Beiträge von Screwed

Neenee, mich gibts noch
Also hier noch mal kurz und knapp meine Fragen (ohne Quatschzeugs zwischendurch):

1. Hat hier schon jemand Erfahrungen mit der Bedachung eines Duo
2. Kann jemand was zur Rechtslage sagen beim Ersetzen eines nicht tragenden und nicht vor Unfällen schützenden Bauteils durch GFK? (sonst schreib ich halt ne PN an hallo-stege und poste hier das Ergebnis) siehe bei Versicherungen und rechtliches
3. Duo besser in einem Anhänger (viel billiger) oder in einem zB Sprinter (Breite 1450 sollte ja passen, müsste ich aber mieten) transportieren?
4. Kaum gelaufenen Motor wg 18 Jahren Standzeit lieber nicht anschmeissen und sofort regenerieren (Lager, WeDis, Rostcheck)? Klar schau ich erst in die Laufbuchse.

Zufall ist gut, ich hab grad extreme Probleme mir vorzustellen, wie die Nadel 'um die Ecke' vom Kolbenschieber in den Ansaugkanal kommt. Hat die da überhaupt genug Platz zum wenden? Wahrscheinlicher ist doch, dass die Nadel schon in Stücken durch den Kanal gewandert ist und evtl im Kurbelgehäuse noch weiter püriert wurde. Schau Dir nach dem Zerlegen genau die Kurbelwelle und das Pleuel an, da sollten auch deutliche Spuren sein (sprich: tauschen).
Warum die Nadel allerdings plötzlich in Stücke fällt und verschwindet-.-

Tante Edith hatte grad nen N1-5 in der Hand und hat sich die Nadel und die Ansaugöffnung mal angeschaut: NO WAY!
In einem Stück bekommt man die Nadel niemals, nicht mal ohne den Kolbenschieber, um die Ecke getetrist.
Kombiniere, kombiniere - die Nadel fiel spontan auseinander, ist die einzig mögliche Erklärung, oder überseh ick wat?
Schau mal in den Ansaugkanal des Vergasers. Ist dort eine Kratzspur in Richtung Motor? Wenn ja kenne ich Mr. X

Das kann auch olles Gemisch sein, was in deinem Limadeckel rumschwappt, halt das Zeug aus der beliebten Pfütze unterm Vergaser.
Zündung wie eingestellt? Nach Abriss oder nachgemessen? Weil nach so ner Regeneration kann der tatsächliche Zündzeitpunkt auch mal gerne ganz woanders sitzen als vorher.

Zitat

Sollte der nicht an der Rückseite des M10-Gewindebolzens

angebracht sein, der ist ja von der Vergaser-Seite aus zugänglich.

Wenn Du den Bolzen meinst, der links von der Ansaugmuffe senkrecht aus dem Gehäuse kommt: ja, da ist bei mir eine Metallzunge mit einer Mutter festgeschraubt.

Selbst schnitzen, denn der ist, wie schon erwähnt, nicht echt. Es handelt sich um eine konstruierte und in hoher Qualität berechnete 3D Landschaft.

Wer das jetzt immer noch nicht gerallt hat möge den Fred desjenigen lesen, der das Bild angefertigt hat.
http://www.simsonforum.net/wal…bausatz-3d-t47906-30.html

Das ist der Kabelschuh, den man besonders schlecht anschliessen kann, weil eng. Ich fummel da meistens nur rum, wenn der Vergaser ab ist, geht aber auch mit Vergaser dran. Schau mal, ob da nicht doch unterm Ansauggummi links irgendwo eine Blechzunge ist. Ich fahr gleich Einkaufen und schau dann noch mal ganz genau, wo das Teil bei mir festgemacht ist.

Wie war das denn jetze mit dem Auspuff? Den hast Du inzwischen schon freigemacht?

