ZT hat nach Begutachtung auch dem Öl die Schuld gegeben. Nun wird eben besseres gefahren.
warum sollte eine längere Übersetzung mehr Hitze produzieren? die Drehzahl ist doch niedriger
Is wie beim Fahrrad. Im höheren Gang kommst auch eher ins Schwitzen. Aber Fahrrad kennst ja nich. 
aber der motor braucht mehr kraft um vorwärts zu kommen.
mit der drehzahl hast du recht, keine frage, aber er quält sich ja auch mehr, und dadurch hast du mehr hitze.
ZT hat nach Begutachtung auch dem Öl die Schuld gegeben. Nun wird eben besseres gefahren.
warum sollte eine längere Übersetzung mehr Hitze produzieren? die Drehzahl ist doch niedriger
Dafür die Last insgesamt höher...
Ich bin immer wieder erstaunt über User,die Aussagen über Duo's machen (wollen),die Sie nur vom Ansehen (belesen) her kennen und vom ganzen "´Praktischen Fahrtverhalten des Duo"keinen blassen
Schimmer haben!! Klar,in der Theorie ist fast alles möglich aber wie gesagt,sieht es in der Praxis anders aus.Klar ist auch ,das gewisse Faktoren am Duo-Motor stimmen müssen (gutes Motoröl,gute Zündkerze,
sehr gute eingestellte Zündung,nicht zu großes Ritzel vorne.Auch spielt die Umgebung, in der ich fahre eine große Rolle z.b.wenn ich im Flachland wohne und nur da herumfahre,wo der Motor sich nicht zu sehr anstrengen muß,halte ich mich mehr in der bergigen Gegend auf,dann sieht es mit dem Verhalten des Motor's schon ganz anders aus (größtes Problem Erhitzung)!
Wie schon erwähnt;Theorie ist Theorie und Praxis ist Praxis!!
Ich fahre schon seid vielen Jahren mein Duo 4/2 und ich kann diesbezüglich schon mitreden.
Fazit;Man soll sich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen!
Gruß
Klaus 
Hallo Klaus,
ich habe mich bei diesem Thema mal mit reingehängt, weil ich denke dass ich duobezüglich schon etwas an Erfahrung habe.
Ich habe wirklich viele Motoren fürs Duo 4/1 und 4/2 gebaut. Original und "optimiert" 50,63,70,83,90ccm. So ziemlich alles mit mehr. oder weniger Kanälen. Ich bilde mir ein zu wissen was beim Duo geht und was eher nicht.
Ausserdem bin ich sehr aktiv beim Duorennen in Kasseburg und Emsen.
Deshalb lehne ich mich raus, sonst würde ich drinnen bleiben. ...im Endeffekt wollte ich nur helfen.
Gruß, MS
Hallo Klaus,
ich habe mich bei diesem Thema mal mit reingehängt, weil ich denke dass ich duobezüglich schon etwas an Erfahrung habe.
Ich habe wirklich viele Motoren fürs Duo 4/1 und 4/2 gebaut. Original und "optimiert" 50,63,70,83,90ccm. So ziemlich alles mit mehr. oder weniger Kanälen. Ich bilde mir ein zu wissen was beim Duo geht und was eher nicht.
Ausserdem bin ich sehr aktiv beim Duorennen in Kasseburg und Emsen.
Deshalb lehne ich mich raus, sonst würde ich drinnen bleiben.
Gruß, MS
Dann sag mir warum du meinst eine längere Übersetzung erzeugt mehr Hitze als höhere Drehzahl
Das haben doch schon die anderen vor mir beantwortet.
Je länger die Übersetzung um so mehr mechanischer Widerstand.
Das ist, als ob Du ständig einen Berg rauffährst. Der Motor läuft dann einfach in Drehzahlbereichen, in denen er nicht genug leisten kann, um das schwere Geraffel anständig zu bewegen. Man könnte das jetzt noch genau ausarbeiten, bzgl. größere Frischgasverluste bei niedrigen Drehzahlen, mitteldruck, Füllung etc. Fakt ist, dass der kürzer übersetzte Motor sogar sparsamer läuft 
Warum willst Du das wissen? Wie hast du denn jetzt übersetzt?
Gruß, MS
Bei aller Liebe...das ist fürs Duo (und dann noch mit Tuningzylinder) vieeeeeeeel zu lang.
Das macht doch keinen Spaß...aber Deine Sache.
