Mehr Leistung - trotzdem geringer Verbrauch

Von was für einer Tüte redest du? Endschalldämpfer, Gegenkonus, ..?

heute hab ichs geschafft die "300km mit einem tank"-marke zu knacken aber nicht langstrecke sondern (anstrengender!) hamburger stadtverkehr, tägliche nutzung aufm weg zur arbeit, etc... und das alles auch mit vollgasphasen nahe der 80km/h marke ich kann über meinen verbrauch echt nicht meckern :biggrin:

cya v3g0

Puhh, ich schätze mal 0,3 bis 0,5 Liter weniger. Aber dein Verbrauch ist janz jut so :-).

Hehe, 2 Liter, dat wär schön
Mit dem entsprechendem Vergaser ist das bestimmt drin. Also Bing oder 16N3. der Bing hätte den nachteil, dass er nur 15mm breit ist und daher deine Höchstgeschwindigkeit drunter leiden kann, beim 16N3 ist standardmäßig die Hauptdüse eine 68er, und der Leerlaufvergaser wird halt im Teil- und Vollastbetrieb abgeschalten (beim Bing müsste das auch der Fall sein).

Zitat von BlackShredder

Hehe, 2 Liter, dat wär schön
Mit dem entsprechendem Vergaser ist das bestimmt drin. Also Bing oder 16N3. der Bing hätte den nachteil, dass er nur 15mm breit ist und daher deine Höchstgeschwindigkeit drunter leiden kann, beim 16N3 ist standardmäßig die Hauptdüse eine 68er, und der Leerlaufvergaser wird halt im Teil- und Vollastbetrieb abgeschalten (beim Bing müsste das auch der Fall sein).

Also hier im Forum gibt es doch nun genug Leute, die beschreiben, dass trotz 15er Einlasses und 68 HD im Bing die Höchstgeschwidigkeit nicht schlechter ist

Außerdem ist im N3 standardmäßig eine 70er HD verbaut und keine 68er Und das Leerlaufsystem wird nicht wirklich abgeschaltet, aber das kann der Auxburger wieder besser erklären

Edit: Ja, der istr genauso leicht - oder schwer - einzustellen, wie jeder andere Vergaser auch. 2 Schrauben, eine Nadel mit 5 Kerben, ein Choke, also alles wie immer

Das sind beides Sparvergaser, ja. Aber mit Einstellbarkeit kann ich nicht dienen. Insgesammt ein bissl kniffliger als der N1, da der beim N1 mitlaufende Leerlaufvergaser eventuelle fehlerhafte Einstellungen kaschiert. Würd mich aber auch mal interessieren ob der Verbrauch so ist wie beim Bing. Ich denke aber, die beiden nehmen sich erstmal nix, was man irgendwie merken könnte. Es wurde jedoch schon mehrfach vor Nachbau-16N3-BVFs gewart, da klemmt öfter mal der Schwimmer ect.

Jeden Vergaser, den du heute neu kaufst, musst du erstmal durchsehen und einstellen, da geben sie sich alle nichts.

Klar auch: Wenn dein Motor irgendwo ein wenig Nebenluft zieht, dann fällt das mit dem 16N1 nicht auf, weil der grundsätzlich fetter läuft als nötig. Das gehört aber repariert, nicht auf die "bösen" modernen Vergaser geschoben.

Wer damit überfordert ist, sollte das Selberschrauben lieber lassen ... denn Nebenluftprobleme werden von alleine nur schlechter, nicht besser.

Die "Spar"-Vergaser sparen ja nicht, indem sie Motorleistung kastrieren, sondern indem sie die konstruktiv bedingte Überfettung der 16N1 vermeiden.