Simson S50 mit Vape Zündung diverse Unklarheiten

Kommt auf das Rücklicht an. Beim S51 Rücklicht klappt das nur mit 2 Birnen. Beim eckigen SR50 Rücklicht kommt die Kombibirne rein.

Wird schwierig bis geht nicht. Hast ja dann zwei Kontakte unten die gleichzeizig von einmal "Plus" befeuert werden. Deshalb sind die beiden Lampen ja auch baulich getrennt.

Bremslicht, Stopplicht und Licht gehen original nur wenn der Motor läuft. Blinker und Hupe sowie Standlicht gehen mit Batterie. Wenn bei Motor an das Stopplicht dauerhaft leuchtet zieh mal das Kabel an der Bremse ab. Ggf muss der Schalter nachgestellt werden.

Grundlagen:

Zündstellung 0 = Alles aus
Zündstellung I = Blinker, Zündung, Bremslicht, Hupe
Zündstellung II = Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker, Zündung, Bremslicht, Hupe, Tachobeleuchtung
Zündstellung III = Standlicht im Scheinwerfer, Rücklicht, Tachobeleuchtung, Schlüssel abziehbar

Der Scheinwerfer läuft mit Wechselspannung und bekommt diese nur bei laufendem Motor. Rücklicht läuft bei laufenden Motor in Zündstellung II auch über Wechselspannung, in Zündstellung III aber über Batterie Gleichspannung.

Es gibt eine Möglichkeit, den Scheinwerfer auch bei Zündstellung I zu verkabeln, dazu muss am Zündschloss Klemme 59 mit Klemme 56 gebrückt werden. Das ist ein zulässiger Umbau, da bei der Originalzündung die Batterieladung auf Zündstellung II in der Stadt zu gering sein kann, da das Rücklicht von der gleichen Spule versorgt wird und entsprechend Leistung von der Batterieladung "wegnimmt". Früher war es erlaubt, auf Zündstellung I ohne Licht am Tage zu fahren, heute ist das anders. Zweirräder müssen mindestens mit eingeschaltetem Frontlicht fahren. Google bitte hier für "Dauerlicht", den Schaltplan dazu findest du hier: http://www.moser-bs.de/Simson/s50s51.html

Der Bremslichtschalter ist Massegeschaltet, siehe auch hier im Moserschaltplan. An der Bremsankerplatte hinten siehst du eine M5 Madenschraube. Wenn du die Mutter löst, kannst du diese mit einem Schraubendreher drehen und veränderst damit geringfügig den Schaltpunkt. Am besten baut man das Hinterrad aus und schaut sich die Bremsankerplatte mal von Innen an, dann erklärt sich das eigentlich von selbst.

Gruß
Matti

49a ist 12V
49b ist Ausgang zum Schalter
31 muss Masse sein

Miss bitte mal die Abgangsseite gegen Masse, vielleicht hast du auch einen Kurzschluss im Schalter. Das passiert bei den Chromkappen (falls vorhanden) hin und wieder mal. Für die Messung bitte Blinkerbirnen raus oder am Leitungsverteiler entsprechende Zuleitung trennen.

Kleiner Tipp: Schmeiß die Auflexleitung raus und besorg dir einen normalen Kunststoff Benzinschlauch. Falls du irgendwann (und das wirst du früher oder später mal) Probleme mit dem Motor hast, ist das sehr suboptimal. Man sieht nämlich nicht, ob Sprit fließt und zum Testen muss man extra alles abschrauben. Gleiches beim Vergaserreinigen, das ist zu viel Aufwand und macht in meinen Augen keinen Sinn.

Gruß
Matti

Einfach mal beide Kabel verbinden und gucken ob die Blinker dauerhaft leuchten.

Der Bremslichtschalter ist zu 99,999999% vergammelt. Falls du Teile bestellst kauf den gleich neu oder bau auf außenliegenden Schalter um.

Ich habe bisher jeden Bremslichtschalter wieder funktionsfähig gemacht. Schleifpapier und einen kleinen Klecks Batteriepolfett. Ich halte nichts von diesen Zugschaltern.