Wenn das ein Motor von mir wäre, dann wär die Garantie damit erloschen.
Gruß, MS
Wenn das ein Motor von mir wäre, dann wär die Garantie damit erloschen.
So,
Garantie ist erloschen
Bei aller Liebe...das ist fürs Duo (und dann noch mit Tuningzylinder) vieeeeeeeel zu lang.
Warum das versteh ich nicht 
Hallo Klaus,
ich habe mich bei diesem Thema mal mit reingehängt, weil ich denke dass ich duobezüglich schon etwas an Erfahrung habe.
Ich habe wirklich viele Motoren fürs Duo 4/1 und 4/2 gebaut. Original und "optimiert" 50,63,70,83,90ccm. So ziemlich alles mit mehr. oder weniger Kanälen. Ich bilde mir ein zu wissen was beim Duo geht und was eher nicht.
Ausserdem bin ich sehr aktiv beim Duorennen in Kasseburg und Emsen.
Deshalb lehne ich mich raus, sonst würde ich drinnen bleiben.
Gruß, MS
Das soll keine Kritik an deiner Arbeit sein!!Aber um die Motoren zu Beurteilen,muß man diese auch über einen längeren Zeitraum selber fahren und das in jeden Gelände (Flachland mit viel Gegenwind, Berge mit
manchmal extrem langen Steigungen mit fast keiner Kühlung und wenn ich dieses alles mit einem Duo gefahren bin,dann weiß ich genau was für ein Duo gut ist oder nicht.
Und nebenbei,bin ich kein Freund von Duorennen,wobei Kulturgut massiv zerstört wird!!! 
ok, dann eben mein posting "54" hier.
-> duo42
ich denke das wreckingcrew einiges mehr über simsonmotoren weiss als nahezu jeder andere hier. was er sagt hat hand und fuss. ob das nun angenommen wird, das ist natürlich jedem seine eigene sache.
dourennen: bei den allermeisten duorennen darf motor nicht angefasst (getunt) wird. was da dann an kultur zerstört wird erkläre mir einmal. ganz im gegenteil: die duos müssen technisch top sein, denn so überleben die ein rennen nicht.
das aussehen? verkleidung ab etc? das kann man alles recht einfach wiederherstellen.
Alles anzeigenok, dann eben mein posting "54" hier.
-> duo42
ich denke das wreckingcrew einiges mehr über simsonmotoren weiss als nahezu jeder andere hier. was er sagt hat hand und fuss. ob das nun angenommen wird, das ist natürlich jedem seine eigene sache.
dourennen: bei den allermeisten duorennen darf motor nicht angefasst (getunt) wird. was da dann an kultur zerstört wird erkläre mir einmal. ganz im gegenteil: die duos müssen technisch top sein, denn so überleben die ein rennen nicht.
das aussehen? verkleidung ab etc? das kann man alles recht einfach wiederherstellen.
Wie schon erwähnt!
Keine Kritik an seine Arbeit!!!!
Es geht um die Beurteilung von einen Duo-Motor im Extremfall!!!!
Und nun zum Duo-rennen.
In meinen Augen und viele andere User hier im Forum,ist das eine sinnlose Zerstörung von Kulturgut.
Und wenn ich schon lese,die Verkleidung ab und hinterher recht einfach wieder herstellen 
Was meinst Du denn,das bei diesen Rennen schön sachte und behutsam mit den Duos rumgeeiert wird? Ganz im gegenteil,denn der Duorahmen,wird bis auf das äußerste Strapaziert,
wo Überschläge und Feindberührung keine Seltenheit sind und auch das durchfahren dieser Wasserlöcher können großen Schaden am Duorahmen erzeugen!! Und diese Duos,können ohne Bedenken nach deiner Aussage wieder hergerichtet werden,so das sie ohne bedenken wieder am öffentlichen Verkehr teilnehmen können 
Hallo werde mal wach!
Wie schön, dass meine Beiträge nonchalant gelöscht werden.
Aber die Antwort wurde dir schon von vielen Leuten gegeben:
Zu wenig Hubraum, zu lang übersetzt für das niedrige Drehmoment.
Zu wenig Hubraum, zu lang übersetzt für das niedrige Drehmoment.
Warum das versteh ich nicht? Erkläre das doch mal, bitte.
will ich genau wissen. Meine Logik sagt was anderes aber ich weiss nunmal nicht alles.
Dann erklär erst mal deine Logik, sonst finden wir den Fehler nie.
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