Wie äußert sich das Probelm genauer?
Der Tacho selbst benötigt ja DC-Spannung und soll ja nur beim Einschalten der Zündung laufen (Wenn ich falsch liege: bitte mitteilen). Also wird er an Klemme 15 angeschlossen (aufklemmen auf: ZS Klemme 15, BG Klemme 45 bzw Hupe Klemme 15)
Hat das Tacho aber 2 Kabel für Spannungseingänge: Dauerplus (Memory) kommt an Batterieplus (Klemme 30), das Kabel für "geschaltet Plus" ("Zündungsplus") wie oben beschreieben an die 15, Masse an die 31, also an den Masse-Punkt)
Ist möglicherweise der Luftspalt zwischen Geber und Sensror doch zu groß?
Hast du mal die Sensoren manuell getestet, indem du den Sensor dicht über den Geber/Magneten hin und her bewegst und so Signale erzeugst?
Geber/Magnet lt. Anleitung verbaut, Sensor an der richtigen Stelle und mit dem richtigen Abstand zum Sensor/Magneten verbaut?
Geber/Magneten ggf vertauscht?
Kannst du uns die Anleitung zum Gerät verlinken, damit wir mal drüber schauen können?
Der aktive Radsensor braucht sogar noch den Magenten in der richtigen Polarität. Also mal den Magneten umdrehen.
Ein echtes sauberes Drehzahlsignal gibt es nur mit dem Drehzahlfilter. Den direkt hinter die Zündspule klemmen und es wird nach erfolgter einstellung alles richtig angezeigt.
Also ich habe den Koso RX 2N GP Style mit aktivem Sensor und der braucht keinen Magneten.Da reichenbei mir die 3 Schrauben von der Narbenbefestigung.Alternativ könnte man auch die Zähne vom Sekundär-Ritzel nehmen
Kopiere mal bitte die BA-Anhänge 2.1 "Installationsanweisungen zur Verkabelung" sowie 2.2 "Installationsanweisungen".
Hier sollten die Sensoren beschrieben sein und ob sie Magneten benötigen oder nicht.
Wenn du sagst, dass die Sensoren keine Magnete benötigen, sondern Schraubenköpfe oder die Zähne eines Ritzels erkennen kann...
Wie weit hast du denn den Sensor von den Schraubenköpfen entfernt? Der sollte (vermutlich) 0,1...1 mm entfernt und im rechten Winkel ausgerichtet sein. Achte auch darauf, daß das Gebermaterial und Sensor nicht schleifen.
Das Problem wird vermutlich das Alu-Material sein, daß er das sehr schlecht auswerten kann... Also setzt du in die drei Zapfenlöcher 1 oder 3 (Stab-) Permanentmagneten ein und programmierst den Tacho darauf.
So, wo kannst du am Besten die Drehzahl des Motors abgreifen? => entweer am Polrad oder am Kupplungskorb
Also ich habe den Koso RX 2N GP Style mit aktivem Sensor und der braucht keinen Magneten.Da reichenbei mir die 3 Schrauben von der Narbenbefestigung.Alternativ könnte man auch die Zähne vom Sekundär-Ritzel nehmen
Achja, war genau anders herum 
Danke fürs Aufklären.
Der Sensor lässt sich mit dem beiliegenden Halter gut auf 1mm ausrichten und gibt ein sauberes Signal.
Drehzahl nehme ich induktiv ab.Mit dem Drehzahl-Filter klappt das ganz gut
Wie äußert sich das Probelm genauer?
Der Tacho selbst benötigt ja DC-Spannung und soll ja nur beim Einschalten der Zündung laufen (Wenn ich falsch liege: bitte mitteilen). Also wird er an Klemme 15 angeschlossen (aufklemmen auf: ZS Klemme 15, BG Klemme 45 bzw Hupe Klemme 15)
Hat das Tacho aber 2 Kabel für Spannungseingänge: Dauerplus (Memory) kommt an Batterieplus (Klemme 30), das Kabel für "geschaltet Plus" ("Zündungsplus") wie oben beschreieben an die 15, Masse an die 31, also an den Masse-Punkt)
Ja, der Tacho benötigt Einmal Strom von Klemme 30 sowie 15. Dieses funzt soweit auch.
