Scheinwerferlicht und Rücklicht glimmt nur

Zitat von racingcologne

Und ja, er hat zwei Helligkeitsstufen!!! Ob man die braucht, sei dahingestellt. Stufe 1 (Tagesfahrlicht, nur Pin 31 auf Masse) soll die Glühlampe schonen...

Ja, du hast recht! - Bin von Dauer-Masse auf 31 und auf 31c ausgegangen

Moin Markus,

OK, es ist zwar nicht so schön, wenn er nur eine Nachkommastelle anzeigt, aber die angegebenen Werte in der Übersicht sind auch eher als Richtwerte zu betrachten...

Also kommt das mit den 0,2 den vorgegebenen 0,15 schon recht nahe...

Heißt also anders gesagt: zwar kommt es mit den 0,2 Ohm ungefähr hin, aber warum bringt die Spule nicht genug Spannung?
Hast du das MM wirklich auf V AC (Also Wechselspannung; V~ ) eingestellt gehabt oder vielleicht doch irrtümlich auf V DC ( V= ) stehen gehabt?
(ist jetzt nur 'ne Überlegung, ob sich ein versehentlicher Messfehler eingeschlichen haben könnte...)

Ja, das ist auch eher nur ein Richtwert, um zu sehen, ob die Spule so halbwegs OK ist... (und vielleicht zur Halbwegs sicheren Erkennung, welche Spule verbaut ist)

Aussagekräftiger sind da eher die Spannungen im Leerlauf (also bei unbelasteter Spule) und bei Soll-Belastung.

Ich "hoffe" ja, dass Markus "nur" einen Messfehler (irrtümlich DC anstatt AC gemessen) gemacht hat, als er die Spannung gemessen hat...

Wenn doch nicht, dann muss irgendwo ein "Kurzer" oder ein unsauberer Übergang (eventuell Lötstelle) sein.

Rücklicht (AC) ist für eine 6V-Anlage im grünen Bereich
Blinker (DC) laufen über Batterie... => Batterie schwach? => weil Tiefstwert 5V: etwas niedrig

Bremslicht (AC) ist etwas hoch... möglicherweise falsche Birne? ('ne 6V-Birne würde die Spannung nicht lange mitmachen)

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OK, Wenn kein Messfehler vorlag (also doch AC gemessen), dann stimmt da etwas mit der Spule nicht, wenn am abgezogenen 59-er Kabel nur ca 1V ankommen...

Wenn der Widerstandswert halbwegs stimmt, aber trotzdem zu wenig Spannung ankommt, würde ich doch schon irgendwo einen Kurzschluss vermuten... Wie gesagt: Suche das Kabel zwischen ZS-Klemme 59 und dem Lötpunkt der Scheinwerferspule auf Schäden in der Kabelummantelung (Scheuerstellen, Kabel eingequetscht, aus den Kontaktübergängen raushängende "Härchen" von der Kupferseele)
Bei dem gemessenen Widerstandswert dürfte es eigentlich nicht an einer Lötstelle liegen, wenn das Kabel selber keinen Kurzschluss gegen Masse hat.

(wenn keine sichtbaren Fehler zu finden sind und Wackeln an den Kabeln auch keine Wirkung zeigt, läuft es wohl doch auf eine neue Scheinwerferspule hinaus)

Nein, da brauchst du keine Angst haben, weil das Rücklicht ja auch 'ne 6V-Birne ist. (die Spule ist ja noch original und für 6V ausgelegt

die 6V-Birne zieht doppelt so viel Strom wie die 12V-Birne. Das belastet die Spule mehr und die Spulenspannung sinkt dann auf ungefähr 6...7V bei aktivem Bremslicht.

Kein Problem...