Wenn möglich, sich bitte deutlicher ausdrücken. Also Stehbolzen fest, Mutter locker, aber läßt sich nicht abdrehen?
Versuchen, eine 2.Mutter aufzuschrauben und diese mit der vorhandenen Mutter zu kontern. Der Stehbolzen sollte sich dann im Ganzen herausschrauben lassen.
Ich fuhr von ca. Ende 2002 bis Anfang 2004 einen S50B1 mit M741. Wenn du dazu bereit bist, optisch nicht zu sehr auf's Ganze zu gehen, wird man keinen Verdacht schöpfen. Das heißt, mögl. "stino" , mit langen Schutzblechen, maximal MZ TS - Lenker, Enduro-Federbeine und Seitengepäckträgern dran. So sah meins aus. Und das Ganze in der zeitgenössischen Lackerung "bronze-metallik". Der Zylinder war selbst damals schon Nachbau (selbst vor über 20 Jahren hatten orig. 70er Garnituren schon Seltenheitswert). Der Motor hatte den schnellen Primärtrieb vom orig. 70er drin. Mit frischer Garnitur konnte auch das 16er Ritzel durch ein 17er Ritzel ersetzt werden. Lief dann echte 80km/h, bei passabler Beschleunigung. Aber natürlich brauchte man bei Kontrollen in diesen Zeiten auch nur den Versicherungsnachweis vorzeigen und maximal noch die Fahrerlaubnis. Sind halt schon einige Jahre inzwischen ins Land gegangen...
Und was hindert Dich daran, die GP noch weiter zu verdrehen? Gibt doch keinen Anschlag. Lediglich der Kabelstrang wird immer weiter in Spannung versetzt (was natürlich auch nicht soooo optimal ist).
Die Originaldichtungen (falls es jemanden interessiert) so pergamentpapierartig und wirklich nur 0,2...03mm dick. Hat zwar nichts groß auszusagen, da die Dichtung für jeden Motor extra ausgesucht, aber so war das zumindest original. Hatte schon mehrere Zylinder unterschiedlicher Motortypen in den Händen.
Sicher, nach über 34 Jahren ist nicht mehr viel los, in Sachen "guter, unrestaurierter Originalzustand. Da wird auch immer weniger was rauszuholen sein. Besonders was die massentauglichen Typen angeht. Beim S50 sieht das auch noch anders aus, da für viele zu oldtimermäßig, mit dem leicht überarbeiteten "Star"-Motor 
Aber der original gekröpfte Kickstarterhebel (im nicht verbrauchten Zustand) ist schon mal dran. Keine Ahnung, warum gerade DER nicht nachgefertigt wird. Was den Tank und Seitendeckel angeht: Schon bissel mehr als Patina. Wäre mir zuviel. Müßte man neumachen. Aber gaaanz wichtig: Die neuen Wasserabziehbilder möglichst nicht Baumschüler-like anbringen. Zerstört ständig den
Gesamteindruck.
"Original"- Zylinder/Kolben-Garnitur für den Sperber MS50. Und damit völlig legitim. Montage in die anderen Fahrzeugtypen gilt als Tuning und damit illegal. Wobei die meisten Zylinder höchstwahrscheinlich trotzdem an S51 & Co montiert werden. Von den orig. MS50-Sperbern gibt es nur eine Hand voll.
Das Grundplattenkabel kommt aus der Aussparung 'raus, in Höhe Kupplungshebel. Schräg/links/oben. Die Aussparung unten ist für den Vergaser-Überlaufschlauch vorgesehen (original, aber zu 90% überall schon entfernt, sehr selten).
Und den Verschlußstopfen an Stelle der Hochspannungsdurchführung hast du dir ja bereits besorgt.
Da gehört auch keiner drunter.
Sehen auch so silbrig-glänzend aus, die Teile. Und demnach höchstwahrscheinlich Nachbau und demnach (wenn man weiterspinnt) alles weniger gut gehärtet. Und klappert damit schneller aus.
Die S51N hat schon den Schwunglichtprimärzünder dran.
Sind noch die orig. Lenkerarmaturen dran? Vielleicht hat sich das Kabel vom Kurzschlußknopf (Taster) gelöst und / oder hat sporadisch ungewollten Massekontakt? Du solltest aber schon Plasteabdeckkappen dran haben?
Null Leistung bringe ich immer mit einem verstopften Auspuff in Verbindung. Wie sieht's damit aus?
