Mehr Leistung - trotzdem geringer Verbrauch

Zitat von falk205

Beim Nachbau 3-4 hab ich ja keine Garantie, das der CO Gehalt richtig vorab Eingestellt wurde.

Wenn ich dann so Lese, was für Spähne da gefunden werden. oO.

solong...

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Ich sag doch grade: Ein einzeln gekaufter Vergaser - und zwar scheißegal was für einer - KANN niemals "voreingestellt" sein, was die Leerlaufparameter angeht. Da ist jeder Motor anders - und zwar so, dass eine Achtelumdrehung an der Gemischschraube schon Welten Unterschied macht in Laufverhalten und Abgas.

Wegen den Spänen (ohne h) kaufst du eben erste Qualität - und trotzdem: Erst durchsehen, dann einbauen. Es reicht ja nur ein Styroporbrösel aus der Kartonverpackung, braucht ja nicht gleich ein Metallspan sein.

wie gesagt wenn du dir was mit nem größeren einlaß holen willst wird wohl so werden es sei denn stino 70er dann wird das schwierig weis ah net ob man bing so einfach ausdrehen kann aber bei den 16n3 sieht es leider net besser aus.

also kumpels von mir die denn 16n3 dran haben sparen sprit und die karre rennt wie sau.

aber ich glaub die bing sind verboten oder verwechsel ich das gerade mit amal und mikuni weis net mehr genau wie hießen die nachwende modelle

Zitat von falk205

Hi,

Das war früher nicht so. An der Plombe musste nix gedreht werden.

Da ich kein CO Meßgerät hab, kann ich den 3-4 auch nicht richtig Einstellen.

Das "Behelfsmäßige" kenn ich schon. Tonne!

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Das ist genau die Sorte Geschwätz, vor der ich oben gewarnt habe.

Schau mal, ob du drei Motoren findest, bei denen die Leerlaufschrauben genau gleich stehen - wiederum egal bei welchem Vergasertyp. Es ist technisch unmöglich, einen Vergaser einzustellen, der nicht auf dem Motor sitzt, wo er benutzt werden soll.

Ohne CO-Gerät kannst du auch den 16N1 nicht "richtig" einstellen, auch nur behelfsmäßig. Der Unterschied ist, dass du mit dem 16N1 auch mit CO-Messgerät nicht unter 4,5% kommst - deswegen gibt's den 16N3 überhaupt. Selbstverständlich kann man 16N3 genauso freihändig einstellen wie 16N1, nur funktionieren die Einstellschrauben anders und das muss man begriffen haben.

"Behelfsmäßig" heißt das freie Einstellen erst, seit die Messung des CO-Gehalts Vorschrift wurde, eben genau seit Mitte der 1980er, wo dann auch die Plombe Vorschrift wurde - übrigens auch an den 16N1, deswegen haben neuere Ausführungen die Leerlaufschraube so tief versenkt anstatt groß und freiliegend.

Schließlich musst du - nach den Buchstaben der heutigen Gesetzen - auch beim BING-Vergaser nach CO einstellen und hinterher verplomben.

wird net gerechnet ich geh tanken mach voll fahr bissl rum und seh ja dann was wieder in denn tank passt. ende

und warum hast du das bei deinem bing net.

kein setup is glei egal ob stino oder net also muste nach kontrollieren

ich würde denn 16n3 nehmen die quali is genau wie die bvf muste wie gesagt halt ordentlich einstellen

Den Verbrauch schreibt man halt eine Weile mit, entweder händisch mit Papier und Bleistift, oder elektronisch z.B. auf www.spritmonitor.de

Meine Alltags-Schwalbe liegt bei 2,7 l /100 km im Jahresdurchschnitt, mit Winterbetrieb, Kurzstrecke und gelegentlicher Vollgasfahrt über Land.

http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/289614.html

Der Durchschnitt aller Simsonisten liegt dort bei 3,1, die besten kommen unter 2,5.

http://www.spritmonitor.de/de/…1996&power_s=-2&power_e=8

richtig finger weg vom Nachbau, alle kumpels von mir die nen bau hatten hatten fast immer dsa prob das der schwimmer gehangen hatte