Vor- und Nachteile aller Simson Zündungen

Wie ne Markierung vorzunehmen is, sollte aber auch klar sein:
Messuhr borgen, entsprechenden ZZP suchen (1,4, 1,5, 1,6, 1,8 mm vOT) u Markierung von Polrad auf Motor übertragen. Diese Markierung wiederum bei korrekt eingestellter Zündung (U öffnet zum ZZP) auf GP übertragen, fertig.

Sogar am Motor u GP meiner \'77er S50 waren Markierungen, daher versteh ich nich wirklich, warum an manchen Motoren welche sind u an anderen nich ?)

Gruss

Mutschy

Zitat

Zeig mir mal bitte eine...

Morgen gibts nen Bild!

Abgesehen davon, heißt es noch lange nicht das die Markierung genau ist!
Das ist sie nämlich im Regelfall nicht!!!

Zitat

Und zu den Zündungen: Wir reden immer noch von den originalspulen

So ist es...sonst könnte man ja auch sagen das ne E-Zündung auch 15/15 W haben kann ...ergo Schwachsinn!

Zitat

Original von Simson_S51-B:
Abgesehen davon, heißt es noch lange nicht das die Markierung genau ist!
Das ist sie nämlich im Regelfall nicht!!!

Ich weiss nich, von welchem Regelfall du ausgehst, aber solange die KW nich gewechselt wurde, sollte die Markierung stimmen. Und was spricht denn für nen Routinier wie dich (u sicherlich viele andere) dagegen, mal eben mit der Zünduhr den Sitz der Markierung zu prüfen u ggf zu korrigieren? Damit wären so manche Probleme ausm Weg geräumt.

Ausserdem waren schon zu DDR-Zeiten 35W-Lichtspulen kaum zu bekommen, da Hinz und Kunz die in ihre U-GPs eingebaut haben

Gruss

Mutschy

Zitat

Original von mutschy:
Wie ne Markierung vorzunehmen is, sollte aber auch klar sein:
Messuhr borgen, entsprechenden ZZP suchen (1,4, 1,5, 1,6, 1,8 mm vOT) u Markierung von Polrad auf Motor übertragen. Diese Markierung wiederum bei korrekt eingestellter Zündung (U öffnet zum ZZP) auf GP übertragen, fertig.

Sogar am Motor u GP meiner \'77er S50 waren Markierungen, daher versteh ich nich wirklich, warum an manchen Motoren welche sind u an anderen nich ?)

Gruss

Mutschy

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das ist zwar richtig,hat aber mit dem Sinn dieses Threads nichts zu tun

Irgendwann zu S 50-Zeiten wurde das wohl eingeführt mit der Meisselkerbe, mein Cousin sein S 50-Motor hatte auch keine (hab nem dann eine verpasst (also dem Motor, net meim Cousin...)), der eine von meinen S 50-Blocks hat aber eine (vom andren Block weiß ichs net).
Auf der Grundplatte sind glaub bei den Nachbaudingern keine Kerben (die Nachbaugrundplatten sind auch totaler Schrott, die Leute die die zusammenbaun machen netmal den Lack von den Kabeln ab wenn die die Spulen anlöten), weiß net ob alle Nachbaudinger so billig gemacht sind oder ob es da vielleicht unterschiedliche gibt, hab bis jetzt nur eine Nachbauplatte repariert (bei nem Kumpel, bei mir kommt sowas niemals rein!!!, dann lieber ne 25W-U-Zündung als sowas...).

Von der Lichleistung muss man sagen, dass die mit der Zündungsart nichts zu tun hat, ich hab eine originale(!) 12V-35W-U-Zündung, klar haben die meisten U-Zündungen 6V und 25W, im Prinzip ändert das nichts, muss jeder für sich selber wissen.

Ich für meinen Teil würde sagen, dass sich E und U nichts nehmen, was die U bei Wartung und Funkenleistung (schwächerer Funke) einbüst, macht sie bei der Zuverlässigkeit wieder wett (wenn die E-Zündung putt is läuft nix mehr und die Geber sollen ja an sich nicht das Wahre sein, bzw. ab und an mal kaputt gehen, die U funktioniert evtl. auch noch wenn der Kondensator abgedankt hat, wenn natürlich am Unterbrecher was kaputt geht sieht schlechter aus, aber ich denke das Ding ist relativ unempfindlich bzw. geht \"eigentlich\" nie kaputt), ich meine Innovationen werden ja immer gut angepriesen (und die E is nichts anderes gegenüber der U), ob sie´s wirklich sind, muss jeder für sich entscheiden, irgendwie muss ja eine Legimitimation für Neuerungen da sein, >theoretisch< gesehen ist die E natürlich zuverlässiger (is ja \"nix\" da was kaputtgehen kann ), OK, gegenüber Nebenschlüssen soll sie unempfindlicher sein (da sich die Spannung schneller aufbaut), aber die Zeiten von verbleitem Benzin sind vorbei, ich denke das Problem sollte erledigt sein..

Gruß
Denis

Macht dann ja mit Sicherheit viel Spaß eine Zündung einzustellen, bei der man keine Markierung auf der Grundplatte hat...
Bei der U könnte es ja noch gehen aber bei der E seh ich da ziemlich schwarz, oder etwa nicht?

Meiner Erfahrung nach sind die Motorgehäusemarkierungen zumindest bei den M5x1 Motoren ziemlich genau (stimmte bis jetzt immer überein, wenn ich mit Uhr nachgemessen hab).

renn PVL:

Vor:

-sehr hohe drehzahlen möglich
-wartungsfrei
-schneller einbau

Nach:

-relativ teuer in Anschaffung
-Ersatz teuer
-kein licht

Serien PVL:

- haltbarer wie Emza
- große Schwungmasse

Nachteile aller Elektronikzündungen
- unterwegsreperatur fast ausgeschlossen
- teuer

*bevorzugt U-Zündungen*

Eine moderne E-Zündung geht ja auch im Regelfall nicht kaputt. PVL und Vape rennen quasi ewig nur die Simson E-Zündung hat eine Schwachstelle und das ist der Geber.

Das ein Steuerteil einfach so ohne Grund verreckt hatte ich noch nie. Im Regelfall liegts da dann an schlechten/vergammelten Kontakten...