ZitatDu kannst auf das letzte Schleifmaß gehen und die Steuerzeiten wieder auf Serienhöhe anpassen.
Es sei erwähnt:
Im letzten serienmäßigen Schleifmaß hast du dann theoretisch gut 53,5ccm.
Ohne Nachbearbeitung sind die SZ etwas kastriert.
SZ nacharbeiten = "illegal"
ZitatWie kommst du denn darauf?
mfg
In kleinkariertem Gesetzesdeutsch wäre das meine Lesart - Veränderung die über die Wartungsarbeit hinausgeht = Erlöschen der BE = illegoal
Natürlich dürfen die SZ im Rahmen der Wartung auf Serie gehoben werden.
Die Breiten werden mittels ZQS gerechnet.
Geritzelt wird so, dass er im Dritten schaltbar ist.
Bei den Breiten kannst du nicht ohne weiteres auf Max gehen, da muss vorher bissel was beachtet werden.
-Ringstösse
-Ringmaterial
Die DDR Zylinder m53/1 und M53 sind so grausam, die verdienen es nicht anders als dass man dort mal mit der winkelfräse reingeht. M53/2 ist schon besser, kann aber auch was vertragen.
Langhub wird Katastrophe. Da passt hinterher nichts mehr, oder man setzt sich vorher mal hin (hab das am 10 PS Renn SR2 @64/4 getestet)
Dann
Alle maße sind von Oberkante Laufbuchse und Kanalbreiten als Sehnenmaß angegeben.
Bis OT Kolben 0,3mm
VA=25,6mm - 31mm Breite 25mm auf 20mm
Breite A von 31mm auf 40mm= 20mm
Ü=31mm - 40mm Breite Ü =17mm
E Oberkante = 56,2 E Unterkante 70
Breite E = 23mm
Alles anzeigenDas ist eigentlich Käse. Die alten Motoren laufen ganz normal - ohne zutuen von Fremden. Auf der geraden im 3 Gang fahren kein Problem - wenn du original 66er hast, dann dürfte da noch der M53 drin seien - es gibt Leute die diesem trotz 0,2 PS auf Papier weniger, mehr Spritzigkeit attestieren als dem M53/1.Der Fehler, wenn es diesen so gibt, lag oder liegt wo anders.
Also 8-)Mein "Bock" läuft natürlich äußerst geschmeidig.
Diese Tuningmaßnahmen die du hier ansprichst die haben wir in den 90ern gemacht, als es nix anderes gab - die Erkenntnis war: Ergebnis ernüchternd.
Wenn man es "will" dann ist hier sehr viel Fingerspitzengefühl gefragt, für wenig EBIT.
Dann seh ich hier noch die Möglichkeit folgende Kombi herzustellen:
(1) Ist-Zustand: ein guter laufender Motor mit dies und das und DDR Kolben-Zylinder Paarung
(2) Soll-Zustand: ein laufender Motor mit dies und das und Nachbau Kolben-Zylinder Paarung der dann nach dem Tuning vielleicht so gut läuft wie der Motor im Ist-Zustand (1)
Jetzt kann man natürlich (2) umgehen in dem man mehr Geld ausgibt und sich mit den einzelnen Angeboten auseinandersetzt oder DDR Zylinder mit gutem Kolben paaren läßt.
Metallbearbeitung schön und gut, welche für das "Tuning" relevante Bearbeitungsmöglichkeiten hast du denn?
Ich könnte mir vorstellen das es bei recht statischen Maschinen (Drehbank/ Fräse) aufhört.
Für die Zylinderbearbeitung wäre es besser du wärst Zahntechniker, mal überspitzt gesagt.
Ansonsten wenn du da nicht viel hast, dann bist du schnell mit Feilen und Schleifpapier unterwegs - und dafür braucht man dann vor allem viel Durchhaltevermögen 8-)
Du musst dir vorstellen mit einigen deiner Maßnahmen ist die Tendenz so (wenn es etwas an Veränderung gibt), das du dann anstelle 35 vielleicht 40 fährst aber dafür einen Gang runterschalten musst - wie gut das zum M53 passt, kannst dir vorstellen. (da denke ich jetzt primär an das Thema Steuerzeiten).
Umgebauter Auspuff passt eigentlich auch nicht zu deinem Polizeithema - und naja.
Abgedrehter Kopf...hm.
Im Endeffekt gilt - macht was ihr für richtig haltet 8-)
Alleine im Auslasskanal stand die Laufbuchse ringsum 2mm über der Kontur vom Aluguss, also Strömungsgünstig ist was anderes. Beim Einlasskanal war es ähnlich.
