Beiträge von simme24

Müßtest du schon selber mal mittels Moserschaltplan o.ä. mit deinem
Kabelbaum vergleichen.

Und, tut sich was bei überbrücktem Zündschloß?
Kann übrigens sein, daß ich mich etwas vertan habe.
Gut möglich, daß du das Kabel (braun/weiß) vom Anschluß 2 Steuerteil abziehen
mußt. Also 2 oder 31. Dann wird der Zündstrom nicht mehr auf Masse geleitet.

Zum Prüfen bitte noch ein 2. anderes Steuerteil bereithalten.
Möglich, daß dieses ´ne Macke hat.

Wie sehen übrigens die anderen Masseverbindungen aus (Steuerteil, Zündspule)?
Ich meine korrosionsmäßig.
Auch: Anschlußdorn Zündspule, Anschlüsse 1 u. 15. v. Zündspule

Kopf, Zylinder und Kolben müssen dafür ab.

Oberes Pleuellager: Kolbenbolzen einführen und prüfen, ob radiales
Spiel vorhanden ist. Das gleiche beim unteren Pleuellager.
Es darf kein fühlbares Spiel vorhanden sein, d.h. irgendwo im Bereich von 0,03mm.

Beim unteren Pleuellager ist ein axiales Spiel von annähernd 2mm normal, da das Pleuel axial
durch den Kolben + Anlaufscheiben geführt wird.

Um wieder mal Klarheit zu schaffen:
http://kleinanzeigen.ebay.de/a…89033-218-4218?ref=search
So sieht der "echte" S50-Bananentank aus.
-scharfkantig
-Oberkante gebogen und nicht gerade wie spätere Baujahre

-Steuerteil der E-Zündung
-Zündschloß

Ich würde mal das braune Kabel Anschluß 31 vom Steuerteil abziehen.
Diese Masse ist zum Abstellen d. Motors da. Zündstrom wird damit auf
Masse geschalten (Zündschl-Stellung 0 u. 3).
Damit ist das Zündschloß zur Probe kurzgeschlossen.

Bei Simson wird generell (egal ob Unterbrecher oder Elektronik) der Zündstrom
nicht unterbrochen, sondern auf Masse geschaltet beim Abstellen d. Motors.

Ich würde spontan mal das Zündschloß kontrollieren.
Motor an, Beleuchtung an und in dieser Schlüsselstellung mal etwas am
Schlüssel rumrütteln.
Hatte da selbst mal einen Fehlkontakt an einer S51/1, die trotz
12V/35W-Bilux ein lausiges Scheinwerferlicht hatte.
Nach Austausch alles i.O.
Mal probieren.

Kann auch einfach zuviel Getriebeöl drin sein. Dann auch Kupplungsrutschen.
Die Ölstandskontrolle bei den alten Motoren ist etwas umständlicher, wird die
nicht so genau ausgeführt, kann schon mal zuviel Öl drin sein.

Das Zerlegen des Kupplungspakets ist bei den alten Motoren gerade schön einfach.
Außerdem werden keine neuen Sicherungsbleche benötigt.
Einfach mit Kombizange die Schalen (4x pro Kupplung) reindrücken + Sicherungsstifte
auffangen (vorsichtig). Danach Scheiben + Lamellen entnehmen.

Neue Federn gibts neu zu kaufen (meistens sind die alten im Vergleich zu neuen Federn
auch deutlich kürzer. Also mit der Zeit zusammengestaucht. So fehlt dann die Vorspannung.

Falls keine neuen Federn aufzutreiben sind, können auch 8er U-Scheiben als Zwischenlage
verwendet werden, um die Federvorspannung zu erhöhen (siehe Erhard Werner - Simsonratgeber).
Zusammenbau dann in umgekehrter Rehenfolge inkl. neuem Simmerring u. Papierdichtung
für Kupplungsdeckel.

Gruß Thilo

Auch wenns nicht direkt mit deinem Problem zu tun hat:

Falls du die Kupplungsgrundeinstellung (Motor) vornimmst, gleich mal die
Stellschraube zur Feineinstellung am Kupplungshandhebel komplett
reindrehen. Wenn du das Spiel am Druckstück eingestellt hast, dann
die Feineinstellung am Handhebel vornehmen.
Grund: Meistens ist die Stellschraube am Handhebel fast komplett rausgedreht
und man versaut sich dadurch fast das Gewinde der Armatur.

Genau, du kannst momentan nichts weiter tun als
so weiterfahren, das Geräusch sollte sich nach ein paar
hundert Kilometern verringern.
Oder du ersetzt den Primärtrieb eben komplett gegen einen neuen.
Entscheide selbst.

Klappert schon ganz schön, beim Hin.- und Herdrehen des Polrades.
Ergibt sich durch erhöhtes Radialspiel der Nadellager. Und am liebsten natürlich
das untere, weil dieses höher beansprucht wird. (Pleuelfußlager)
Sprich: Sich mal an einen der instandsetzer in diesem Forum wenden...

Aha, also wurden doch Teile getauscht.
Ich sag´mal so: Nach insgesamt 16 Jahren Mopederfahrung (mit kleineren Unterbrechungen
dazwischen), wird man immer mäkliger und wählerischer in Punkto Originalzustand.
Merke ich an mir selbst.
Als 13-Jähriger hat mich das wenig interessiert, auch wenn bspw. Tuning noch nie so
mein Ding war. Nur hat man da infolge chronischen Geldmangels (Schüler) die Karre
meist nur so "Wald-und Wiesen-mäßig" instandgehalten ohne Ersatzteile usw.
Wer unter den Kumpels mal´nen vollen Tank hatte, war deswegen schon der King.

Was wird denn gesucht? Ein Habichtmotor?
Für 250€ einen gebrauchten kaufen, um ihn danach für ca.
(je nach Aufwand) 150-200€ überholen zu lassen, ist nicht gerade
wie ´n 6er im Lotto. Aber selber schon mitbekommen. Selbst
ungeprüfte Schrottmotoren bekommt man kaum unter 200€.
Ergo: Kann dein Motor auch schon Schrott sein, zusätzlich
solltest du noch etwas Geld zur Verfügung haben.

Nee, die Kompaktzündspule (EMZA-6V-Elektronik) kenne ich eigentlich erst ab S51C (evtl. auch spätere Baujahre
der C, da ich mal vor ewigen Zeiten 2xS51C von ´87 zerlegte, da waren die Kompaktzündspulen dran).

Tank...Ja....
Leute, die generell nur den Hochtank und S51-Bananentansk kennen, können hier nicht mitreden.
Die Oberkante muß eine bananenähnliche Durchbiegung haben - nicht nur unten am Benzinhahn.
Außerdem haben diese Tanks ganz deutliche Kanten - nicht rundgelutscht wie die S51.
Auf deinem Foto sieht man das nicht so genau. Ok, im Gegensatz zum Unterschied
Hochtank>S51-Bananentank, ist dieser Unterschied marginal, aber trotzdem deutlich.

Auch wenn´s nicht hierher gehört: S51-Scheinwerfer gabs auch in 2 verschiedenen Gehäuse-
ausführungen für Bilux und auch das nehmen nur die wenigsten zur Kenntnis...
Halogenausführung hierbei mal ausgenommen.