Ständiges durchbrennen der Birnen

OK. Also liegt überall die selbe AC-Spannung an - egal welchen AC-Punkt du verwendest und egal, von wo du dann die Masse beziehst?
z.B.:
- An einem der SW-Birnen-Fußkontakte gegen Motorblock, Regler, zentralen Massepunkt, vorderen massepunkt und die Masse der Fassung gemessen
- oder RL-Birnen-Fußkontakt bzw Bremslicht-Fußkontakt Genen die zuvor genannten Massepunkte gemessen
- oder Regler gelb gegen die zuvor genannten Massepunkte gemessen
=> Überall misst du den selben Wert bei Standgas?

Die 12,8V sind vermutlich Standgaswerte...
Soll-Spannung wird zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen gemessen, dürfen darüber aber die oberwerte nicht übersteigen, wenn der Regler heil ist.
Gelb soll demnach zwischen 13,2 und 13,8V AC liegen.

Da der VAPE-Regler sowohl gelb als auch gelb/rot separat einregelt, darf Gelb auch bis max 14,4V bei oberen Drehzahlen ansteigen, ohne dass dadurch eine Birne (so schnell) durchbrennt.
Auf rot sind 13,4-14,4V DC normal. (gelb/rot steigt dagegen auf etwas über 18V an, was normal ist, solange auf rot maximal 14,4V bei Vollgas (und ausgeschaltetem Licht bei voll geladener Batterie) anliegen)

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Flackert nur die SW-Birne oder hatte auch das Rücklicht geflackert?

Nur SW: Ich würde mal die Fußkontakte nachbiegen, wenn du die einfache Bilux-Birne verwendest: Birne rausnehmen und dann die Fußkontakte in Richtung Birnensitz biegen. Aber Aufpassen, dass die "Blechstreifen" nicht die Masse der Fassung berühren.
Beim Einsetzen der Birne die Birne nur soweit reindrücken, bis sie sich drehen (arretieren) lässt - nicht tiefer reindrücken, weil das wieder die Kontakte zu weit nach hinten beigt und somit Kontaktprobleme auftreten können.
(Die Fassung der HS1- bzw H4-Birne (Halogen) wird ja auf die Birne gesteckt.)

Aber ein Wackelkontakt sollte keine Birne im AC-Kreis durchbrennen lassen, wenn die Spannung begrenzt wird.

Also stellt sich die Frage, warum brennt die Birne bereits bei an der Birne gemessenen 13,1V AC durch, wenn doch alle Massepunkte und die Motormasse das selbe Potential haben?
Könnte ggf das Messgerät zu wenig AC-Spannung anzeigen und der Regler ist doch defekt (dass er zu hoch regelt)?
Oder lag es nur an einer schlechten Birnenqualität, dass sie bei noch zu niedriger Spannung durchgebrannt ist? - Versuche mal eine andere Birne oder schalte die durchgebrannte Birne mal auf die andere Phase um und messe noch einmal. (dürfte hoffentlich heil bleiben, wenn die Spannung nicht über 14,4V ansteigt. Ansonsten würde ich mal ein anderes MM testen, ob es an der Spannung liegt)

Was jetzt ein (sehr selten vorkommendes) Kuriosum wäre: Ist vielleicht die Flanschfläche der Lima nicht sauber, so das keine ordentliche Masseverbindung zwischen Motorblock und Lima besteht?

Ah, es hat sowohl das RL als auch der SW geflackert...

War der Bock vor der VAPE schon 12V oder noch 6V?
Demnach ist das RL bei ehemals 6V noch separat geschalten bei 12V sitzt es auf dem SW-Stromkreis.

Kontrolliere doch mal bitte den Reglerstecker und Lima-Anschlussstecker (müssen dazu nicht getrennt werden):
Sitzen auf beiden Seiten alle Kontakte gleich tief im Stecker drin oder ist in einem der Stecker gelb etwas nach hinten rausgerutscht (so dass diese Kontakte nicht sicher verbunden sind)?
Das könnte bei Erschütterungen einen Wackelkontakt im AC-Kreis verursachen, das SW und RL flackern könnten.
(aber dann würde man mit dem Multimeter Spannungsschwankungen messen können)

Den Regler zu wechseln geht doch schnell: Stecker auseinander, Regler losschrauben, austauschen, ordnungsgemäß festschrauben und Stecker wieder zusammenstecken (und darauf achten, dass die kontakte richtig im Stecker sitzen und die sich gegenüberliegenden Kontakte straff sitzen).
Mehr ist da nicht bei. (Also nichts, was einem Angst bereiten sollte => Man kann nichts falsch zusammenstecken)

Das MM reicht für die Simme eigentlich völlig aus, wenn man mit der Handhabung vertraut ist. (ist auch nur minimal anders, als ein Digitales MM, was wesentlich mehr Schnickschnack hat)
Kleine Unterweisung und du kannst damit umgehen.

Das war nicht sarkastisch gemeint. Ich wollte Dich loben, denn dafür das Du Elektrik nicht magst, gehst Du recht weite Wege. Und die auch konsequent und richtig.
Wir haben Masse- und Verkabelungsfehler ausschließen können, die Stecker sind alle in Ordnung. Irgendwann muss man dann hat in den sauen Apfel beißen und mal ein Teil wechseln.
Bei dem Regler hat Frank recht, einfach dranstecken und testen. Wie gesagt, der Rest ist wohl in Ordnung.

Nana... Hinter den Zug würde weniger weh tun!

