Sr50 packt keine 60 Km/h

Also ich will sagen, wenn ich in den 4ten schalte, beschleunige ich relativ schnell hoch, aber das Ende wird auch schnell erreicht. kann man beschleunigung(nicht zug oder Kraft oder Drehmoment, sorry falls diese Begriffe sich in diesem Falle stark unterscheiden) gegen max speed tauschen?
Oder tauscht die Ritzeländerung Kraft gegen Geschwindigkeit? Ich versuche den richtigen Begriff zu verwenden aber es mag sein dass diese nicht das gleiche sind und ein anderer Begriff passender wäre, ich bitte daher mich zu korrigieren.

Also Kraft hat mein Roller nicht genug, aber die Beschleunigung ist super! Ich komme mit 2 Personen garkeinen Berg hoch, aber komme sehr schnell auf Max speed, oder heißt dass nur dass ich zu stark auf das gas drücke und eigl nur unnötig verschwende? Ich kenn es nur vom Auto, in niedrigeren Gängen unterscheidet sich meine Beschleunigung davon wie stark ich das Gas druchdrücke, wenn ich aber z.b im 3ten Gang nur leicht drücke, beschleunige ich auf Dauer trotzdem und habe zusätzlich noch potential DURCHZUDRÜCKen um noch schneller zu beschleunigen, he höher ich komme desto mehr muss ich auch das Gas durchdrücken zum Beschleunigen, jetzt beim Roller kann ich einfach nicht sagen was "normales" Gas geben ist und was zu viel ist, aber eben dieser Gedanke über den Zusammenhang der mechanischen Größen.

Max Speed: mäßig:
Kraft: mäßig
Beschleunigung: super(kein vergleich was normal ist, aber so sehe ich das)

Leistung= Geschwindigkeit*Kraft
ich möchte auf Geschwindigkeit optimieren, und meine Leistung ist vorgegeben, wie kann man Drehzahl udn Übersetzung in die Formel einbauen

Ich habe mich auch gefragt ob die relativ kleine Reifengröße einen Effekt darauf hat, im Vergleich zum S51

Die Frage wegen Bunny, ja es war ein Bunny aber es wurde ein anderer Krümmer und ein anderer Zylinder montiert, und auch die nötigen Einstellungen angepasst, der Vergaser ist ein Bing un nicht mehr original(denke ich, außer bunny hatte bing original)
Es kam am Wetter liegen, oder dass je mehr ich mit dem Roller fahre dass er "schneller" wird, da ich jetzt 250km mit dem neuen Zylinder gefahren bin, aber ich hatet heute eben das Gefühl dass er minimal schneller war, woran es liegt kann ich eben nicht sagen aber es war so, schon zufriedenstellender als vorher
DIese ganzen Physikfragen von mir, sind allgemein zu sehen, um eben das beste rauszuholen ohne zu tunen oder irgendwelche einstellungen ändern zu müssen, sondern rein theoretischer Natur der physikalischen Mechanik, das kann ich als Laie eher nachvollziehen als Vergasereinstellungen

Hmm, also das Ritzel verändert also 3 Größen auf einmal? Beschl, Kraft und Max speed?

"Schongänge" sollen es nicht sein, ich kann den 4ten Gang DEFINTIV nicht ausfahren auf der Geraden, aber die Beschleunigung ist Ok.
Würde es dann Sinn machen vordere UND hintere Ritzel anzupassen, so wie ein Fahrrad wo man auch vorne und Hinten verstellen kann.
GENAU diese Frage habe ich mir auch immer gestellt, was der "unterschied" zwischen Hinten 1 und vorne 2, und hinten 2 und vorne 1 ist. und was das für mein Problem bedeutet.
Also ich kann DEFINTIV AUF Beschleunigung verzichten und das reduzieren, Kraft sollte beibehalten werden und dafür Max Speed erhöht, meine Motorleistugn ist ja gegeben, wenn man nur "einmal" schalten kann, macht es halbwegs Sinn für mich, aber wenn das zweifache schalten, vorne und hinten zusammenkommt dann blick ich jetzt garnix mehr durch..
ich weiß schon was gemeint ist aber ich kanns mir nicht veranschaulichen, und eben auch dass 3 Größen über 1 bzw. 2 Einstellungen geändert werden.

Lehmann, das Problem ist ja, das ich "original" leider ein Bunny aus Unwissenheit erwischt habe, wenn ich das gelassen hätte komme ich net mal auf 53 km/h, ich musste umbauen um auf "normales" niveau zu kommen.

Also könnte ich auch statt vorne ein größeres, hinten ein kleineres nehmen, und das ist wirklich das gleiche? solange das Verhältnis stimmt?
Das würde heißen, wenn das hintere Mehr Zahnräder hat, und ich nur 1 wegnehme, kann ich "feiner" tunen?

ALso auspuff ist Ok, ich habe auch alle Stellen nochmal extra abgedichtet am AUspuff, Zündkerze rehbraun. Mit Vergaser kenne ich mich nicht aus
Habe heute wieder eine Testfahrt gemacht, habe eine ebene Stelle gefunden die 10km lang ohne Unterbrechung ging, der Tacho war meistens auf 59 km/h, aber das wenigstens permanent. Bergab geht auch 70, und moderat bergab 65, aber auf der Ebene ist 60 laut Tacho das Ende der Fahnenstange.
Da zieht auch nichts mehr. ABER die Beschleunigung, im 4ten Gang um von 40 auf 60 zu kommen ist relativ gut.

Kraft am Ende ist nicht so toll, aber eben die Beschleunigung ist recht passabel. Wenn man irgendwie Beschleunigung tauschen könnte für max Speed(nicht Kraft)?
Am Berg geht auch nicht sehr viel, weshalb ich bei Kraft kaum Abstriche machen kann.

Leistung= Masse*Beschleunigung*Geschwindigkeit das heißt Leistung/Mass*Beschleunigung= Geschwindigkeit. Anhand der Formel sieht man dass eine kleine Masse und eine Kleine Beschleunigung gut für die Geschwindigkeit sind.

Masse verringern, geht nur begrenzt
Leistung steigern: habe ich teilweise gemacht, vielleicht hat jemand noch Tipps.
Beschleunigung: ja das ist das Hauptaugenmerk, ich müsste die Beschleunigung reduzieren

Natürlich habe ich auch die anderen Optimeirungsmöglichkeiten in Betracht gezogen, leichteres Fahrergewicht, aufgepumpte Reifen, eingefahrene(leicht abgefahrene) Reifen. AUspuff habe ich schon auf aoa1 gemacht, aber mehr als 60 auf ebener Strecke sind nichtmal mit gut zureden und gut runden drin. Die Frage ist jetzt, ist mein Roller zu "lahm", oder die anderen zu schnell?

Ich verstehe das einfach nicht: viele schaffen mit 50CC auf der geraden über 60, und ich komme mit 60cc nicht über 60 auf der geraden, mit nem 60er kann man doch 70 schaffen