Zitat

wenn du mir einen verwendungsfähigen CAD-Datensatz (STEP-Format) bereitstellst, bau ich dir so ein Minimoped.

Das hört sich ja fast nach nem Projekt fürs Forum an. Ich meine mit genug Leuten (8-10?) und Zeit (1-1.5 Jahre?) sollte das machbar sein und viele Teile lassen sich ja für andere Modelle (zB SR50) wiederverwerten.
Die Vorteile so einer Sammlung von CAD Teilen wären auf jeden Fall sagenhaft.
Nur die Frage, ob es überhaupt so viele im Forum gibt, die mit der Software umgehen können. Zwei hätten wir ja schon mal-.- (unverbindlich )

Zitat

ist nur irgend ein Grafikmodell für PC-Spiele etc.

Heh, was soll den an nem Simson Spiel schlecht sein? :p
Nee, versteh schon was Du meinst, da müsste erst einiges umgewandelt werden und selbst dann.,.ist einfacher, eins von Grund auf richtig zu machen

Zitat

Diese 3D-Drucker (3DP) sind Mist.

Naja Mist.,. sagen wir, sie haben noch den Strampelanzug an. Die momentanen Modelle sind sicherlich verbesserungsbedürftig
Brauchen tu ich trotzdem irgenwann einen, aber das kann auch genetisch veranlagt sein.

Zitat

Hupentaster etc. weglassen.

...neeeiiin, nicht den Hupentaster!

Was aber nicht heisst, dass es das Teil nicht gibt. Bing (andere Modelle) sitzt ja noch an einigen anderen Möhren dran, vllt ist einer der Filter zuufällig der gleiche wie für den SR50?
Auxburger hatte ja schon angedeutet, dass der Filter "schwer bis gar nicht zu beschaffen" ist.

Yo war halt davon ausgegangen Verdeck ist Verdeck, vllt nicht die schlaueste Annahme , aber wenn man sieht, was für Beulen sonst so rumffahren, sollte es schon OK sein. Mit GKF meinst Du die Glasfaser?
Warum sollte das nicht gut sein, werden schliesslich seit über 30 Jahren ganze Karosserien draus gemacht?

Das mit der Resonanz (wird übrigens ein Helmholtz-Resonator ) ist zwar nicht schön, aber zufällig bin ich da 'vom Fach' (ääh sorry)
und hab ein wenig Erfahrung und ein Programm, mit dem ich ein wenig rumrechnen kann um ein Dröhnen zu vermindern

Tachchen, konnten (ich und meine Frau) gerade nicht widerstehen und haben uns ein Duo 4/1 von 1985 gekauft.
Steht seit 93, heisst das den Motor kann man unangeschmissen sofort regenerieren? Ist ja doch ne ganze Weile und den Lagern tut das bestimmt auch nicht gut.
Jetzt auf die Gefahr hin an was hölzernes genagelt und abgefackelt zu werden:
Das/die/der Duo hat eine Tür rechts und ein Fenster vorne links. Meine Frau ist begeistert von der Idee (uA weil sie damit auch in der kälteren Jahreszeit fahren will), die feste Karosserie zu vervollständigen, sprich das Verdeck durch Blech oder Glasfaser zu ersetzen. Jetzt stellt sich mir die Frage:
Wer hat Erfahrungen damit? Gibts nen praktischen Trick für die Form (falls Glasfaser)? Kann man Teile von nem Schrottplatz-Bulli nehmen (Dach, Fenster, Seiten)? Andere Ideen?

Zusätzlich wäre es nicht schlecht zu wissen, was da jetzt eigentlich an Deinem Kabelschuh dran ist, ich bin mir nicht so sicher, welchen Du meinst:
- zwei braune und ein schwarzes Kabel
- ein schwarz-rotes (von mir aus auch schwarz-braunes ) Kabel

Das eine hat mit Batterie, ELBA und Gleichrichter zu tun, das andere mit der Leerlaufkontrolle.