Beiträge von simme24

Nich so´n Aufwand.... Die eingeschlagenen Einkerbungen an Grundplatte und Motorgehäuse müssen nur deckungsgleich liegen.
Außer bei einer Austauschgrundplatte (orig. Ersatzteilproduktion). Da ist an der Grundplatte keine dran, so kenne ich es zumindest.
Dann stellt man die Zündung halt per Messuhr ein oder Stroboskop.
Gruß Thilo

Ist zwar schon etwas länger her, der Thread aber wollte ich nochmal hochholen.
Als Heizpilz für die KW-Lager kann man auch einen alten KW-Stumpf (egal welche Seite) verwenden, also Stumpf mit Hubscheibe.
An dem Stumpf aber etwas Material abtragen, damit das Kugellager locker drauffällt.
Gruß Thilo

Ich und ein Kumpel von mir besaßen vor x-Jahren parallel 2 S51/C und beide waren von ´87 und hatten rosa Schwungscheiben. Erst hab ich rumgerätselt,
ob das nur so bei der Comfort verbaut wurde. Aber wenn ich das jetzt so sehe...

Hallo.........

Nee 25km/h glaube ich jetzt nicht unbedingt.
Drüben wars üblich die Mopeds auf 40km/h
zu drosseln.Bei uns 60km/h.Mofas 25km/h,
stimmt aber ich glaube nicht das der Spatz mehr
als gedrosselt wurde als überhaupt notwendig ist.

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Gruß Thilo

Ich weiß noch,zu meinen Mopedzeiten....
Das war manchmal Kurios. Weil wir keinen Schweißbrenner
hatten, bogen wir die Dinger kalt. Mit Wagenheber und co....
Oder aufm Kinderspielplatz. Zwischen die Sprossen
vom Klettergerüst geschoben und zu zweit den Obergurt
gebogen.(Noch) gerade Sitzbank hinten angeschraubt und
einfach draufgesetzt.....Und dann noch Fehling-M-Lenker..
gekürzte Schutzbleche.....Proma-Sportauspuff und ähnliches.
Das war halt so üblich Mittte bis Ende der 90er bei uns......

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Gruß Thilo

Hallo....

Also....im Gegensatz zum Duo sieht die Ape aber stark ge-
wöhnungsbedürftig aus..
naja: Krause-Duo auf italienisch: Ape
Habe selber mal (knappe 10 Jahre her) ein Duo besessen.
Dieses war mit Halbautomatik. Später kaufte ich mir mal ein
Duo mit dem Motor der Handschalter-Schwalbe. Das hat am
meisten Spaß gemacht. Mit der Drehgriffschaltung blieben beim
Schalten beide Hände am Lenker und es ließ sich irgendwie
auch flüssiger schalten...Also nicht wie bei der Halbautomatik
Gänge sehr hoch ziehen + Gaswegnehmen + langsamer
Schaltvorgang und wieder langsam Gasgeben........
Da war dann nichts mit Beschleunigung .Das ging mit der
Drehgriffschaltung ganz flott...War aber´n ganz alter Motor.
Der Zylinder besaß noch den angeschraubten Ansaugflansch mit
den 3 Schrauben,Kickstarterhebel angeschweißt weil Welle
rund usw. Das Duo ansich war Baujahr 1979.

Gruß Thilo

Hallo..

Ich habe was interessantes gelesen, was euch interessieren
könnte. Ist Fachliteratur (Ostzeiten)und das Buch stammt
aus dem Nachlass des ehemaligen VPKA Riesa. Buch ist von
1965!

ausgefeilte Fahrgestellnummern können durch:
-die Spurenauswertung (Zahlensatzvergleiche usw.)
-das Ätzverfahren
-die elektro-chemische Methode
-die Magnetpulver-Methode wieder sichtbar gemacht werden.

