst, ist die Spannungsbegrenzung weg.
Also kein Wunder wenn dann wieder die Lampen durchbrennen.

Hier wurde ausdrücklich gesagt, dass zwischen Motor und Rahmen ein extra Massekabel rein muss, weil sonst der Regler hops geht.
Das hast Du ignoriert und siehe da: Der Regler ist kaputt. Man sollte wirklich auf Duo78 hören, der Kerl hat Ahnung.

Die extra Masse ist wichtig, weil die Lichtmaschinenmasse am Motor anliegt. (genauer: an der Grundplatte) der Motor ist aber ja nur durch 2 Schrauben und mehrere lackierte Bleche mit dem Rahmen verbunden, man erhält also bestenfalls eine "schlechte" im schlimmsten Fall eine "wackelige" Masse. Bei der wackeligen Masse kann der Regler die Überspannung nicht immer vollständig abführen und es entstehen Spannungsspitzen (durch Selbstinduktion in den Spulen) von z.T. mehreren hundert Volt im Millisekunden Bereich. Das reicht völlig aus um die Halbleiter (Dioden, Thyristoren) im Regler zu grillen.

Zur Funktionsweise des Reglers: Der Regler sorgt dafür, dass bei einer Spannung von ca. 12,8V (genau weiß ich das jetzt nicht) der Regler als zusätzlicher Verbraucher fungiert und somit die Spannung niedrig hält, da die Spule eben nicht mehr Energie liefern kann und irgendwann die Spannung einbricht.
Der ist also eine Art spannungsabhängige Belastung. Daher auch der relativ große Kühlkörper, der Regler setzt die überschüssige Energie in Wärme um.

Zur Erklärung, warum die Birnen ohne Regler durchbrennen:

Die Limas sind ungeregelte Limas.
Das heißt, dass je höher die Drehzahl wird um so mehr Spannung generiert wird.
(Je mehr Drehzahl, um so mehr Spannung liegt an => bei unbelasteter Lichtspule bis über 40V!)

Und hier greift der Regler:
sobald die Spannung auf gelb über 13,5V (13,2-13,8V) AC ansteigt, beginnt der Regler die negative Halbwelle gegen Masse abzuleiten, um die maximal zulässige AC Spannung zu halten. (Das passiert parallel zu den AC-Verbrauchern)
Zwar wird damit die negative Halbwelle "beschnitten", aber das ist bei AC ja egal, wenn die Lima etwas unsymmetrisch (mehr über die positive Halbwelle) belastet wird.

Der DC-Kreis (gelb/rot) wird erst gleichgerichtet (nutzt nur die positive Halbwelle zur Gleichrichtung) und anschließend auf ca 13,4-14,4 V herunter "geregelt".

In den Schaltplänen ist die Masse-Verbindung nicht als separates Kabel, sondern per Masse-Zeichen eingezeichnet. Also sollte es eigentlich klar sein, dass der Motor mit dem Rahmen verbunden sein sollte... - Leider sehen die Laien diese Verbindung nicht wirklich im Schaltplan als Kabel an: => Der Motor ist Gummi-gelagert - ...und Gummi ist ein Nicht-Leiter!

Wenn der Regler defekt ist und das Licht aus, dann macht der nen kurzschluss auf der Lichtleitung und du wirst nix messen können. Das Glimmen deutet genau darauf hin.
Komisch is aber, dass das erst nach einger Zeit passiert.
Um festzustellen, ob der Regler nen kurzschlss verursacht, kannst du den strom messen der durch ihn fliesst. Der wird dann im Bereich von über 10A liegen. Ohne entsprechendes Messgerät würde ich erstmal den Regler wechseln.
Oder wenn das Licht ausgeht, einen Stecker vom Regler ziehen. Allerdings brauchst du dann evtl. wieder einmal neue Lampen. Aber du hast ja sicher schon ein Lampen-abo

...oder du baust deine PVL gleich zum Gleichstromgenerator um, wie es DUO schon beschrieben hat

http://www.simsonforum.de/faq/…&cat=49&id=152&artlang=de

Na, hoffen wir mal, das jetzt alles geht. Von den Reglern hab ich keine Ahnung.

Ja, der 4-polige Böller-Regler geht auch. Aber es könnte sein, dass hier die Spannung am DC-Ausgang zu hoch ist (soll maximal 14,4V bei Verwendung einer Nasszelle/Gel sein und maximal 14,7V sein, wenn du eine AMG-Batterie verbaut hast)
(Anschluss, wie im "12V-Missbrauch von 6V-Spulen" (E-FAQ) beschrieben)

Wenn das licht jetzt ordnungsgemäß funktioniert aber mit der anderen Birne nach kurzer Zeit ausgefallen ist: Das Könnte ein Fehler der Birne sein: Heiß hat sie im Sockel einen Masse-Kontakt bekommen, der kalt nicht vorhanden ist