Beiträge von dRiV3r

Hallo,

also das Ritzel hat 15 Zähne und das Kettenrad 34.

Gruß dRiV3r

Hallo,
hab grad mal hier reingeguckt und dabei ist mir auch gleich mal ne Story eingefallen. Ein Bekannter von mir ist mal mit seinem Moped ganz normal durchs Dorf gefahren, bis es irgendwann plötzlich ausgegangen ist. Erstmal haben wir uns nix weiter dabei gedacht und haben das Moped wieder angeschoben. Nach dem nächsten normalen anhalten + ausmachen sprang es dann aber auch nur noch durch Schieben an. Wir haben eigentlich mit Wasser im Vergaser gerechnet. Naja er ist dann erstmal nach Hause gefahren und hat mal alles überprüft woran es normalerweise liegt. Nur leider war alles komplett ok. Irgendwann dachten wir uns dass wir mal so aus Spaß den Zylinderkopf abnehmen.
Ab diesem Zeitpunkt nur schüttelnde Köpfe. Der Kolben war in 3 Teile zerbrochen. Komplett durch. Ich frage mich bis heute noch wie es geht einen halben Tag lang mit gebrochenem Kolben rumzufahren. Hattet ihr das auch schon mal, bzw. hättet ihr gedacht dass das geht?

Gruß dRiV3r

Hallo,
hast du den Hebel unten an der Bremse abgehabt? Waren an den alten Bremsbacken solche kleinen Plättchen dran? Die müssen auch an die neuen Backen.

Gruß dRiV3r

Bessere Verbrennung, weniger Verwirbelungen = Leistungssteigerung. Eine Bessere Verbrennung und weniger Ablagerungen erreicht man aber auch durch optimale Einstellung von Vergaser Zündung usw. Die Ablagerungen stören auch kaum, denn bis diese einmal irgendwann Leistung wegnehmen ist der Zylinder schon längst verschlissen. Nochmal als Zusammenfassung was ich dir empfehle: 60er 2 Kanal Zylinder, 16er BVF Vergaser (16N1) mit 80er Hauptdüse, Schwimmerstand 26 - 27 mm, Luftfilter geändert (siehe LT Abstimmanleitung) Zündung egal Zündzeitpunkt 1,5 mm v.OT, 16er Ritzel, Orginal Auspuff. Um Den Resobereich des Auspuffes noch ein wenig nach oben zu verschieben kannst du ihn ebenfalls nach LT umbauen. Mit diesen Einstellungen lief mein Moped etwas über 80 km/h auf der geraden mit leichtem Wind von vorn (laut Aprilia neben mir). Ein großer Vorteil des Orginal Auspuffes ist eine super Beschleunigung und stattliche 70 km/h Bergauf.

Gruß dRiV3r

Hallo,
in der Kupplungswelle sind drei Stifte. 2 Lange und 1 Kurzer. Den Kurzen kann man theoretisch durch eine Kugel ersetzen, um ein wenig Reibung wegzunehmen. Dies wird meist bei Tuningkupplungen mit 2 Tellerfedern angewandt, damit die Stifte durch den höheren Druck nicht so schnell zusammenschmelzen. Am besten du überprüfst mal ob auch wirklich alle 3 Stifte in der Welle waren.

Gruß dRiV3r

Ich frag mich sowieso warum du die Leute hier so anpisst die dir eigentlich nur helfen wollen. Und wenn du die Karre schneller haben willst isses ja auch nich unbedingt sinnvoll nen kleineres Ritzel zu verbauen. Un was du da schon wieder mit dem Luftfilter planst will ich gar nich wissen. Lass ihn doch einfach orginal oder bau ihn anständig um (langtuning.de). Außerdem isses bei nem Stino 60er sowieso nicht sinnvoll alle möglichen Teile (AMAL, RZT Auspuff) dranzubauen. Es reicht wenn du die Hauptdüse am orginal Vergaser änderst und vielleicht den Luftfilter minimal Umbaust. Naja, mir sollst egal sein. Ich fahr mit meinem Stino 60er locker 80. Ohne den Ganzen RZT Quark. Aber wenn du alles besser weißt von mir aus. Ach ja, Kanäle polieren bringt so ca. 1% mehr Leistung, also hat sich die Arbeit sicherlich gelohnt.

