Mit der Kapazitätsprüfung kann man sich auch anshicen, also man kann damit nicht rausfinden ob der Kondensator defekt ist, meiner hatte auch seine entsprechenden Werte, war aber trotzdem defekt.
Aber ob er für diese Zündung richtig ist kann man natürlich feststellen, da du auch sagst Kondensator neu, würde ich wie Charles sagen bis zu einem gewissen Grad normal.
Auch nach dem Kondensatorwechsel hatte ich noch Abrißfunken, jedoch nicht mehr so kräftige und unregelmäßiger.
Gruß
Denis
Beim S51-Motor versteckt sich hinter der Kupplung noch die Schaltung, daher hängt der Kupplungskorb wesentlich weiter weg vom Lager, der Kurbelwellenstumpf ist ja deshalb auch länger beim S51-Motor und ist weiter weg vom Lager, ich hab mal ein Bild der S51-Kupplung angehängt.
Ausserdem sind die Kupplungswellen verschieden, da es ja zweierlei verschiedene Schaltungsarten sind.
Gruß
Denis
Ist denn auf der Grundplatte nicht auch eine Markierung? - bei meiner U-Zündung ist dort jedenfalls noch ein Meisselschlag drauf, wenn die mit der Markierung auf dem Polrad übereinstimmt, dann wird gezündet.
Gruß
Denis
Passt eigentlich das Getriebe vom M54 (Habicht, Sperber) in den M53-Motor von der S 50?
Da ja beides der alte Motorentyp könnte dies ja sein - aber weiß da jemand bescheid bzw. kennt jemand die jeweiligen Untersetzungen der Sperber/Habicht-Motoren bzw. stehen die evtl. in dem Simson-Buch zur Vogelserie?
Gruß
Denis
S51-Blue
Also ich hab den Dichtring bei mir auch neu gemacht, weil es dort rausgeölt hat, bis jetzt ist alles dicht, schau mal nach ob nicht vielleicht an der Schalt- oder Kickstarterwelle was defekt ist (Oberfläche rauh z.B.) und wenn du den Dichtring einbaust auch immer schön einfetten.
Gruß
Denis
Das freie Stück am Bowdenzug hat eine bestimmte Länge, die ist am S 50-Motor anders als beim S 51-Motor S 50, da der Weg zwischen Kupplungshebel am Motor und Widerlager am Motor unterschiedlich ist.
Nimm also einfach einen normalen S 51-Zug.
Aber trotzdem kannst du deine Fragen mal etwas besser stellen, nicht immer nach dem Motto mein Moped springt nicht an - woran liegt´s? oder so, auch wenn du vielleicht irgendwo schon deinen Motor-Umbau gepostet hast, kann das ja nicht jeder wissen, also immer vorher Bescheid sagen, das erspart viel Fragerei hinterher und man bekommt auch schneller eine Antwort.
Gruß
Denis
So, du willst also ein Bild, na dann guck mal HIER.
Hehehehe :g_nanana: :g_muhahaha: :g_nanana:
PS: Ich hab bei ein paar Händlern (Gosling, Fischer und Schubert) geschaut und konnte da nix finden, auch in der Suche konnte ich auf der ersten Seite nix finden, jedenfalls nix mit Bild, also such du, im Forum gab es davon sicher auch schon Bilder, einfach E-Starter oder Elektrostarter oder sowas eingeben.
Gruß
Denis
Wenn du die Fussdichtung veränderst, veränderst du auch die Steuerzeiten damit, ausserdem kann es nicht sein, das die Fussdichtung zu dick ist, wie soll denn das gehen? - Zugankerbolzen zu kurz oder wie? 
- Oder hast du eine falsche Dichtung? - wenn ja kauf ne neue, so viel Geld muss man haben.
Gruß
Denis
@bephi
Ein Elektrostarter ist eigentlich kompletter Quatsch, erst recht bei der S 51, da hast du dann am Motor so einen tumorartigen Klotz hängen und bei der S 51 sieht man den auch noch so schön.
Normalerweise braucht man selbst bei tiefen Temperaturen (-5Grad z.B.) einfach nur beim Ausmachen den Choke zu ziehen und schon springt sie am nächsten Morgen beim ersten, zweiten Kick an, egal ob U- oder E-Zündung.
