LT60 RESO mit 16N3 und Frage zum Auspuff

Gibt es eigentlich ein kleines Onlinetool, bei dem man die Übersetzungen von Primärtrieb, Getriebe und Ritzel/Kettenrad angeben kann, sodass es einem die Drehzahl-Geschwindigkeitskurven ausgibt? Das einzige, dass ich gefunden habe, funktioniert nicht mehr.
Ich bin mir bei den 5500U/Min bei 70km/h nicht ganz sicher, angeblich hat der 5. Gang die gleiche Übersetzung wie der S70 Primärtrieb, da ist man bei 70km/h aber erst bei 6700. Nochmal 7% fürs 16er Ritzel abgezogen sind wir bei 6200.

Ich verstehe schon, was du mir damit sagen möchtest, ich verstehe nur nicht, wieso ich beim Hochschalten weiter vom Gas gehen kann ohne Geschwindigkeit zu verlieren. Das ist mir nicht so ganz schlüssig. Ebenso wieso der Verbrauch auf langer Strecke weiter gesunken ist.

Wie gesagt, ich werde das weiter im Auge behalten, gerade bei langen Strecken ist das so für mich in jeglicher Hinsicht viel angenehmer.

Was ich aber tatsächlich mal machen werde:
In der Ebene ein paar Kilometer die 70 im 4. und einmal im 5. Gang fahren und direkt dannach ein Infrarotthermometer auf die Kühlrippen richten. Da bin ich wirklich gespannt.

Eine Verbrauchsmessung unter Laborbedingungen werde ich mit Hausmitteln wohl kaum realisiert bekommen, außer mal auf meinen täglichen Strecken eine Tankfüllung zu fahren, bei der ich den 5. Gang vermeide. Nur das wird trotzdem alles andere als objektiv. Zudem hatte ich das ja bei meinem 4 Gang Getriebe bereits und der Verbrauch war ca 0,2l höher.

Am Handy schonmal nicht, probier ich heute Abend aus, danke!

Dann besorge ich mir heute Abend das Thermometer.
Was ist da interessant?
Temperatur vom Kopf? Vom Zylinder (wo gemessen)? Krümmertemperatur?

Interessant, dieses Getriebetool, wenn man mal verstanden hat, dass man auch die nicht eingekästelten Werte ändern kann.

Bei 70 km/h, meiner normalen Reisegeschwindigkeit, dreht sich meine Kurbelwelle über 6100 mal pro Minute, da liegen dann knappe 6 PS an.
Wobei ich mir nahezu sicher bin, irgendwo gelesen zu haben, dass die Diagramme, die sich im Netz zum LT60 RESO finden lassen, mit einem AOA2 erstellt wurden. Denn 7,7 PS mit komplett unveränderten Anbauteilen glaube ich dem Ding nicht, dann würde er mit 8 PS beworben werden.

Für mich ist somit eindeutig geklärt, wieso sich das super fahren lässt und mit der längeren Übersetzung der Verbrauch gesunken ist.

Bleibt nur noch die Temperatursache, der wird morgen auf den Grund gegangen.
Wobei mir da auch noch ein Gedanke gekommen ist:
Bessere Innenkühlung gibt es nur, wenn mehr Luft durch den Motor wandert. Für das optimale und starre Verhältniss von Benzin/Luft (wir haben ja keine Einspritzer) bedeutet der höhere Luftdurchsatz gezwungenermaßen einen höheren Verbrauch.
Wenn also der Verbrauch bei einer höheren Drehzahl gleich bleibt oder sogar sinkt kann das nur bedeuten, dass unterm Strich auch weniger Luft durch den Motor wandert. Die Kühlung dürfte leiden.
Das bei der Resonanzdrehzahl die Zylinderfüllung optimal ist, da das Gemisch Auslassseitig wieder in den Zylinder gedrückt wird ist völlig klar, somit kann der Verbrauch dort tatsächlich niedriger sein - aber das Gemisch, was bei anderen Drehzahlen als Spülverluste rausgeblasen wird, kühlt den Zylinder ebenso. Sollte also der Verbauch unter Resonanzdrehzahl höher sein, ist auch die Innenkühlung höher. Zwar wird das Gemisch nicht verbrannt und der Motor arbeitet ineffizienter, kühlen tut das Gemisch, was einfach so durch den Zylinder wandert, aber trotzdem.
Wenn untertouriges fahren den Zylinder heißer werden lässt kann das doch wiederum nur bedeuten, dass der Motor weniger verbraucht.
Nachvollziehbar?
Messungen gibt es dennoch.