An meinem M500 habe ich an den Stellen die Laufbuchse abgeschrägt, so dass die Kanten weg waren (also die Steuerzeiten nicht verändert). Das brachte zu meiner Verwunderung null komma gar nichts.
Das Bild war noch der originalzustand, ein Teil davon musste ja eh weichen aber den Rest habe ich wie du schon sagst auch angeglichen ohne die SZ zu verändern. Gut zu wissen das man sich das auch sparen kann auch wenn ich es wieder machen würde nur um mein Gewissen zu beruhigen.
Bei gegebenem Hubraum Wirksam sind der ZQS des VA (weil da Ü und A drin stecken) und der ZQS von E.
Das wird ausschließlich durch die Breite der Kanäle in Strömungsrichtung und den vertikalen Winkel beschrieben.
Die Layouts egal ob 2-6 Kanal müssen sich alle dem Layout der Aprilia125RSA stellen, was im Simsonbereich im Markt ist, ist dieser unterlegen.
Für den Zweikanal oder dreikanal gilt: fordere Strömerseite zielt auf die Stehbolzen, hintere Strömerseite zielt 3mm vor die Buchsenwand über den Einlass. Vertikalwinkel 5-15 grad, C Strömer Richtung Kerze.
Diese Motoren werden immer laufen.
Die Werte für die ZQS sind in Blair Jennings Bell Dixon Bönsch aus den 70ern bis 90ern erfasst und wurden in neuen Projekten getestet und an Serienmororen nachgerechnet (ich allein hab rund 200 gerechnet und dafür die Schablonen gemacht) und davon fahren auch genug rum.
Das ist trotzdem Mainstream Kram, was von den richtigen Tunern kommt, liegt noch mal mindestens 30% drüber.
Ich weiß es beantwortet nicht deine Frage aber wenn du deinen Zylinder mal ausbaust kannst du da bitte mal die Maße rein stellen das ich mal ein paar Vergleichswerte hab?
ZitatDie Layouts egal ob 2-6 Kanal müssen sich alle dem Layout der Aprilia125RSA stellen, was im Simsonbereich im Markt ist, ist dieser unterlegen.
Wie ist der Satz zu verstehen?
Die 130°Einlass sind eher zu gering. Den Steuerwinkel vom Überströmer zum Auslass würde ich schärfer nach hinten umlenken. So wirst du sonst viele Spülverluste haben.
Wie ist der Satz zu verstehen?
Das bedeutet, dass fuer die Zweitaktweld das Layout der Aprilia GP massgeblich ist, da es erstens frei verfuegbar ist und zweitens Weltmeister wurde. Es gibt noch keine frei kaeuflichen Simson Zylinder wo das reingegossen wurde. In der restlichen Zweitakt welt wird das hingegen gemacht. das ding drueckt als 125er 54PS nen 60er muesste also 27 PS bringen.
Okay.
Ich frag jetzt mal ganz platt - ist das denn ein schlitzgesteuerter Zylinder?
Okay.
Ich frag jetzt mal ganz platt - ist das denn ein schlitzgesteuerter Zylinder?
Nein. Es soll ja Leistung haben. Dafür gibt es nur eine Art der Einlasssteuerung- Drehschieber.
Okay.
Und angenommen wir hätten auch noch eine Auslasssteuerung...
Lässt sich das Steuerzeitenkonzept dann gut als Referenz für schlitzgesteuerte Zylinder hernehmen(?).
Es sind nicht die SZ(Höhen), das Layout ist anders (bogenmasse, kanalführung, Winkel usw.) Ja lässt sich umsetzen macht aber im Membraner mehr Sinn.
https://images.app.goo.gl/6H9QmysJFA4K97mB7
Du bist doch eine gute ehrliche Haut.
Könnte man den Satz:
ZitatJa lässt sich umsetzen macht aber im Membraner mehr Sinn.
Auch so verstehen(?):
Macht eigentlich bei schlitzgesteuerten Zylindern, die (hier) im Alltag gutmütig bewegt werden sollen, keinen richtigen Sinn.
Zugegeben ich differenziere da jetzt wenig zwischen SZ und Kanalgestaltung.
Doch das macht schon Sinn, die resultierenden Flächen in spülrichtung sind einfach gigantisch. Es gibt auch noch das fos scavenging Concept, da ist das noch extremer umgesetzt. Am schlitzer wesentlich komplizierter aber geht.
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