Die 12V-Zündspule ist für eine U-Zündung normal, auch wenn es ein 6V-System ist. Aber die anderen Sachen (BG + Hupe) an einer 6V-Batterie wären dann falsch. - Da hätte man also mal checken müssen, ob wirklich eine 6V- oder 12V/21W-Spule verbaut war...
Aber das ist ja jetzt Geschichte - Dank der VAPE, die aber noch nicht so richtig willig ist.

Was übersehen wir hier?

Birnen brennen durch, obwohl die Spannung nicht erreicht wird (im unteren Norm-Bereich liegt) und das AC-Licht flackert...
Gemacht wurde die Masse - x mal sogar überprüft
Sogar messtechnisch getestet... (ggf noch einmal 'ne Widerstandsmessung oder per V-Einstellung schauen)
(ggf würde ich das sogar per V-Messung und Belastung innerhalb der Masseverbindungen testen)

Es wurde noch nicht gegengeprüft, ob die gemessene Spannung wirklich OK war, als die letzte Birne sich verabschiedet hat.
Wenn die Spannung nicht zu hoch lag: Wieso fliegen dann die Birnen?

gelb oder Masse... - Wo liegt der Fehler?

Ich würde letztendlich dann doch mal den Regler austauschen, um zu schauen, ob sich etwas an der Situation verändert oder nicht.

Wenn sich trotz neuem Regler nichts an der Situation ändert, geht das Suchen/Rätselraten erst einmal richtig los.

Naja, es ist wohl nur ein Fehler vorhanden, wir müssen den nur finden

Naja, eigentlich haben wir alles durchgeschaut, was zu diesem Fehler führen könnte...
Aber trotzdem scheinen wir etwas übersehen zu haben - Nur was?

Mal sehen... Vielleicht kommen wir ja morgen drauf

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Neuer Tag - Neuer Anlauf...

Die VAPE hat genau so wie diverse Roller eine Stern-Zündung mit einer massebezogenen Lichtspule mit einem Zwischenabgriff. (Den Zündladeanker lassen wir für diesen Fall unberücksichtigt)
Bei beiden wird sowohl die AC-Lichtspannung begrenzt, wie auch eine geregelte und begrenzte DC-Spannung ausgegeben wird. - Nur das Arbeitsprinzip der internen Regler-Elektronik unterscheidet sich...

Das AC-Licht kann bei VAPE und der Roller-Zündung nur dann in kürzester Zeit durchbrennen, wenn die Spannung zu hoch ansteigt => 1x Gas geben (und dabei nicht mal bis Vollgas ausreizen) und durch ist das Licht.

Die Leerlaufspannung * der Spule erreicht bei 4000-5000 Umdrehungen ohne Regler mindestens 40-70V. => Mit steigender Drehzahl steigt auch die Leerlaufspannung entsprechend an.
* Leerlaufspannung: => nennt man die Spannung einer unbelasteten (leer, ohne Belastung laufenden) Spule.

Der Regler soll die Spannung auf verbrauchertypische Spannungen begrenzen.
Dazu schließt der Regler die Negativen Halbwellen ab erreichen der Spannung kurz.

Dieses Prinzip funktioniert also nur dann, wenn die Lima und der Regler (bei der VAPE) mit gelb und Masse miteinander verbunden sind. (hier wird nur auf ca 90%-Spulenlänge begrenzt, während die letzten 10% unbegrenzt bleiben)
<<Die Elektronik des Roller-Reglers muss aber mit allen drei Kabeln mit der Lima verbunden sein, weil er zwar auf Gelb die Spannung kontrolliert, aber auf der "gelb/roten" Leitung die Spule komplett kurzschließt.>>

Wenn jetzt bei der VAPE die AC-Spannung zu hoch wäre, begrenzt das die Fehlersuche auf die Masse oder den gelben Anschluss am Regler. (Beim Roller müsste der Fehler auf Masse und gelb/rot gesucht werden)

Da der schwarz/weiße Abzweig von gelb ja Lima-seitig und nicht Regler-seitig liegt, aber die Spannung unter Berücksichtigung aller Massepunkte gleich bleibt, würde ich sagen, dass es doch an der Masseleitung liegen könnte.
(ansonsten würde die Spannung bei Vollgas über 14,4V liegen ===> Dann müsste ich doch die Kontakte in den Steckern überprüfen)

Ich würde die Spannung direkt am Regler-Stecker auf gelb (Lima-seitig - also dem Regler abgewandt) abgreifen und dann die Masse von der Lima beginnend abgreifen.

Also:
Limadeckel abschrauben und direkt an der GP messen, dann den Motorblock, dann den zentralen Massepunkt, vorderen Massepunkt sowie hinteren Massepunkt und die Massen an den durchbrennenden Birnen abgreifen. (die Birnen müssen nicht verbaut sein, da ja die Spannung begrenzt wird).

Wenn du das überprüfst, wäre es schon nicht schlecht, wenn der Motor bei 4000-5000 Umdrehungen dreht. - Da du aber die Spannungen unter gleichen Bedingungen messen musst, solltest du zu jeder Messung die exakt gleiche Motordrehzahl haben - sonst kannst du die Spannungen nicht miteinander vergleichen. => letztendlich muss an jedem Messpunkt (bis auf wenige Kommastellen abweichend) die selbe Spannung anliegen.
(Messen auf 30 VAC, Kratze ggf mit den Messspitzen die Prüfpunkte etwas "blank", um genauere Werte zu bekommen)

Tritt irgendwo ein "Spannungssprung" auf?
Wie hoch ist die angezeigte Spannung bei 4000-5000 Umdrehungen?