RZT Zylinder RS 902 Sport

Guten Abend
Hätte mal ne Frage zwecks neuer Zylinderwahl.
Hab mir letztes Jahr nen Motor fertig machen lassen mit Almot 80ccm Zylinder und S70 Sportkurbelwelle (Würde ich jetzt nicht mehr machen!), bin aber mit der Leistung alles andere als zufrieden.

Gründe für einen Zylinderwechsel: Mäßige Leistung, schlecht abstimmbar (meiner Meinung nach, bin KEIN Profi!) und sehr hoher Verbrauch.
Nun war ich erst am überlegen, ob ich die Kurbelwelle rausschmeiße und hoffe mit einer normalen S70 Kurbelwelle das ganze abstimmen nochmal zu starten, kosten allerdings ca 130€ (Motor spalten etc.)
Letzendlich wurde mir aber eher geraten, den Zylinder zu wechseln und ich spiele schon länger mit dem Gedanken einen EINFACHEN von Langtuning zu nehmen.
Kriterien: Sehr guter Anzug, Vmax ca 80-85, optisch unaufällig und Vebrauch nicht gerade um die 5l (das macht meine Große schon locker).
Vergaser kann 19er aber auch 16er sein (momentan 19er).

Folgende sind dabei in die engere Auswahl gekommen:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=10 Drehzahl nicht zu hoch, aber ich nehme an sehr gutes Drehmoment für den Hubraum (Aber deutlich mehr als Serien 70ccm aufgrund des geringen Aufpreises?)
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=13 Drehzahlband deutlich nach Oben gezogen, Leistung entsprechend auch aber Drehmoment weniger als der Sportzylinder. (deutlich teurer, lohnt der Aufpreis?)

Will das Fahrzeug dieses Jahr auch nach Suhl bringen, von daher sollten die Berge keine Probleme darstellen, also doch lieber den "kleinen" 70er?
Kann mir jemand Erfahrungen mit einem von den beiden Zylindern nennen oder beide absolut das Falsche für das was ich suche?
Unterbau ist wie gesagt ein S70 Motor mit 53mm Buchse und S70 Sportkurbelwee (mit verschlossenen Auswuchtbohrungen) und 4 gang in einer Kr51/2 mit Vape

Vielen Dank im voraus
Ben

Ps. Bitte keine Kommentare zwecks Tuning ist illegal blabla usw. Großer Lappen ist vorhanden und eine Maschine auch.

@ Sternburg-Export
Das mit den 77er oder 85er stimmt natürlich, aber ich weiß halt nicht, inwieweit dort noch andere Bauteile verwendet werden müssen.
Das Problem bei mir ist, das der Motor in eine Schwalbe soll, und für alles über einer 85er Hauptdüse (19N1-12) ist nicht genug Luft vorhanden. Jetzt weiß ich halt nicht, ob die 85er Zylinder damit ausreichend Spritbekommen.

Hatte mir auch schonmal Folgende näher angeschaut:
http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29
http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29

Bei den Langtuning Zylindern sind Hauptdüsen bis 85 dabei, somit wären diese kein Problem, aber ob das für einen 85er reicht? Kostenmäßig liegen alle im Rahmen bis 170€ (inkl. Kopf)
Der Sportzylinder von Lang könnte auf Dauer wirklich etwas wenig Wums haben und der Steuerzeiten ist wiederrum teurer, aber nicht leistungsfähiger als der 70er von Lang-Motorenentwicklung.
Ich will auf keinen Fall nen 4 Kanäler, 2 Kanäle reichem mir vollkommen.

Wegen der 53er Buchse hatte ich Langtuning bereits einmal angeschrieben, laut denen ist es kein Problem auch kleinere Buchsen auf das größere Gehäuse zu setzen.
Werd wohl die Tage nochmal drüber grübeln und wohl den Würfel entscheiden lassen (bzw den Geldbeutel....)

MfG
Ben

Ps. Wen würdet ihr mir am ehesten von den hier genannten ans Herz legen? Lang 70ST, LM 70, RZT RS702 oder RS902?