(manches kann natürlich inzwischen völlig veraltet sein....)
die Ätzmethode dürfte die geläufgste Methode sein....
Die betreffende Stelle wird gereinigt und mit Benzin oder
Azeton zusätzlich gereinigt bzw. entfettet. Je sauberer und
glatter die Fläche ist umso mehr kann mit einem Erfolg ge-
rechnet werden.
Die behandelte Fläche wird dann mit konzentrierter Salpeter-
säure (Dichte = 1,4) überpinselt. Meist bildet sich dabei Schaum
und das Metall nimmt eine dunkle Färbung an. Nach etwa
20 bis 30 Sekunden wird die aufgetragene Säure mit klarem
Wasser gut abgespült und der gleiche Vorgang
(Säure-Wasser) so lange wiederholt, bis die ausgefeilten Nummern oder Teile davon sichtbar erden. Die zuletzt auf-
getragene Wasserschicht muß jedoch stehenbleiben, da die
Lichtbrechungdie Nummern erkennen läßt.Als Lichtquelle em-
pfielt sich am besten eine abgeschirmte Handlampe. Sie muß
das Licht in einem Winkel von etwa 45° auf die behandelte Metallfläche werfen. Die nach der Säurebehandlung sichtbar werdende Nummer zeigt sich hell silberfarbig auf dunklem Untergrund.Bleibt der Erfolg nach 20 bis 25maliger Säure-
behandlung aus,ist erfahrungsgemäß nicht mehr damit zu rechnen
daß die ausgefeilten Nummern sichtbar werden.....

Es gibt von der Ätzmethode mehrere Abwandlungen
und veränderte (Mischungen mit anderen Säuren)Ätzmittel
Nur mal so zur Info,wie die das machen....

Gruß Thilo

Hallo...

Ich weiß jetzt nicht warum hier so ein Theater gemacht wird.....
Habe auch im Frühjahr 1999 die Mofa-Prüfbescheinigung
bekommen und bin problemlos mit dem SL1 gefahren.
Nur einmal wurde ich angehalten und bekam (berechtigterweise)
Ärger, weil ich ein Versicherungskennzeichen von einer anderen
Mühle dran hatte+ausgeräumter Auspuff.....Folge waren
25 Stunden gemeinnützige Arbeit......
Aber so ansich bekommste kein Ärger. Das war ja sogar so
das ich bei der Prüffahrt (ist eigentlich keine Richtige...nur der
Fahrlehrer dabei....paar Kilometer Überlandfahrt und einige
Grundübungen wie Slalomfahren ,fahren bei Schrittgeschwindigkeit
usw.)das der Fahrlehrer gar kein Mofa besaß und ich mit meinem
SL1 die Prüfung gemacht habe.
Vielleicht bringt dich das weiter....

Gruß Thilo

Hallo...

Also wie schon erwähnt, mit unbeladenem Mopedanhänger
fährt sich´s schön beschissen.Der springt dann wie ein Ziegenbock
auf der Straße herum .Und wenn man nicht aufpasst,
(Kurve) fliegt der einfach um...besonders dann wenn die Reifen
knüppelhart sind. Naja man fährt ja eher selten damit rum.
Freiwillig so aus Spaß sowieso nicht.Hängerkupplung muß man
sich ansonsten auch erst nachträglich anbauen,für das bischen
Rumgegurke...In die Kurve kannste dich auch nicht legen...
nee Spaß macht das ehrlich nicht.

Gruß Thilo

Ach ja..den Kurzschlußschalter braucht man schon zum Abstellen
des Motors...(Rasenmähervariante).Normal wird der SL1 ja
über Wegnahme d.Kompression + Abwürgen des Motors
(Kraftschluss Motor/Keilriemen,Scheibe,Kette) im Stand ausgemacht.
Bei der Rasenmähervariante ist das Starten ein kleinwenig schwerer
> volle Kompression (klar).Außerdem verschleißen die Fliehbacken der Fliehkraftkupplung
(eigene Erfahrungswerte) etwas schneller ....hängt mit den Start-
vorgängen zusammen. Bei dem anderen Kopf wird beim Umbau
das Bowdenzug-Widerlager(Drahthaken) normal angeschraubt,
und das entstandene Spiel durch das jetzt fehlende Dekomp.-
Ventil einfach durch einige M6-Muttern ausgeglichen..
(aufsägen,auf Bowdenzug-Seele draufschieben und zudrücken,
fertig).

Hi...