Wenn das nicht der Fall ist, dann hat dein Motor irgendwo Probleme, entweder ist der Zündfunke zu schwach (Zündungs-Abriß stimmt nicht) oder kommt im falschen Moment (Zündung falsch eingestellt), oder dein Gemisch zu zündunwillig, also es ist sehr mager (bei tiefen Temperaturen zieht man ja deshalb den Choke), was durch Nebenluft (Vergaserflansch, KW-Lager, Zylinderfussdichtung) der Fall sein kann, oder durch fehlenden Luftfilter oder auch durch eine undichte Vergasermuffe (also das schwarze Gummiding was zwischen Vergaser und Herzkasten hängt) oder der Verdichtungsdruck ist eventuell zu niedrig (verschlissener Motor bzw. verschlissene Kolbenringe).
Also vergiss den E-Starter und schau nach deinem Motor, ein paar Anhaltspunkte hast du ja, weitere kannst du in den jeweiligen Boards finden (Zündeinstellwerte, Vergasereinstellwerte (wenn nötig) etc.).
Gruß
Denis
So, ich habs nun mal durchgerechnet, also das mit erstem Gang weglassen wird nix, dann hab ich so eine Maximalgeschwindigkeit um die 30 rum , da die 2,3 und 4 eben so dicht beieinander liegen - nee, dann lieber net.
Aber gerade für steile, schwierige Strecken mit Stino-50ccm-Motor hab ich nun was gefunden: vorne ein 17er Ritzel und hinten ein 51er- (Mofa-)kettenrad, da hab ich rein rechnerisch eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 50km/h (sonst ja ca. 65km/h, alles darüber ist ja motorschädlich...), durch die großen Räder brauche ich dann jedoch eine längere Kette, aber die Kette an sich wird durch den größeren Hebelarm entlastet.
Für Waldwege braucht man dann natürlich eine wesentlich längere Untersetzung, also z.B. 12-13-14er Ritzel und hinten Standart, die obere ist hauptsächlich eben für krasse Wege oder Trial.
Ich denke auch mal, dass sich dadurch der große Schaltsprung etwas ausgleichen lässt, da der Motor ja dann nicht mehr so stark ziehen muss und so das ganze auch mit dem geringen Drehmoment schafft.
Gruß
Denis
Probier doch erstmal am Hebel am Motor, vielleicht geht es dort, einfach den Hebel mal voll durchdrücken und schauen ob sich die Kupplung öffnet.
Oder schau mal ob deine Druckschraube evtl. zu kurz ist bzw. dreh sie mal raus und steck irgend etwas dünnes (Schraubenzieher, Schaschlikstäbchen, Draht) in die Öffnung (also in die Kupplungswelle und prüfe nach wo die Druckstangen sitzen bei gezogenem Kupplungshebel, also ob die Druckschraube überhaupt damit Kontakt kriegen kann.
Ging denn die Kupplung überhaupt mal? - Seit wann funzt sie denn nicht mehr und wie äussert sich das \"nicht trennen\", also lässt sich das Moped mit Gang und gezogener Kupplung schwer schieben, ohne, dass sich jedoch der Motor mitdreht oder trennt sie wirklich absolut nicht?
Das die Flüssigkupplungen oft nicht ganz trennen ist scheinbar normal, bei einem Sachs-Mofa hatte ich das auch schon, dass im Stand beim Gangeinlegen bei gezogener Kupplung das Fahrzeug ruckt, da kleben die Lamellen noch aneinander, dürfte aber bei warmem Motor nicht mehr so schlimm sein, da das Öl dann dünnflüssiger ist.
Gruß
Denis
Also beim S51-Motor muss sich die Welle auf jeden Fall etwas drehen, also man muss etwas rollen damit man die Gänge schalten kann, da die Kugeln ja nur in einer bestimmten Stelle einrasten.
Die Welle beim S50-Motor muss denke ich auch leicht gedreht werden, eben bis die Zähne ineinandergreifen, da du sagst Halbautomatik gehe ich also mal von so einem Gabelgeschaltetem Motor aus.
Gruß
Denis