Nein, in meinen Überlegungen ist Zeit die Grundlage. Wenn die Drehzahl die Grundlage wäre, wäre die Kühlung bei hoher Drehzahl noch schlechter, da bei optimaler Füllung pro Takt am wenigsten Gemisch in den Brennraum gelangt.

Wenn ich eine gleichbleibende Geschwindigkeit habe, muss der Motor die selbe Leistung bringen. Wenn ich meinetwegen für 60 km/h 2,5 kw benötige, muss der Motor diese liefern. Somit kann ich 60 km/h in denen Bereichen fahren, in denen der Motor 2,5 kw oder mehr bringt. In den Punkten, wo er 2,5 kw bringt, eben mit Vollgas, in den Bereichen darüber gedrosselt.

Für diese Leistung muss nun ein bestimmtes Gemisch durch den Zylinder, da führt kein Weg dran vorbei.
Wäre der Motor in allen Betriebsbereichen gleich effizient, würde er immer exakt gleich viel Abwärme pro Zeiteinheit produzieren, bei niedriger Drehzahl muss er pro Takt eben mehr Gemisch verbrennen, bei höheren Drehzahlen entsprechend weniger pro Takt. Im zeitlichen Mittel aber identisch.
Wenn jetzt der Motor bei 7000 U/min spültechnisch am effizientesten arbeitet, läuft dort am wenigsten Gemisch pro Zeit durch den Motor. Jetzt darf man aber nicht vergessen, dass die mechanischen Verluste bei höherer Drehzahl deutlich zunehmen.
Bei deutlich niedrigen Drehzahlen verbraucht der Motor eventuell mehr durch Spülverluste, diese kühlen aber zusätzlich und es fallen weniger mechanische Verluste an.
Wenn man jetzt noch betrachtet, dass der Vergaser zum Vollgas hin das Gemisch auch noch anfettet und damit die Kühlung erhöht, komme ich genau zum gegenteiligen Schluss:
Bei niedriger Drehzahl und weiter geöffnetem Gasschieber muss die Innenkühlung trotz eventuellem Mehrverbrauch größer sein.

Wenn sich herausstellt, dass der Zylinder bei beiden Temperaturen ähnlich warm wird, kann das wohl bedeuten, dass sich der Verbrauch kaum unterscheidet.
Wenn der Zylinder bei niedrigen Drehzahlen sogar kühler bleibt könnte das bedeuten, dass er mehr verbraucht und die Verluste mitkühlen oder aber, dass aufgrund der niedrigeren Kolbengeschwindigkeit und somit weniger Reibungsverluste (die bei den Drehzahlen trotz guter Schmierung nicht vernachlässigbar sind) tatsächlich der Motor doch unterm Strich effizienter arbeitet, trotz größerer Spülverluste.

Je nach dem, wie umfangreich man das Ganze betrachtet, kommt man zu völlig anderen Schlüssen.
Damit wir da mal zu Erkenntnissen kommen wird es eine zweite, noch extremere Messung geben:
Einmal beim absolut untertourigen fahren mit 40-50km/h im 5. Gang, je nach dem was gerade noch so fahrbar ist. Und dann die selbe Geschwindigkeit in einem Gang, in dem das Zylinder bei Resonanzdrehzahl läuft.

Wenn ich gut drauf bin wird der Verbrauch noch ermittelt, indem ich den Sprithahn zudrehe und schaue, wann der Sprit im Vergaser leer ist. Leider würde dann der Spritstand im Vergaser ab der ersten Sekunde nicht mehr stimmen, wie aussagekräftig die Ergebnisse dann sind kann ich nicht beurteilen.
Und ja, der Motor kann zum klemmen neigen, wenn der Vergaser leergefahren wird, aber da das bei den Mopeds beim fahren bis auf die Reserve öfters passierte halte ich das Risiko für gering. Ist ja mein Zylinder^^