Zitat von ZweiTakter24

luftprobleme ?????????

- nur für Schwalbe mit Simsonvergaser

In den Ansauggummi sind drei ca. 4 cm große Löcher einzubringen. Die Löcher sollten oberhalb des Ansauggummis angebracht werden. Dann wird der Ansauggummi komplett mit einer Feinstrumpfhose aus 97 - 100% Polyamid umspannt und vorn und hinten mit PVC Klebeband umwickelt und befestigt, damit der Strumpf nicht zusammenrutscht. Die restliche Strumpfhose wird auf beiden Seiten abgeschnitten. Die Originalluftfilterpatrone wird nicht verändert und wie im Originalzustand mit Feder eingebaut, denn der Vergaser bekommt durch die Zusatzöffnungen die benötigte Mehrluft.
Zur Geräuschdämmung kann innen an den Tunnel vollflächig eine 2cm dicke Schallschluckmatte aus Schaumgummi ankleben, wie man sie bei Lautsprecherboxen verwendet. Diese bekommt man in jedem Media - Markt oder Carhifi - Fachgeschäft.
zitat LM

gruss.....

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Kleine Frage, aber hast du das selber mal ausprobiert?
Das ist alles andere als unaufällig und exorbital Laut!
So hatte ich meinen Umgebaut aber wieder umgerüstet weil es einfach nicht alltagstauglich ist!

MfG
Ben

jaiby
Warst du 2009 schon mit dem Motor auf Rügen unterwegs? Dann ja, ansonsten halt aus deinem Thread.
Welche Hauptdüse fährst du? Bei dem Zyinder ist halt das Problem mit den Kosten, fängt ja erst bei knapp 300€ an. Außerdem ist das doch nen 4 Kanalzylinder, will ich ehrlich gesagt nicht haben.
Werd noch nen bissl an meinem testen und dann kommt wohl doch am ehesten der RZT RS 902 in frage. Ist der denn mit einem 16er Vergaser gut fahrbar? Scheint mir nen bisschen wenig für 85ccm zu sein...

MfG
Ben

Werd die Tage nochmal was an meinem "Setup" ändern und dann wirds wohl Zeit, das eine Entscheidung zu treffen bzw das Geld dafür zusammen zu kratzen
Aber danke an alle für die Ratschläge!
Wenn dann wirds wohl wirklich der RS902 (den hatte ich auch schon länger im Auge), vor allem ist der im Preis leicht gesunken

MfG
Ben (der in Suhl die Berge hinauf bremsen will )

Nach einer unfassbar peinlichen Tour heute in Bielefeld kommt jetzt ein neuer Zylinder.
Bergauf nur 1. Gang möglich, während Stino!!-Mopeds im 2,,3 hochfahren konnten...
Anzug fürn Arsch und Vmax bei ca 70km/h. So ist Suhl nicht stemmbar.

RZT: Heute oder morgen geht die Bestellung raus.(RS902 Sport mit 53mm Buchse) Was würdet ihr noch zum Zylinderkit empfehlen? (Anlaufscheiben, Nadellager etc.)

Mfg
Ben

@ Beaver: Der Kopf ist dabei: http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29

Aber mir ist gerade beim Ausbau mal was aufgefallen. Ich kann es schlecht beschreiben, aber ich versuchs mal. Bei bereits ausgebautem Zylinder+ Kolben lässt sich das Polrad nur leicht ruckelig bewegen, soll heißen es fühlt sich an als wenn die Kurbelwelle ne Lagerschaden hätte. Ist das Polrad demontiert, dreht sich die Kurbelwelle ganz geschmeidig. Schleifspuren sind am Polrad nicht zu erkennen (Vape mit NICHT vergossenen Magneten), liegt das an der Magnetisierung oder ist da was anderes im Argen?

Hat jemand Interesse am Zylinder? Kreuzschliff ist noch zu erkennen (kein Wunder nach ca 500km).

MfG
Ben