Schubunterbrechungen...?
Also entweder Zündaussetzer oder Fehler irgendwo in der Gemischbildung.
Teilweise verstopfte Hauptdüse vom Vergaser könnte das sein.
Auch könnte der Durchfluss des Benzinhahns zu gering sein.
Das wäre nachzuprüfen (Minimum 200ml pro Minute). Würde auf eine
Verstopfung des Benzinhahns hindeuten (Rost im Tank).
Gleichzeitig die Entlüftungsbohrung vom Tankdeckel kontrollieren, darf
nicht verstopft sein.
Erstmal diese Tips umsetzen.
Zündanlage natürlich auch möglich.
Wieder mal der Lehmann:
Da schreibt jemand mal was einigermaßen Richtiges und dann
gibts kein Gegenargument mit Begründung sondern nur
"....Blödsinn, Quatsch.." oder sinngemäß irgendwas anderes. 
Ansonsten: Was will man weiter an der orig. Simplexbremse mit 125mm Durchmesser
verbessern wollen? Möglich ist nur Vergrößerung des Durchmessers oder eben
Umbau auf Scheibenbremse. Da gibts also mehr oder weniger nichts dran
rumzufrisieren. Da geht nur: "Noch größer" oder "Komplett anderes Bremsenprinzip"
(SB)
Wasn das nu wieder fürn Witz?
Wieso? Kenne das nur so, daß original alle Motoren mit dieser Grundplatten-
halterung Sechskantschrauben dran haben. Schlitzschrauben sind spätere Bastelei...
Aber egal. 
Normaler Stabspiegel passt nicht. (optisch)
Wie ich schon gesagt habe: Einer, der direkt aufs Lenkerrohr aufgeschoben wird.
Was aber auch geht: Stabspiegel original (Spiegeldurchmesser 90mm) nehmen und den Stab
biegen, daß er im rechten Winkel steht. Früher auch öfters gemacht.
Ist natürlich auch nur ein Provisorium.
Sieht gut aus! Aber Restaurierung....Nee...Neuaufbau schon eher. 
Als Spiegel kannst du auch einen rechteckigen von der Vogelserie/KR51/1
nehmen. Dieser wird einfach aufs linke Lenkerende aufgeschoben. Hatte ich auch mal
am S50.
Scheinwerferposition:
So ein "Loch" hatte ich auch mal. Die unteren Gabelführungen der S51 sollen sich von der
S50 unterscheiden, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Der Haltewinkel vom Scheinwerfer
ist da anders. Wenn die Teile vertauscht werden, sieht das dann so komisch aus.
Die originalen Sechskantschrauben lassen sich nur bei demontierter Schwungscheibe
bedienen.
Habe dafür selbst am S50 eine Halterung aus 2mm - Alu dran. Und entgegen vieler Lästerzungen
immer noch nicht abvibriert...
Auf alle Fälle nicht das Schutzblech anbohren, aber meist ist das sowieso schon geschehen.
Dann wirds Kennzeichen eben ans Schutzblech drangeschraubt.
Das der Schwimmer klappert, habe ich auch bemerkt. Bohrungen
in den Gusshalterungen
(diese sind übrigens kerzengerade und nicht
wie beim Original direkt am Gehäuse breiter + verjüngen sich zum Ende hin)
sind zu groß und Lagerstift um einige Hundertstel zu dünn.
Original hat der Stift übrigens an einem Ende eine kleine Rändelung dran.
So läßt er sich fest andrücken. Beim Nachbau nur normaler Zylinderstift.
Ich habe diesen Mangel mehr oder weniger aufwändig beseitigt bekommen.
In einem anderen Thread beschrieben.
Grundsätzlich herausrutschen sollte der Zylinderstift aber trotzdem nicht,
da seitlicher Anschlag durch Gussrippe und Brunnen für Startgemisch.
Den FEZ-Vergaser hätte ich auch hier in Torgau bekommen, ohne extra nach Jüterbog
hingurken zu müssen. Aber nur als 16N1-11 (Düsenwechsel zum Einbau in S50) und in
FEZ-typischer, mäßiger Qualität. Das ganze für 55€. Und Fernost-Zündspulen werden
beim Händler dort zum Zwotec-Preis von 30€/Stck. verkauft. Bei Sausewind kostet
zumindest der 16N1-8 (übrigens der teuerste Typ aller Nachbau-16N1) 41€. Sind 15€
Preisunterschied + bessere Qualität.
Ansonsten nochmal:
Gibt es Schwimmerkammern ohne Eloxierung, die aussehen wie das Vergaseroberteil?
Stört die Originaloptik, wenn so ein einzelnes Blingbling-Teil dran ist.
Ich bin eher der Freund von: Sauber aber nicht glänzend.
Vieles original bei mir. Ich habe sogar noch die quer-feingerillten Fußrastengummis
am Fußrastenträger.
So, im Endergebnis bewerte ich den Vergaser mal mit "befriedigend".
Gut wäre zu übertrieben, da der Kaufzustand nun wirklich nicht dem normalen
Gebrauchszustand entsprach. Die Nacharbeiten kosteten zwar weniger Einsatz in Form
von barer Münze, aber dafür relativ viel Zeit.
Montiert isser jetzt, läuft gut damit. Für die Seilzugstellschrauben wird ein 8er
und nicht wie original ein 9er Schlüssel gebraucht. Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
ist super. Aber hauptsächlich natürlich auch auf den guten Originalzylinder (M54)
(nochmal ein Dankeschön an Aljoscha, falls dieser hier zufällig mal mitliest)
zurückzuführen. Vom Durchzug genausogut wenn nicht sogar besser als ein
gewöhnlicher M541. Das ganze bei einem Fahrergewicht von annähernd 90Kg und
14er Ritzel vorne.
LGS muß nochmal etwas präziser eingestellt werden, die Probefahrt war so gut, da
war mir irgendwie nicht so nach ewigem Rumstellen. Kennt ihr bestimmt, wenns einmal
relativ gut läuft, murkst man nur ungerne wieder dran rum...
Ok,ok...Ich persönlich hatte das mal so auf diese Art und Weise gemacht
und das ging relativ bescheiden. Kann aber auch sein, daß die Herdplatte
zu wenig Bumms hatte. Und mehr als 100°C sind nun mal mit der Herdplatte nicht
drin. Das geht nur mit der Backröhre.
OT:
Beschäftige mich sonst eher mit Wartburgs.
Wenn dort Kolben an die Pleuel der KW montiert werden sollen,
so müssen die Kolben bspw. auch stark erwärmt werden, die Kolbenbolzen
werden hier eingeschrumpft, also nicht saugende Passung wie bei Simson.
Temperaturangabe für Kolben ca. 80°C, habe vorsorglich auf 150°C
(neue u. saubere Kolben in Backröhre) erhöht und trotzdem gingen die
Kolbenbolzen nur sehr straff rein. Da scheint es so einige Toleranzen zu geben...
Gruß Thilo
Heizplatte muß aber eigentlich genügen. Hat doch nicht jeder einen Herd dafür.
In einen "normalen" Küchenherd, der ganz normal gebraucht wird, kannst du höchstens
eine nagelneue oder penibel gereinigte Gehäusehälfte reinlegen.
