Beiträge von Lukas96

Hast du auf dem Typenschild unten in dem kleinen "Viereck" ein Qualitätsstempel eingeschlagen? Ein Dreieck mit ner 1 drinnen, oder ein "Q" mit einer 1 sollte da sein. Wenn nicht, kanns sein, dass da jemand ein anderes Typenschild hingemacht hat.
Die Rahmennummer sollte unter dem Typenschild, am Stirnrohr rechts eingeschlagen sein. Evtl. kann lack oder dickes Pulver die unleserlich gemacht haben, dann einfach freikratzen.

Ist nun die Frage was sich da jetzt abnutzt. Die Buchse oder der Korb. Eines von beidem sollte ja härter sein als das andere? Außer ich hab da irgendwo einen Denkfehler.
Was sagt ihr zum Video, ist das kippeln evtl. noch im Rahmen? Ich kenne das von meinem Habicht nämlich nicht so stark.

Jetzt sind wir wieder soweit, was ist leicht und was nicht
Ich mach gleich mal n Video, dann sieht man das besser.

Edit:
Hier das Video:

Hallo zusammen,

habe heute den Kupplungsdeckel an meiner S50 N, dass erste mal seit der Wende geöffnet. Die Schrauben waren so bullenfest, dass es eine Megaqual war die sauber aufzubekommen. Wärme und leichte Schläge haben dann aber geholen.
Nun zum Problem. Ich war auf der Suche nach einem Klackergeräusch und habe desswegen den Deckel abgenommen, weil ich es dort vermutete. Dabei habe ich dann schnell festgestellt, dass es auch vermutlich von da kommt, weil mein Kupplungskorb auf der Welle bzw. Buchse ziemlich kippelt. Das Axialspiel von 0,3 mm passt.
Jetzt die Frage. Hat einer schon mal nur die Buchse des Kupplungskorbes getauscht? Denn ich vermute das Spiel an der Stelle und dass die Buchse einfach fertig ist. Und zur Materialgüte ... Was nutzt sich am ehesten ab, die Welle, die Buchse oder Korb. Die Buchse ist hier nicht wie beim M541 aus Messing, sondern aus Stahl.

Gleiches gilt auch für Telefonverkehr (Einzelverbindungsnachweise). Von dem her wird das für den Verkäufer nicht sooo leicht sich da raus zu reden.
Wenn du eine Rechtsschutzversicherung hast, dann sinds ja im Endeffekt nur die Selbstbeteiligung, was du riskierst. Und oft, schreckt ein Brief vom Anwalt schon genug ab, sodass der Verkäufer einlenkt.

Lenkkopflager auf Spiel prüfen.

Wenn du eine 6V Unterbrecherzündung hast, dann ist der Kabelbaum der B1 der richtige. Allerdings kann es sein, dass du zum Lenkerkombischalter längere Kabel brauchst (Enduro), da die B1 einen flachen Lenker hat.

Auf jeden Fall gleich mal die Schwingenbuchsen wechseln, dazu am besten mit dem User @Simson-Peter hier im Forum Kontakt aufnehmen. Der vertreibt Polyurethan-Buchsen. Ich finde die besser als Gummi oder Polyamid.

Motorlager am SR50 kenn ich mich nicht wirklich aus, wenn da aber Buchsen sind auch gleich wechseln.
Auch sollte man an den Reifen nicht sparen und auch da neue spendieren. Kostet nicht die Welt, bringt aber viel.

Wurde die Simson überhaupt nach Polen exportiert? Da drüben sind die doch mit Jawas und Komars rumgeheizt?
Ich weiß nur, dass die Enduros vor allem nach Tschechien exportiert wurde und man das am "CS" auf dem Typenschild erkennt. Die waren auch bedeutend besser ausgestattet als die DDR Enduro. Waren quasi S51 Comfort Modelle mit Unterzugstreben.

Hast du noch die originale E-Zündung verbaut oder eine Unterbrechungerzündung?

Kann man so oder so sehen. Denn wo ist da viel gebastel? Ein 99 Cent Kondensator und da zwei Litzen anlöten, kann denke ich jeder?
Und für was eine Einbauanleitung? Der Einbau sollte denke ich auch für den Nicht-Elektriker selbsterklärend sein, wenn man sich ein wenig mit der U-Zündung beschäftigt.
Aber das ist wie gesagt subjektiv und ich möchte hier niemanden und auch niemands Ansichten kritisieren. Jeder soll kaufen und verbauen was er will.

Im Vergaser hast du die richtigen Düsen und Nadel drinne? (50er HD)
Außerdem brauchst du beim Habicht den Mega Luftfilter/Luftberuhiger, sonst rennt der nicht, war bei meinem genauso.
Nur der fehlt oft bei vielen.