Beiträge von 2takt-power

hey Leute,

Warum wurde der Ansaugweg bei der Kr51/2 gegenüber dem Vorgängermodell so anders gestaltet?

Ich verstehe nicht welche Verbesserung das mit sich bringt.

Ich überlege ihr das Atmen etwas zu erleichtern und erhoffe mir dadurch eine prinzipielle Verbesserung der Verbrennung.

Ich habe überlegt das T-Stück des Vorgängers an den Vergaser zu hängen, sofern das Stück dort überhaupt rein passt ohne den Beruhigungskasten ausbauen zu müssen. Ich kenne die Größe des T-Stücks leider nicht. Würde es passen?

Dann habe ich gesehen, dass es "Strömungsoptimierte" Gummistücke gibt, denen dieser dicke Körper fehlt.

Frage: Macht es überhaupt Sinn diesen Aspekt bei originalen Motor zu verändern? Ich denke mir dass die Ingenieure sich ja was dabei gedacht haben müssen aber ich verstehe den Vorteil gegenüber der alten Variante nicht.

Wenn ja: passt das T-Stück des Vorgänger oder ist das Strömungsoptimierte sinnvoller?

Vielen Dank

Zitat von simsonS77

Hi,

Tank wurde mit Zitronensäure gereinigt und weil ich ihn nicht ordentlich ausgespült hatte und er danach länger in Öl gebadet lag, es aber erhebliche Verstopfungsprobleme gab, haben wir ihn zuletzt nochmal ordentlich gereinigt.

Ich habe jetzt eine kleinere Probefahrt gemacht, auf denen ich die letzten Fahrten aber immer die Probleme problemlos reproduzieren konnte. Sie lief zum Glück jetzt absolut tadellos. Allerdings werde ich, sobald ich wieder gesund bin, nochmal eine längere Strecke fahren.

Rein logisch betrachtet, kann die 25er im SNV nicht das Problem sein. Läuft ja in unendlich vielen Mopeds.mit 15er. Sei es drum.

Bis hierhin danke für jeden einzelnen Tip/ Hinweis. Ich hoffe, daß ich an dieser "Tonne" keinen mehr ausprobieren muss. ???

Hey. Woran lag es denn nun am Ende? Wirklich nur Schmutz im System?

Zitat von 2Taktbengel

Okay. Bei meiner /1 musste ich auch von der Ansaugstrecke ( Luftberuhigungskasten mit Schlauch zum Lenkerblech weggehen weil sie damit partout nicht laufen wollte, hab dann auf den Ansauggummi in T- Form umgebaut seitdem läuft sie…aber das ist eine andere Geschichte…ich würde es an deiner Stelle dennoch einmal ohne Ansauggummi probieren..einfach um eine mögliche Fehlerquelle aus der Richtung auszuschließen.

Mitunter ist es ja manchmal ein Zusammenspiel aus mehreren Dingen.

Ist der Tank neu gekommen im Zuge der Restaurierung ?

Musstest du dazu den Beruhigungskasten ausbauen? Ich verstehe nicht warum die 2 überhaupt so verändert wurde, wenn dieser Kasten und der lange Ansaugweg anscheinend eher Nachteile als Vorteile haben..

hey Leute,

Meine Schwalbe erreicht maximal 55kmh und tourt bei anhaltender Vollgasfahrt ( gerade Strecke 1,2km) sogar noch langsam ab.

Alles Originalteile.

Um das Problem zu lösen habe ich die Denso IWF24 mit 1k Ohm Stecker verbaut und zu Versuchszwecken, den AOA1 meiner s70 angebaut. Habe zusätzlich am Steuerteil das Drehzahlband nach oben verschoben.

Auf der Ersten Probefahrt waren es dann 64 Kmh. Was sie ja eigentlich original schaffen sollte.

Einen Tag später blieb ich wieder im 50iger Bereich hängen.

Auf dem Weg zur Arbeit kam dann noch das Problem dazu, dass sie wie erwähnt auf der langen Geraden langsam an Drehzahl verliert und ich auf Halbgas wechseln muss

Tank und Vergaser sauber

Keine Nebenluft im Absaugsystem

Düsen, Schwimmer und Nadel laut Vorgabe.

Die Zündung habe ich nach den Markerungen ausgerichtet. Allerdings habe ich gesehen, dass die Aussparung im Polrad nicht exakt mittig mit der, der Grundplatte übereinstimmt. So weit ich weiß, wird der Funke erzeugt, wenn beide mittig übereinander Fahren. Habe die Grundplatte also minimal verschoben.

