Da fehlt's noch weit bis "verstanden" ...
Die Gemisch-Stellschraube stellt das Standgas fetter oder magerer. Die Schieberanschlag-Schraube stellt nur die Menge ein - auch wieder nur fürs Standgas.
Ja, Verbrennungsmotoren dürfen bei Gebrauch warm werden ... richtig warm. Kalt wäre schlecht.
20 Minuten an der Schranke? Da macht man den Motor aus!
Ihr habt auch sicher nicht am Zündlichtschalter die Ebenen verwechselt? Oben ist da wo der Schlüssel drinsteckt!
Gern geschehen! Gute Fahrt! 
Wenn Getriebeöl "verschwindet" und der Verbrauch erhöht ist, dann schaust du als erstes nach den Dichtringen der Kurbelwelle. Ein weiteres Indiz wäre Benzingeruch im Getriebeöl.
LED-Blinker sollen nicht nur hübsch aussehen, sondern auch Strom sparen ... klar, mit VAPE ist das halbwegs egal, aber nicht ganz. Also raus mit den Widerständen, rein mit dem elektronischen Blinkgeber, und alles wird gut.
Bevor du alles zerlegst: Startet der kalte Motor ohne dass du den Startvergaser öffnen musst? Wenn ja, dann ist schlicht und ergreifend das Standgas-Gemisch deutlich zu fett eingestellt.
Nö, is egal. Der Vergasertyp richtet sich nach dem Gesamtbild Motor-Ansauganlage-Auspuff - und deswegen wandert der 16N3-2 aus dem SR50 nicht mit rüber in den S51.
Der BING macht's nicht besser als der 16N3-4 - und er hat den bösen Nachteil, diesen runden Zwischenflansch zu brauchen mit der quetschanfälligen Ringdichtung darin, sowie andere Bowdenzüge. Der 16N3-4 passt einfach exakt dorthin, wo der N1-11 war.
Ja. Nur das ganz alte 8306.8 der Urvögel hat einen schlankeren Konus.
Das 8305.1 ist ein Polrad für Elektronikzündung ... da wirst du recht lang nach dem Öffnungszeitpunkt für den Unterbrecher suchen dürfen, das hat nämlich keinen Nocken dafür 
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... und wer ohne Basteln einfach nur nach Hause will, öffnet den Startvergaser und fährt mit Halbgas und etwa 40 km/h ganz entspannt und mit sauberen Fingern heim zu Schatzi 
