LT60 RESO mit 16N3 und Frage zum Auspuff

Deine Überlegung ist nicht zu Ende gedacht.
Klar strengt sich der Motor bei niedriger Drehzahl mehr an, das habe ich aber keinesfalls vergessen.
Das tut er, indem er pro Takt mehr Gemisch ansaugt und verbrennt (der Gasschieber muss also, wenn man Resonanzbereiche außen vor lässt), weiter offen sein. Ein Motor bringt ja eine bestimmte Leistung nicht nur genau bei einer bestimmen Drehzahl, in Diagrammen sieht man nur, was maximal zur Verfügung steht. Ob ich jetzt die 60 km/h mit hoher oder niedriger Drehzahl fahre ist völlig egal, die vom Motor abgegebene Leistung muss identisch sein. Das wird eben dadurch erreicht, dass bei höherer Drehzahl weniger Gemisch pro Takt verbrannt wird.
Dadurch steigt oder sinkt aber erstmal keine Temperatur.

Theorie und Praxis liegen nur auseinander, wenn man die Theorie nicht komplett verstanden hat (was nicht heißt, dass ich das tue)

Damit wir das ganze theoretische Überlegen mal bei Seite legen können schwinge ich mich jetzt bei angenehmen 6 °C aufm Moped und messe ein bisschen.

So, hier ein kleiner Doppelpost, damit es übersichtlich bleibt und ich nicht erst warten muss, bis jemand von euch was geschrieben hat.

Es werden vier Messungen durchgeführt:
[1]: 70 km/h im 4. Gang bei ca. 7000 U/min (im Bereich der Spitzenleistung)
[2]: 70 km/h im 5. Gang bei ca. 6000 U/min ("untertourig")
[3]: 55 km/h im 3. Gang bei ca. 6800 U/min (im Bereich der Spitzenleistung)
[4]: 55 km/h im 5. Gang bei ca. 4700 U/min ("extrem untertourig")

Gemessen wird die Temperatur des Zylinders an der rechten Seite, mittig am Zylinder, zwischen der 1. und 2. Kühlrippe von oben. Die Messungen erfolgen mit einem Infrarotthermometer des Herstellers "Workzone", Artikelnummer 92654. Gemessen wird aus ca. 5 cm Abstand, dabei wird das Thermomether leicht hin- und herbewegt. Aufgeschrieben wird der so erfasste höchste Messwert, gerundet auf ganze Grad Celsius.
Gemessen wird ebenfalls die Krümmertemperatur, welche jedoch aufgrund der spiegelnden Verchromung mit einem Infrarotthermometer zu keinen brauchbaren Ergebnissen führt.
Die Außentemperatur beträgt 5 °C, gemessen mit oben genanntem Thermometer an einem Leitpfosten.

Um Rückschlüsse auf den Verbrauch ziehen zu können, wird auf den oben vorgegebenen Zustand beschleunigt. Sobald dieser erreicht ist wird gewartet, bis der Kilometerstand des Tachos einen runden Wert anzeigt. Nun wird der Benzinhahn verschlossen und der Fahrzustand gehalten, bis der Motor in Folge des Spritmangels ausgeht. Im selben Moment wird der neue Kilometerstand abgelesen. Dieser Vorgang wird für alle gewünschten Fahrzustände wiederholt.
Auf eine Messung mit getrenntem Gefäß wird verzichtet, da es unterwegs eine erhebliche Sauerei ist und Benzin auf keinen Fall in die Umwelt gelangen sollte. Auch würde es eine ganze Weile dauern, bis, wie von "Der Alte" vorgeschlagen, 100 mL Benzin verbrannt sind.

Damit sich die Temperatur am Zylinder möglichst gleichmäßig einstellen kann, wird eine Strecke von ca. 4 km mit dem vorgegebenen Fahrzustand zurückgelegt. Die Zündung wird ausgeschaltet, das Moped auf dem Hauptständer gestellt und die Messwerte werden aufgenommen.
Um eventuelle Unebenheiten der Strecke (leichter Verlauf bergauf/bergab) auszugleichen, werden die Fahrzustände [1] und [2] auf dem Hinweg und die Zustände [3] und [4] auf dem Rückweg aufgenommen, sodass je ein untertouriger und ein Messwert im Bereich der Spitzenleistung auf dem gleichen Wegstück erfasst wird.

Nachfolgend sind die Messwerte aufgeführt.

Um wieder ins Forumsdeutsch zurückzukehren:
Ich werde weiterhin böse untertourig fahren, wenn man es denn so nennen möchte.
Für mich steht fest, dass der Verbrauch bei untertourigen Drehzahlen durchaus geringer sein kann als im Bereich der Spitzenleistung (mich wundert das nicht, für 55 km/h im 5. Gang brauche ich den Gasgriff bloß ein winziges bisschen über Standgas drehen, für 55 km/h im 3. Gang schon deutlich mehr. Niedrigere Drehzahl und weiter geschlossener Gashahn kann einfach nur einen geringeren Verbrauch geben, selbst wenn ein Teil durch den Auspuff flöten geht). Wobei mich die knapp 2 km mit einer Vergaserfüllung auch verwundert haben.
Ebenso bin ich was die Kühlung angeht, beruhigt. Die Temperaturunterschiede sind so gering, dass sie kaum eine Gefährdung darstellen dürften. Zumal die gemessene Temperatur bei geringerer Drehzahl sogar niedriger war.

Die weitere Interpretation der Ergebnisse ist nun eure Sache, inwiefern meine Messungen auf andere Setups übertragbar sind kann ich nicht einschätzen. Ich kann mir jedoch vorstellen, dass die Sache bei schärferen Steuerzeiten bzw. Anbauteilen, die das nutzbare Band verkleinern und die Spitzenleistung nach oben ziehen, wieder ganz anders aussieht, da dort der Unterschied zwischen dem Bereich der Spitzenleistung und dem Rest viel größer ist. Dadurch könnte auch die Kühlung bzw. der Verbrauch bei arg untertourigem Fahren leiden, da außerhalb des Resonanzbereichs "überhaupt nichts mehr stimmt".
Für mein zahmes Setup mit Stinoanbeuteilen ist das Alles so aber im wunderbar grünen Bereich.

Theoretisch muss man so langsam wie möglich fahren, da der Luftwiderstand mit der Geschwindigkeit in der dritten Potenz wächst.
Der Luftwiderstand ist hierbei tatsächlich die entscheidende Komponente, wesshalb man mit 3,6 PS auf 60 km/h kommt, für 120 km/h (das doppelte) aber rund 15 PS (mehr als viermal so viel) benötigt.
Wenn du jetzt noch in einem Drehzahlbereich fährst, der besonders effizient ist (offenbar nicht unbedingt besonders hoch) brauchst du kaum Benzin - brauchst aber ewig, bis du am Ziel bist.
Ich schätze das Optimum wird irgendwo bei 40 km/h liegen, darunter gewinnt der Anteil der Energie, die der Motor benötigt, um sich selber am laufen zu halten, stark an Bedeutung.

Im Wartungshandbuch gibt es ein paar Grafiken zum Spritverbrauch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, eigentlich sollte die 60 km/h mit 2,7 l/100km schon möglich sein.

3,3 bis 3,8 l/100km finde ich für den LT60 RESO schon ganz schön viel, wobei ich natürlich dein Setup, deine Fahrweise und deine körperliche Ausstattung nicht kenne.