Beiträge von wreckingcrewhh

Das sind keine Rostablagerungen, sondern Strahlgut (Korund). Man sieht auf den Bildern , dass der Motor mit Korund getsrahlt wurde. Anscheinend wurde dort ein komplett zusammengebauter Motor gestrahlt...

Wenn das Strahlgut im ganzen Motor verteilt ist (so siehts ja aus...) wird es die mechanischen Teile über kurz, oder lang zerstören.

Der Motor sollte sowieso nochmal auseinander, da die Kurbelwelle im Gehäuse viel zu weit links steht. Der Wedi rechts wird niemals tragen mit der MZA Welle.

Es ist normal, dass die Vape unter Last in Richtung früh verstellt. Bei ca. 3000 U/Min auf 1,5 abblitzen.

Grüße, MS

LT60Reso soll in der kommenden Woche wieder lieferbar sein, laut Importeur.

Dankeschön!

Hallo, es gabe mal vor Jahren jemanden, der Spriegel für die Anhänger gemacht hat. Hat da jemand einen Kontakt für mich? Grüße, Markus

Hi, besorg Dir das Leerlaufdüsenset von JW Sport. Damit solltest Du Dein Problem in den Griff bekommen. Weder die 1:40, noch Dein Luftfilterkasten sind das Problem. Grüße, MS

Evtl. liegts am Schalldämpfer. Ist Siebrohr, oder? Vielleicht täusch es, aber der Krümmer sieht reichlich lang aus für einen AOA3.

der AOA 2,5 Krümmer ist doch schon 250mm kurz (AOA2 eben). Ganz normal mit Schelle den Krümmer mit dem Topf verbinden. Wenn Du den Krümmer noch kürzt und MAG schweißt sieht das mit Sicherheit nicht unauffällig aus.

Du kannst davon ausgehen, dass die "Simsonvorgaben" ein sehr dehnbarer Begriff waren...je nachdem was an Material da war und was mit dem Maschinenpark möglich war. Das wurde laufend angepasst. Ein Beispiel: die Vorgabe an die Instandsetzungsbetriebe bzgl. Rundlaufabweichung Kurbelwelle war 0,04mm... einfach weil weniger oft nicht möglich war. Wir können alle froh sein, dass wir mit der MZA Welle eine wesentlich bessere zur Hand haben, die auf modernen Maschinen in Taiwan produziert werden. Diese Wellen in der Qualiät würden in Deutschland produziert sicherlich mindestens das 3fache Kosten.

MS

Diese Kurbelwellen hatte ich auch schon in der Hand. Ich vermute die kommen aus Osteuropa. Sachenmoped hat, oder hatte die auch im Programm. Hatte mir ein Kunde mitgeschickt, habe ich nicht eingebaut. Was daran "feingewuchtet" sein soll erschließt sich mir nicht. die Welle hat einen wesentlich niedrigeren Wuchtfaktor (bezogen auf den den originalen S50 Kolben), als z.B. das Produkt von MZA, oder eine originale DDR Welle. Ich vermute mal der Importeur meint eigentlich feingerichtet. Hinzu kam damals noch, dass im oberen Pleulauge eine Schmierbohrung fehlte.

Die MZA-Welle ist meiner Meinung nach für originale Motoren definitiv die bessere Wahl.

Grüße, MS

Egal ob Sperberzylinder 50ccm, oder 63ccm, im Habicht/Star wirst Du zwingend den Luftfilter umbauen müssen. Da geht einfach zu wenig durch. Bedingt durch den knappen Einbauraum sind die gängigen Umbauten reichlich laut. Bitte bedenke das. Der Sperberzylinder ist eine Luftpumpe, würde ich nicht nehmen. Ich würde bei den alten alten Motoren immer die 63ccm Variante wählen.

Das ist mir neu...und ziemlich blöde. Welche Reibbeläge waren das? Und wann hast Du das RC80 benutzt?

Ja genau, ich hatte das auch bei ein paar Kundenmotoren. Das Addinol 80er GL3 verklebt die Beläge. Sowohl 5 Lamellen, als auch Standard 4 Lamellen. Ich weise grundsätzlich in meiner Einfahranleitung darauf hin, dass nur das Addinol RC 80, oder Maxima MTL 80 verwendet werden sollte.
Grüße, Markus

Na das ist doch evtl. der Klassiker nach Umbau auf Bing...
Schau mal ob der Choke auch tatsächlich zu macht. Bei Umbau auf Bing muss der Choke-Bowdenzug geändert werden, da dafür eine größere Funktionslänge d. Zuges erforderlich ist. Du kannst das leicht prüfen, wenn Du einfach mal oben am Handhebel vom Choke den Bowdenzug aushängst und probe fährst.
Grüße, MS

Hi, prüfen, ob bei geöffnetem Benzinhahn mindestens 300ml/Min auslaufen.
Zündzeitpunkt checken (unbedingt dynamisch!)...ich gehe davon aus, dass ZT einen späteren ZZP als 1,8 vOT vorgibt.
Wenn das erledigt ist und keine Besserung eintritt, einfach mal komplett ohne Luftfilter fahren zum testen und dann ggf. runterdüsen.
Grüße, MS

Der 76/83er von RZT hat eine (sehr gute) Gussbuchse. Ist eine hervorragende Basis um was richtig schönes zu bauen. MS

Ja das ist der Gandini-Kolben. Wenn die Kolben so wie auf dem Foto abgegossen werden spart man sich einen Bearbeitungsschritt. Das ist auch schon alles. Grüße, MS

Hi das Referenzmaß 50,4 gilt nur für originale S50 Kurbelwellen ab Bj. 1976 (die mit den abgeschrägten Wangen). Nachbaukurbelwellen (MZA, FEZ, ZT...) müssen mit einem anderen Referenzmaß eingebaut werden. Beim M53 ist es wirklich wichtig darauf zu achten, dass die Kurbelwelle mittig, bzw. nicht zu weit links in Fahrtrichtung steht. Es besteht sonst die Gefahr, dass der Wedi Kurbelkammer rechts nicht trägt, bzw. nicht richtig abdichtet. Der Motor ist dann nicht einstellbar.
Lagerdummies sollten in der Tat in keiner Motorenwerkstatt fehlen.
Grüß, MS

ist MZA

Hi, Du kannst davon ausgehen, dass Du das bei jedem 2. Motorengehäuse machen musst. Die FEZ welle ist ein wenig steifer. Du hast Recht, die MZA Wellen kommen seit ein paar Monaten in nem weißen Karton. Auf dem Bild ist aber ein FEZ-Pleul. Die Pleule kommen von yoko. Die sind auch in den ZT Wellen verbaut. MZA Wellen (Pleule) kommen von Duell. Diese Pleule sind ca. 15g leichter und schmaler (wie original Simson).
Wenn ich eine Tuningwelle mache nehme ich grundsätzlich eine FEZ und presse auf MZA Pleul um.
MS

Auf dem Foto oben ist eine FEZ-Welle. Bei diesen Wellen ist das Pleul, bzw. Pleulfuß breiter. War schon immer so. Bei Verwendung dieser Wellen muss fast immer das Gehäuse bearbeitet werden, das ist nicht neu.
Der Hub passt.
Grüße, MS