Also Langtuning hat mir erzählt das dieser Zylinder legal sei, weil eben Reparatur. Seine Zylinder haben auch nicht 60ccm³, sondern 58,XX was ja dann legal wäre. Er hat mir das versichert.
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Simmi Fahrer aus Baden (FR, LÖ, WT, KN,...) hier? Meldet euch.
S51B2-4 Bj. 86
S51B2-4 (12V) Bj. 82
Verkaufe Simson Enduro, fast alles neu. 500,-€
Weißt du noch welches Schkeifmaß das ist?
Bei zu niedrigen Pegel wird das Kraftstoff-Luft Gemich magerer bei gleichen Unterdruck/Stömungsverhältnissen, weil mehr sogwirkung nötig bist die selbe Menge Kraftstoff am Zerstäuber ankommt, geringer ist.
Bei zu hohen ist es genau anders herum, das Luft- Kraftstoff Gemisch wird zu fett......
Ja zu DDR-Zeiten gab es nur einen.
Danke für die Erklärung
Alles anzeigenKlingt für mich trotzdem nach Falschluft.
- Wie alt sind die Wellendichtringe?
- Wenn du es nicht weißt → Welche Farbe haben die Wellendichtringe?
- Ist der Vergaserflansch auf beiden Seiten gerade und nicht verzogen? (Prüfung mit geradem Gegenstand, am besten Haarlineal oder Winkel)
Falls du Druckluft Zuhause hast kann man auch mit der Luftpistole auf Falschluft prüfen, der Motor tourt dann ab bzw. geht aus. Am besten erhöhtes gleichmäßiges Standgas einstellen und ganz leicht mit Druckluft drüber pusten.
Prüfe am besten die Zylinderfußdichtung, Vergaserflansch, Mitteldichtung Motorgehäuse im Bereich der Abdichtung zur Kurbelwelle
und den Wellendichtring der Kurbelwelle auf der Seite der Zündung.
Wenn du die Einstellschraube für die Bowdenzüge meinst, das ist normal. Gummikappe drauf und fertig.
- Ja, wird waagerecht geprüft.
- Versuche mal mit einem 1 Meter langen Strohhalm aus einem Glas Wasser zu trinken, danach mit einem in normaler Länge. Mit welchem Strohhalm lässt es sich leichter trinken?
Mach mal ein Foto von deinem Vergaser. Mach auch mal ein Foto vom Gasschieber, wenn der zu sehr eingelaufen ist, oder mal ausgetauscht wurde und nicht richtig passt bzw. klappert könnte da auch Falschluft gezogen werden.
Du hast in einem anderem Beitrag geschrieben dass deine Zylindergarnitur kaum noch Kompression hatte. Besteht der Fehler mit neuem Zylinderkit auch noch?
Danke für deine Ratschläge..
Welche Farben die Dichtringe haben kann ich gerade nicht sagen. Es hat nichts auf einen Defekt hingedeutet. Das Öl riecht nicht nach Benzin, sie ölt nirgendwo und die Dichtungen haben optisch alle einen guten Eindruck gemacht. Der Nebenlufttest hat nur am Startervergaser angeschlagen. Habe den kompletten Motor und Ansaugweg abgesprüht weil es für mich auch am wahrscheinlichsten war.
Ich habe jetzt den Vergaser komplett zerlegt und sämtliche Düsen erneuert.
Jetzt habe ich ein neues Problem und schon einen Beitrag dazu verfasst. Die Leerlaufregulierschraube ist jetzt extrem leichtgängig und verstellt sich von selbst. Super:D. Dafür hat sie aber erst einmal das Standgas gehalten
hey Leute,
Ich habe gestern meinen Vergaser komplett zerlegt, gereinigt und frisch bedüst. Nach dem Wiedereinbau ist mir aufgefallen, dass sich die Leerlaufregulierschraube durch die Motor Vibrationen selbstständig verstellt. Sie dreht sich bis zum Anschlag rein.
Es war dort keine Feder verbaut. Ich habe bei zwei weiteren nachgesehen (11 und 12) und auch dort keine vorgefunden.
Ich habe nun behelfsmäßig, Gewindedichtband um das Gewinde gelegt aber das scheint mir keine Dauerlösung zu sein.
Hat jemand das Selbe Problem und wenn ja, wie gelöst? Oder jemand prinzipiell eine Idee?
Beste Grüße
Kann dazu keiner was sagen?
Vielleicht solltest Du mal Fotos von der von den von Dir gemeinten Stellen machen. Zumindest ich kann mir gerade nicht vorstellen was Du wo "weicher" machen willst.
Die vorder und hintere Kante des abnehmbaren Tunnels. Die Seiten die auf den Trittblechen liegen haben ja Gummis
Es ist der originale. Damals gab es doch nur einen Herrsteller oder ?