Problem ist nur die Abnahme des Zündsignals mit den Signalfilter. Am Kabel vom Pickup tut sich nix und über das Zündkabel bekomm ich die Klemme nicht rüber.
Ich werde gern versuchen, die Anleitung zu verlinken, damit wir gemeinsam evtl ne Idee haben.
Habt jedenfalls schonmal Schönen Dank für Eure Antworten und Überlegungen.
Aha, also Kontaktlose Signalabnahme für die Zündung...
Die Frage ist, ob der Abnehmer von der weißen Z-Signalleitung oder von der HS-Leitung abgreifen muss... Dazu wird die Anlage 2 (2.1 und 2.2) benötigt...
Das Z-Kabel erzeugt ja HS, während das PickUp-Signal von weiß zwischen 1,5 und 5 V bleibt.
Auch kommt beim Abnehmen vom weißen Kabel noch das Problem hinzu, dass Bei der VAPE ab ca 6000 Umdrehungen eine 2. Spitze auswertbar wird und somit kein Abgriff erfolgen kann.
Hm... - Fotografiere doch mal das Aussehen des Sensors für die motordrehzahl und zeige uns das Foto
Oder Verlinke uns das Bild des Sensors für die Drehzahlabnahme des Koso-Tachos.
Die Vape hat so ein vermurkstes Zündisgnal...das liest man immer wieder, das das so nicht geht.
Ich hab mal ein Foto meines ersten Versuchs angehängt...das Ergebnis war nunja...etwas...hmm... erratisch Also völlig untauglich.
Mit dem Signalfilter gehts jetzt einwandfrei.
Irgendwer hat irgendwo geschrieben, das die Vape-Wechselspannung ein brauchbares Signal liefern kann. Man muss nur 6 impulse/Umdrehung einstellen und mit der Polarität experimentieren. Das habe ich leider erst gelesen nachdem ich den Signalfilter drin hatte...habs also nie getestet.
Momentan ist die Variante B mein Favorit,
Hab ich jetzt auch so. Der Filter ist einfach im Herzkasten aufs Zündkabel gelegt und mit Kabelbindern festgemacht.
Geht astrein.
Ich gtreife das Tachosignal ja am originalen anschluss ab, deshalb habe ich den grob nach Erfahrung kalibriert. Ich weiß ja, was der alte Tacho angezeigt hat wenn ich geschaltet habe. Daran habe ich mich grob orientiert und erstaunlicherweise habe ich ziemlich genau gelegen.
Zur Feinabstimmung habe ich dann Ghetto-Style kurzerhand mein Handy an den Spiegelarm geklebt und dann den Tacho danach eingestellt. Fertig. Nix Radmessung oder so
Ich gtreife das Tachosignal ja am originalen anschluss ab....
Ah also praktisch dort wo sonst die analoge Tachowelle verschraubt ist. Sicherlich solch einen Geber, wie unten auf dem Bild?
Daran hab ich auch schon gedacht, sollte ich nach Kalibierung keine vernünftige Geschwindigkeitsanzeige bekomme.
Ich hab dss Ding im Herzkasten direkt hinter der zündspule angebracht.
Zeigt er denn überhaupt etwas an? Bei meinem Tacho konnte ich noch irgendwas mit positiv/negativ einstellen. Erst in einer Konfiguration hat es funktioniert...
Hab mir nochmals die Anleitung angeschaut. Mein Filter liegt nicht im 90° Winkel zur Zündleitung, sondern parallel dazu.
Hmm, sollte dieses sich so stark auswirken auf das Signal bzw den Zündinpuls zu erkennen? Nun ja ein Versuch ist es Wert. Irgendwie muss das Teil doch funzen.
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