Bitte schreibt doch mal eure Ideen oder vielleicht hatte ja jemand das gleiche Problem. Die Suche hat mich nicht wirklich weiter gebracht.

Danke!

Was würde eigentlich passieren, wenn mann die originale Zündkerze mit 1k ohm oder 0 ohm fahren würde?

Ach super.. Danke! Hat es denn funktioniert?

LG Martin:D

Hast du das Problem nun eigentlich lösen können?

Zitat von mo86

Beim Schalten ist es wichtig den ganzen Weg des Hebels zu nutzen. Halb drauf getreten zum Beispiel und man landet zwischen den Gängen. Wenn das unabhängig vom Gang immer beim hoch- bzw. runterschalten passiert, kann man an der Schraube vorsichtig nachstellen.

Je nachdem in welche Richtung man die Einstellschraube dreht lässt es sich dann in die eine Richtung besser, aber in die andere Richtung wieder schlechter schalten. Hier muss ein Mittelmaß gefunden werden. Gibt genug Videos im Netz darüber.

Wichtig ist, wie alfstingray schreibt, dass die Schaltung möglichst wenig Spiel hat.

Okay dann bestelle ich mir so ein Werkzeug und probiere es. Habe wie gesagt gelesen, dass diese Einstellung nur das Einlegen der Gänge einstellt. Sie gehen leicht rein und fliegen auch nicht von alleine raus. Wüsste deshalb auch nicht in welche Richtung ich zu drehen habe. Hast du eine Idee?

hey Leute,

Das Problem scheinen ja einige zu haben aber eine Lösung konnte ich noch nicht "erlesen"

Ich habe das Problem, dass ich speziell bei hoher Drehzahl, beim Gangwechsel von 2 auf 3 ins Leere schalte. Es ist kein Gang drin. Schalte ich erneut hoch, lande ich dann im 4ten. Der Dritte wird quasi übersprungen.

Ich habe gelesen, dass einige den Tipp geben, mann soll stärker rauftreten.

Ich hatte das Problem bis jetzt bei keinem M541. Zumindest nicht beim s51.

Ich weiss, dass die Schaltung mit einem "Spezialwerkzeug" eingestellt werden kann. So weit ich weiß dient diese Einstellung aber nur dafür, dass die Gänge überhaupt schalten oder leichter zu schalten sind.

Kann dieses Problem bereits durch diese Einstellung behoben werden oder kann mir jemand sagen woran es wahrscheinlich liegt und wie ich es beheben kann? Oder ist es bei der Schwalbe üblich, den Hebel bis in den Boden treten zu müssen:D?

Vielen Dank schon mal!

Zitat von mo86

Wenn nichts drauf steht würde ich die mit dem Multimeter durchmessen.

Es gibt bei Simson meist nur 1 oder 5kOhm soweit mir bekannt. Im Auto-Bereich sind bei den "neueren" Modellen meist 0 kOhm verbaut gewesen, da der Widerstand in der Zündkerze verbaut ist.

Es werden im Netz doch auch 0 Ohm "Tuning Stecker" verkauft. Diese kleineren mit Gummiüberzug. Gab es dieses Model Original? Ich hoffe, dass es so ein 0 Ohm Stecker ist.

Mit dem Multimeter auf Widerstand durchmessen und dann zeigt er diesen Wert an ja? Also 0, 1000, oder 5000.

Zitat von mo86

Die Denso IWF24 hat schon einen 5kOhm Entstörwiderstand verbaut, daher wird eine Kerzenstecker ohne Entstörwiderstand empfohlen.

Vereinfacht gesagt wird der Zündfunke schwächer mit den zusätzlichen 1 kOhm im Stecker, das solltest du vermutlich (wenn überhaupt) vorrangig bei niedrigen Drehzahlen (Standgas) merken.

Alles klar danke! Sie läuft eigentlich genau wie vorher. Springt sofort an und hält normal das Standgas. Merke beim Beschleunigen auch keinen Unterschied zur originalen Isolator mit 5k ohm.

Wie macht sich das bemerkbar?

Zitat von mo86

Und hast du die Schrauben gelöst bekommen?

Nein noch nicht. Es wird wohl nichts anderes als aufbohren übrig bleiben. Habe ich noch nie gemacht und werde erstmal nen Youtube Lehrgang machen um nicht noch mehr kaputt zu machen