Neuschliff so wie ich die Längsriefen in der Buchse sehe. Was anderes wird dir keine Freude bereiten. Laufleistung ist ja auch unbekannt vermute ich.
Genau weiß ich es nicht mehr aber lange war der nicht verbaut. Wollte meine s51 tunen und habe schnell gemerkt dass die 60ccm keinen unterschied zu meinem 50ccm mit bearbeitetem kolben hatte. Hab den dann wieder runtergenommen
hey Leute.
Da meine Kr51/2 nur noch 4,9 Bar erzeugt, möchte ich Kolben/Zylinder erneuern.
Ich habe aus vergangenen Zeiten noch viele Teile liegen. Auch mehrere Zylinder und Kolben.
Allerdings kann ich die Kolben nicht mehr den Zylindern zuordnen.
Ich habe jedoch einen 60ccm mit passenden Kolben entdeckt und mich gefreut. Diesen hatte ich nur kurze Zeit auf ner s51 und habe sie dann auf 70ccm Betracht.
Ich möchte euch beides mal zeigen und fragen ob es nochmal verbaut werden kann.
-Der Zylinder sieht innen sehr gut aus aber an den Kanälen am Fuß etwas eigenartig.
-der Kolben hat einige Kratzer/Schleifspuren. Sie sind mit dem Fingernagel leicht zu spüren.
Ich möchte bevor ich etwas neues kaufe, lieber auf vorhandenes zurückgreifen.
Bitte sagt mir mal, ob beides zusammen noch verbaut werden kann oder ob die Spuren am Kolben dagegen sprechen.
Einen neuen Kolben sollte mann ja nicht in einen gefahrenen Zylinder verbauen richtig?
LG
Danke!:D
hey Leute,
Ich habe an meiner Kr51/2 das Problem, dass ich kein vernünftiges Standgas eingestellt bekomme.
Es ist entweder zu hoch oder bei minimaler Drehung der Schraube um es niedriger zu stellen, fängt sie langsam an abzutouren bis sie ausgeht. Die Drehzahl schwankt dabei immer leicht hoch und runter, bis sie ausgeht. Ich drehe nun die Schraube Stück für Stück weiter hinein. Sie hält immer kurz die etwas höhere Drehzahl, bis sie wieder abtourt. Erst wenn die Drehzahl ziemlich hoch ist, hält sie sie auch.
Der Nebenlufttest schlägt nur am Startvergaser an. Dieser ist Mangelfrei und hat genügend Spiel. Aber es soll wohl Bauartbedingt so sein, dass dort etwas Luft mit eingesaugt wird richtig? Gummikappe ist drauf.
Der Vergaser ist original Bedüst, sauber und Nadel hängt in 3.
Schwimmerstand ist eingestellt. Aber dazu habe ich Fragen:
-Der Vergaser ist nicht waagerecht verbaut. Die Senfgasmethode wird aber waagerecht durchgeführt. Demzufolge hat der Pegel in der Wanne einen unterschiedlichen Stand.
Ist das zu vernachlässigen?
-Warum hat ein leicht verstellter Benzinpegel überhaupt einen Einfluss auf die Funktion des Vergasers?
Es gibt doch nur 2 Varianten. 1. Düse ist unterhalb des Pegels (richtig) 2. Düse nicht im Benzinpegel (falsch)
Solange die Düse Benzin ansaugt und der Vergaser nicht überläuft, ändert sich doch nichts am Funktionsprinzip, so denke ich.
Warum muss der Pegel je nach Vergaser auf den Millimeter eingestellt werden?
Würde mich freuen, wenn jemand eine Idee zu dem Problem hat und mir noch etwas über den Vergaser beigebracht wird:)
An der Schwalbe ist alles original.
Beste Grüße
hey Leute.
Ich würde von euch gerne mal einen Zylinder und Kolben begutachten lassen.
Wie kann ich hier im Forum Bilder dazu hochladen oder einfügen?
Lg
hey Leute,
Habe heute herausgefunden, dass die geringe Leistung meiner Schwalbe wahrscheinlich vom Zylinder kommt und möchte das Kit erneuern. (4,9Bar)
Da ich im Alltag auf sie angewiesen bin, muss ich alles im Vorfeld bestellen um direkt wechseln zu können.
Habe noch einen 60ccm mit Kolben aus meiner S51 den ich verbauen will.
Ich bestelle gleich mehrere Fußdichtungen in verschiedenen Dicken. Die kosten ja nix.
Ich möchte auch gleich die richtigen Anlaufscheiben bestellen.
Um die Dicke ermitteln zu können, für 0.1mm Toleranz, müsste ich allerdings wissen, wie dick/breit das Pleullager der Kurbelwelle ist.
Haben diese ein Einheitsmaß? Gewisse Fertigungstoleranzen gab es ja immer. In welchem Messbereich können diese am Pleullager sein?
LG und danke!
