ja, die probieren
kenne einen bei BMW. Forschung. Einspritzdrücke um 2000 bar. Die Motoren, die es in 10 Jahren auf dem Markt gibt. Da werden Glasfenster in den Zylinder reinoperiert und dann geguckt und gefummelt und programmiert.
es gibt Durchflussmesser, den ranbaumeln und dann messen, rechnen und freuen 
ne, das meinte ich auch nicht. der misst ja nur den benzinfluss, der durchgeht.
ich meinte ein programm, mit dem man das benötigte benzin im vorhinein berechnen kann.
sozusagen um den vergaser trocken absolut perfekt auf den zylinder abstimmen kann.
ohne probieren, sondern durch exaktes berechnen.
vll weiß ja jemand was.
mir schon klar was du willst, aber das geht nicht. Anhand der Regenmenge zu berechnen wie groß der Kürbis wird wäre einfacher.
Du möchtest also quasi eine Lambdasonde, die in Echtzeit deine Abgaszusammensetzung misst und eine Einspritzanlage, der dann mittels Steuergerät die passende Einspritzmenge gesagt wird? 
So wie der TE das möchte ist das sicher nur bedingt möglich... Man kann sich ja die Werte nicht aus dem Hintern ziehen, die man dann zum berechnen braucht.. Man müsste Den durchfluss und den Verbrauch messen, der Rest ließe sich dann sicher berechnen
zylinder wird eh nur auf maximalleistung also maximaldrehzahl ausgelegt, dannach auch der vergaser. alles drehzahlmäßig drunter ist ein kompromiss.
was würde dir diese berechnete info denn nützen? dynamische hauptdüse?
wenn du in jedem drehzahlbereich optimale leistung haben willst kaufe nen elektromotor.
Deswegen meine Meinung, 6Kanäler druffpappen und den Rest seines Lebens mit Vergaserabstimmen vergeuden 
Die Berechnung ist möglich, aber abhängigig unter anderem von Temperatur und Luftdruck. Alleine die beiden Parameter sollten dir zeigen, wieviele Rechnungen für welche Bedingungen notwendig sind. Lies mal im Bönsch, Rieck und Hütten nach.
Na rechne mal was vor, Beispiel kannst dir aussuchen, wegen mir SR2 
ZitatDie Berechnung ist möglich, aber abhängigig unter anderem von Temperatur und Luftdruck.
Nicht nur das. Einbezogen werden müssten noch Reibungsdruckverluste an Wand, Druckverluste durch Kanten (Einbauten), derzeitige Höhe, Druckverluste durch undichte Dichtungen, Resonanzeffekte, Spühlverluste, Tröpfchengröße, Temperatur/Vollständigkeit der Verbrennung, usw... Ich halte so eine Berechnung nur unter starken Vereinfachungen oder Laborbedingungen für möglich.
Oder eben mittels Abgasmessung und Steuergerät, welches dann entsprechend regelt. Die Vergasertechnik wurde ja nicht ohne Grund im Automobilbau abgelöst...
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