So´n SL1 oder präzise gesagt SL1S hab ich auch mal gehabt.(Bj.71).
Auch meine Mutter fuhr mal eins in den 70ern....Wurde später geklaut.
Wir sind Ende der 90er mal günstig an ein anderes rangekommen
für damals 150DM. Und weils dann halt da war hab ich den Mofa-
schein gemacht und los gings...Hab mich ansonsten auch eher
mit S51 und co beschäftigt...Ich weiß noch,an einem Abend kam
mal im Fernsehen \"Voll normal\" und am nächsten Tag gings dann
gleich los mit Auspuff ausräumen .(Die sind ja auch mit ihren Mofas
unterwegs gewesen).Normal geht ein SL1 so Tempo 30.
Den Auspufftopf hinten aufgetrennt +ausgeräumt, ging dann
ca. Tempo 40.Klar hatte das Ding dann dadurch gewisse Frisch-
gasverluste und lief teilweise schlechter als original aber egal....
aber der Sound war gut!Auch ein Kuriosum: Wenn ich immer
(mit leerer Auspuffanlage) während der Fahrt den Kaltstartschieber
(roter Knopf) gedrückt habe,hatte das meistens zur Folge
das dann nochmal ein richtiger Kraftschub einsetzte,quasi wie
ne Art Turbo,echt. Insgesamt bin ich aber nicht viel gefahren,
so ca. ein halbes Jahr. Dann war der Rahmen(Motoraufhängung)
gerissen und ewig nicht zum Schweißen gekommen...Bin dann
meist unerlaubterweise mit meinem S50,S51/1 unterwegs gewesen.
Irgendwann mal war natürlich auch das Dekompressionsventil im
Kopf kaputt gewesen.Komisch,wenn man leiert und leiert und das
Ding nicht kommen will....Tritt sich ja auch nicht anders durch oder
anderes Geräusch oder so...Hab dann einen Kopf vom Rasenmäher
(DDR-Rasenmäher,wurde auch noch Jahre nach dem SL1 produziert)
montiert.Dieser ist ohne Ventil. Das verlangt dann aber einen
Kurzschlußschalter nach S50N-Manier....sprich:Kabel an der einen
Seite an den Kondensator geschraubt + anderes Ende gegen Masse
gehalten Rahmen...Ich war da nicht so der Perfektionist und zu faul
nen richtigen Tastschalter anzubringen.Wenn ich mal das eine
Ende nicht richtig fest gegen Masse gehalten habe (ganz leicht
drübergehalten),da gabs dann immer ne Fehlzündung vom Feinsten.
Und das am Besten in der Garage und mit ausgeräumtem Auspuff... Im Laufe der Zeit wurden Kolben/Zylinder
gegen die weniger verschlissenen Bauteile des Rasenmähers getauscht mit dem Erfolg eine bessere Beschleunigung erreicht zu
haben.(Kurbelgehäuse müsste auch gehen,aber auf keinen Fall
die KW,die ist auf alle Fälle anders).Merke: Die Grundplatte ist
interessant:Wenn man diese mit den Lichtspulen vom
SR1 oder SR2 komplettiert, ist es möglich diese GP in diese Fahrzeuge
einzubauen.Ziel: SR2 fahren mit \"neuen\" SR4,S50,S51-Unterbrechern.
SR2 Unterbrecher sind anders als die neueren Unterbrecher und
an SR2-Unterbrecher kam man vor paar Jahren (kein Internet)
nicht so leicht ran.Die neueren sind original auf der SL1-und
Rasenmähergrundplatte montiert.Ganz zuletzt schraubte ich das
Auspuffrohr mal ganz ab,da lag die V-max sogar bei ca.50km/h.
Die Dinger sind eben nicht nur über den Einlaß bzw. Überströmer
gedrosselt,nämlich hauptsächlich auch durch den verengten Auslaß.
Das war 2001. Dann fristete das Mofa ein Schattendasein im
Keller.....2005 verkaufte ich es dann mit meinen anderen Moped-
teilen bzw.S83.Dann begann für mich das Kapitel WARTBURG 353.
Soooo das waren halt ein paar Impressionen bezüglich
meiner SL1-Zeit.War schon irgendwie cool das Ding....aber auch
nur irgendwie....
Gruß Thilo

Hallo.....

Hab das Thema nochmal hochgeholt.....
Also laut \"Motorräder aus Suhl\" von Ewald Dähn
( ehem. Chefkonstrukteur v. Simson)

War der Serienanlauf S51 am: 3.Juni 1980; 7.00Uhr
Bei dem KR 51/2 ist der Serienstart nicht ganz eindeutig...
Am 7.10.79 lief d. Nullserie M531,M541 an, aber man weiß
nicht genau,wie und wann genau der Motor in die Schwalbe kam..
Noch dazu sind größere Abänderungen am Fahrgestell (für den
Motorwechsel) von Nöten gewesen, als beim S50...

Gruß Thilo