Gruß dRiV3r

Der Auspuff ist an nem 2 Kanal 60er auch nicht gerade passend. Das Nutzband des Zylinders und der Resobereich des Auspuffes passen sicherlich nicht gut aufeinander. Diese RZT Auspuffe sind hauptsächlich blos für etwas stärkere Kits (z.B. 60er 4 kanal) gemacht. Nimm am besten mal nen orginalen Auspuff. Der passt garantiert besser als der von RZT. Auf jeden Fall hast du damit dieses Loch im unteren Drehzahlbereich wieder ausgeglichen. Dafür hast du obenrum dann etwas weniger. Wenn du den Auspuff noch zu AOA abänderst kannst du die Leistung noch etwas in den oberen Drehzahlbereich verschieben. Hat der 60er Zylinder ünerhaupt nen 19er Einlass?

Gruß dRiV3r

Bremslicht oben, Rücklicht unten. Deswegen durfte ich nämlich ein 2. Mal bei der Mängelabnahme antanzen. Hat dem Grünen irgendwie nich gefallen. Auf jeden Fall würde ich dir empfehlen einen komplett neuen Kabelbaum zu kaufen und den dann anzuschließen. Die Kabel in den Lenkeramaturen lässt du aber lieber so. Ich glaub nich dass du unbedingt Bock hast jedes einzelne Kabel dort auf minimalstem Raum anzulöten. Den Fehler hab ich 1 Mal gemacht und nie wieder. Macht sich aber eigentlich ganz gut mit nem neuen Kabelbaum. Die Farben stimmen ja mit dem Schaltplan überein. Kannst es natürlich auch so machen wie ich. Ich hab statt Zündschloss einfach drei Schalter. Einer für An- und Aus, einer für die Batterie und einer fürs Licht. Die Diebstahlsicherung im Vergleich zu nem Zündschloss ändert sich eh nicht (Schraubenzieher rein, rum und los). Bei mir laufen Lichthupe, Bremslicht, Blinker, Hupe und Standlicht über die Batterie. Sie war auch noch nicht leer, trotz des ständig leutenden Bremslichtes. Is aber glaub ich nicht so einfach, wenn man noch nie was mit der Elektrik gemacht hat. Naja, wenn du Interesse hast kann ich dir ja nochmal ne ausführliche Anleitung von meinem \"Schaltplan\" geben. Ich würde dir aber trotzdem den orginalen Kabelbaum empfehlen. Ist immer besser. Mir gings blos um diesen \"hat noch keiner\" Effekt.

Gruß dRiV3r

Hallo,
also das graue Kabel kommt auf jeden fall schon mal vom Rücklicht. Ich weiß nich mehr genau an welche Nummer vom Zündschloss es muss. 56 glaub ich....bin mir nich sicher.Wenn es eilt dann bastelt du es einfach mit an die Nummer 59 dran. Dann gehts erstmal. Auf jeden Fall musst du dir aber einen Schaltplan besorgen und es danach richtig anschließen. Die Blinker funktionieren Theoretisch auch ohne Batterie. Ist nur nicht wirklich empfehlenswert, weil man sie nur bei hohen Drehzahlen richtig sieht. An ner Ampel ist das nicht wirklich empfehlenswert. Gibt bestimmt blöde Blicke wenn du da stehst und dein Moped da um hilfe schreit^^

Gruß dRiV3r

\"Schmeiß dein Moped noch mal an, Gib gas um das besagt Problem hervor zu rufen und leg dein Moped mal auf die rechte seite!
Mal sehen was es dann macht\"

Das habe ich ja auch schon vorher zwei mal gesagt. Damit kann man feststellen ob der schwimmerstand zu hoch ist. Diese Methode hat schon oft Wunder bewirkt. Anleitungen findest du übrigens auch auf zahlreichen Seiten (Reichtuning.de; www.langtuning.de). Sorry nochmal an Simson S51_B, falls du dich von mir beleidigt gefühlt hast. Ich hatte das auf keinen Fall vor. Ich diskutiere halt nur ziemlich gern

Gruß dRiV3r

Was? Dass sie mit ner kleineren Düse immernoch zu fett läuft? Nee. Ich kann mir schon vorstellen, dass du schon ganz schön Bescheid weißt, wenns um Simson geht. Eigentlich wollte ich nur mal zeigen, dass es auch anders geht als nur nach Richtwerten. Ich denke aber dass du das auch weißt. Klar ist es besser das zu nehmen was eigentlich dafür gedacht ist, es geht aber auch anders ganz gut. Naja, egal jetzt. Fakt ist dass der Vergaser zu fett läuft und es geht darum herauszufinden warum er das tut. Fällt dir noch was ein, außer das was ich aufgezählt hab?

Gruß dRiV3r

Aha.
Und kannst du dir vorstellen, dass so ne Schwalbe auch mit 72er HD läuft? Und mein Habicht mit 16N1 - 11 Vergaser? Oder ne S51 mit 16N1 - 5 Vergaser? Alles ne einstellungssache, stimmts?

Gruß dRiV3r