Beiträge von micetz

Hallo,

ich hatte vor einiger Zeit beim KBA den Abdruck der ABE für eine Simson S51 beantragt. Eigentlich brauche ich die ABE nicht mehr, da ich mittlerweile eine Einzelgenehmigung habe. Möchte mir aber Klarheit verschaffen, da sowohl die Zulassungsstelle als auch die Versicherungen ja irgendwas an das KBA melden. Man benötigte zu meinem Antrag Folgendes:

vom Fahrzeug je ein Foto von der Frontansicht und der Seite,
an der der Auspuff angebracht ist
ein Foto vom kompletten Typschild
ein Foto von der im Rahmen eingeschlagenen FIN
ein Foto von der Motornummer. (Wobei der Motor für die ABE ja wurscht sein müsste.)

Nach Klärung werde mir die ABE zugesandt.

Jetzt meine Frage: Hat das etwas Negatives zu bedeuten? Stichwort Reimport? Hat jemand mit den gleichen Anforderungen zu tun gehabt. Wie ging das ggf. aus?

Viele Grüße
micetz

Siehe PN.
Das mit mit den zwei Varianten scheint zu stimmen. Auf meiner alten steht nur "Ruhla", ausgeschrieben, auf der neuen "Germany", allerdings mit dem Fahrzeugelektrik-Ruhla (F_E_R) Symbol.

So, gebrauchte ELBA beschafft, eingebaut, macht exakt bei 14,35 V zu.
Recht hast du, makersting, alles andere wäre Murks. Danke.

Gruß
micetz

So, kurzer Zwischenbericht. ELBA geöffnet, darin befindet sich in der Tat ein Drehregler. Aber nicht, wie man ihn heute so kennt, es sind so drehbare Blechscheibchen. Mit Lacksicherung, die schon gebrochen und sichtbar verstellt war.
Aber bei der Verstellung ändert sich leider nichts an der Spannung, bei mittleren und hohen Drehzahlen geht die Spannung auf ca. 16,5 V. Allerdings ohne zusätzlichen Verbraucher. Wenn ich die Hupe betätige (weiß nicht wieviel Leistung die hat), sinkt die Spannung auf annehmbare 13,5 - 13,8 V. makersting hatte ja empfohlen, bei der Messung einen Verbraucher anzuschließen. OK, nur ist es leider so, dass normalerweise, außer beim Blinken oder Hupen, kein Verbraucher dranhängt, sodass ich an den 16,5 V im Betrieb eigentlich nichts ändern kann. Ich werde deshalb nach der Schaltung von Ellokah und DUO78

Standlicht / Rückleuchte bei HS1 Scheinwerfer

das Rücklicht auf DC schalten und immer in ZSS 2 fahren. Mal sehen, welche Spannung sich mit den zusätzlichen 5W einstellt. Vielleicht ist das eine Lösung als Überladeschutz. Hätte dann den Vorteil, dass bei leerer Batterie auch mal auf ZSS 1 ohne Rücklicht gefahren werden kann und dann eine schnellere Ladung möglich ist. Oder sind 16,5 V generell zu viel, auch bei entladener Batterie?

Gruß
micetz

Dann gucke ich da mal rein. Vielen Dank fürs Erste.

Hallo,

dies ist mein erster Beitrag (Frage;)) in diesem Forum. Ich lese hier schon eine Weile mit und habe mir schon viele hilfreiche Anregungen von euch holen können. Vielen Dank dafür.

Also, ich habe vor Kurzem eine verbastelte S51 1/C1 "renaturiert", wobei ich gehofft hatte, an der Elektrik habe sich noch niemand vergriffen. Weit gefehlt. U.A. ist auch eine neue (jedenfalls neu aussehende) Lade-und Bremslichtspule verbaut, falls dass für meine Frage wichtig ist.
Habe aufgrund mangelnden Vertrauens alles zerlegt und nach Moser-Schaltplan neu angeschlossen. Funktioniert soweit alles.

Noch eines vorweg: Ich habe ziemlich viele Beiträge, auch in anderen Foren, durchforstet. Mein Problem ist nicht neu, aber bislang endeten alle relevanten Threads abrupt, obwohl der jeweilige Fragesteller mit Tipps nach Hause ging und versprach sich zu melden, ob das Problem gelöst werden konnte...

Ich messe an der Batterie sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen eine Spannung von 16,5 V. (Weitere Messungen an anderen Stellen habe ich noch nicht durchgeführt.)

Verbaut ist eine Blei-Gel-Batterie mit 5 Ah. Ich fürchte, die wird schneller gegart, als mir lieb ist. Jetzt habe ich verschiedentlich lesen dürfen, es könne an einem von normalen Säurebatterien abweichenden Innenwiderstand liegen. Ich habe auch keine Säurebatterie um das zu testen. Manche haben ja, so googelt man, auch Spannungsverschiebungen festgestellt, nachdem sie Battierien mit weit höheren Kapazitäten als vorgesehen eingebaut hatten. Meine Elektronikkenntnisse sind dürftig, von Bauelementen verstehe ich nichts. Aber das Ohmsche Gesetz hat man mir mal beigebracht. Und da erscheint es mir zumindest nach der Logik unlogisch, dass allein der Innenwiderstand der Batterie die Ladefunktion der ELBA derart beeinflussen können soll. Denn wenn ich in den Batteriekreis parallel einen weiteren Verbraucher bringe, verringert sich doch ohnehin der Gesamtwiderstand des Batteriekreises. Wie soll die ELBA an der 49 den Innenwiderstand einer Batterie "registrieren" können, wenn der Widerstand an sich davon abhängig ist, was dort alles dranhängt. Auch wenn es zu DDR-Zeiten weder USB-Buchsen noch Alarmanlagen gab, so hat man doch schon damals - zumindest bei diesem Modell - in ZSS 2 das Standlicht und die Tachobeleuchtung auf DC dauerhaft zugeschaltet und allein damit schon den Gesamtwiderstand des Batteriekreises gegenüber ZSS 1 verändert, wenn man von kurzzeitigem Blinken oder Hupen mal absieht. Oder liege ich da falsch? Ebenso sollte doch eine größere Batterie mit höherer Stromaufnahme die Spannung nicht ANsteigen lassen? Ob es vorher mal auf 14,4 V funktioniert hatte, ist nicht bekannt. Möchte aber nicht gegen eine Säurebatterie tauschen und feststellen, dass immernoch 16,5 V anliegen und mir über Kurz oder Lang der Sud auch noch über die Metallteile läuft, was ich ja gerade vermeiden wollte. (Ja ich weiß, AGM ist das Mittel der Wahl, aber auch da scheiden sich offenabr die Geister in Bezug auf angeblichen Widerstand und anderen Ladeschluss)

Es handelt sich nach der Gehäuseprägung um eine Original Ruhla-ELBA. Kann man an der etwas einstellen? Hat die schon jemand geöffnet und Einstellmöglichkeiten gefunden?
Wäre für Tipps aufgrund ähnlicher Erfahrungen dankbar. Und falls es eine neue werden muss: Es gibt die ja derzeit von Plitz und von Segu. Preisunterschied bei den einschlägigen Händlern 100%. Hat jemand Erfahrung, ob dasselbe Verhältnis auch auf die Qualität zutrifft: Was ist der Unterschied? Wären beide einstellbar?

Viele Grüße
micetz