Aus meinen RC Car Versuchen weiss ich noch dass die Jungs im Modellbau gerne Infrarot messen. Da findet man ne Menge, die haben das alles schon durch:
http://www.rc-heli.de/board/archive/index.php/t-36374.html
Möglichst dicht ran, keine reflektierenden Flächen, wenn Spucke auf der Oberfläche zischt, Temp. > 100°C
Meine stino 50 ccm hat auch mal 73 auf der Geraden geschafft, Digitaltacho. War ne Bundesstrasse wo die Autos einen schön dicht mit 100 überholt haben. Da kreischt der Almot aber wie ne Kreissäge, dass man schon ne Hand an der Kupplung hat :biggrin:
Die Vmax scheint mir auch sehr wetterabhängig zu sein. Mal kämpfste bei bissel Seitenwind bei 60 km/h rum, mal rennt das Ding ohne nennenswerten Rückwind die gleiche Strecke wild auf die 70 zu.
Das hat der User Senseo mit nem DDR-Ersatzrahmen ernsthaft probiert soweit ich weiss, auf den die Rahmennummer übertragen zu lassen. Hat auch nicht geklappt. Hat er mir zumindest mal in einer PN geschrieben als ich nachfragte, da wollte der TÜV BaWü Nachweispapiere dass der Rahmen auch wirklich für ne Simson ist 
Die besten Chancen hat er bei der Dekra im Ostdeutschen Raum dafür ermittelt.
MZA bzw. die Shops vertreiben scheinbar so manches mit dem Label "Originalersatzteil", was wenn mans genau nimmt auf der Strasse nicht genutzt werden darf. Merkt man leider erst hinterher wenn mans hat und sich mit der Materie auseinandersetzt. Ob das an den Kosten liegt, so ein Ersatzteil TÜVmässig wasserdicht mit Papieren usw. auszustatten oder spielen die zuständigen Stellen einfach nicht mit?
Es ist halt ein Stück Metall das so aussieht wie das Original, um alles weitere kann der Käufer sich kümmern (oder nicht).
Mit 50 ccm stino 59 km/h mit Gegenwind und 73,35 km/h mit Rückenwind. Meistens lande ich bei ~63 aufm Digitaltacho, Radumfang nach Reifenherstellervorgaben eingenordet. Aber immer wien Mann mit Brust raus und Beine breit!
Bowdenzug-Schutzblechhalter fachgerecht installiert!
Dann mal Auto tanken gefahren und aus Jux mit Bing Gaser und den bei Bing runterladbaren Zettelwisch in der Hand bei der GTÜ angerauscht und gefragt ob die Bock haben das in die Betriebserlaubnis zu dengeln. Nee, geht nich, können sie nich, musste zum TÜV.
100 meter weiter zum TÜV Nord gelatscht, der Onkel sagt neee geht nicht, Wisch reicht nicht, wenn Bing nen Originalwisch schickt machter das gerne. Ach lecko mio. Immerhin konnte ich zugucken wie er vorher so nen Heini mit fetter custom Harley ausgequetscht hat 
Standardfehler für aus-wenn-warm und erst-wieder-an-wenn-kalt ist ja meist ein Wärmefehler des Kondensators auf der Grundplatte deiner Unterbrecherzündung. Nu haste eine S51, müsstest mal ermitteln was da verbaut wurde, mechanische Unterbrecherzündung oder Elektronikzündung.
Es kann natürlich noch was anderes sein, aber fang da an zu suchen wo die Wahrscheinlichkeit am grössten ist.
Und vor den Vergaser hängste, wenn noch nicht geschehen, einen Spritfilter in den Benzinschlauch. Bei der Gelegenheit kannst du gucken ob der Sprit schnell genug aus dem Tank kommt, nicht wie bei Opa mit Prostatadefekt. Dann kommt da kein Dreck mehr rein und alles wird gut. Manch einer mag mal ein Problem mit nem Filter gehabt haben, ich hatte in 10 Jahren bei den gängigen Modellen fürn paar Euro noch nie eins.
Rein = fetteres Gemisch
aber denke nicht dass da das Problem herkommt, da würde eher der Motor schlecht laufen, absaufen, kein Gas annehmen wenns soooo fett ist das es überquillt. Siff unterm Vergaser wär dann wohl das kleinste Problem.
Der Choke schliesst auch richtig? Also Stöpsel Nr 13, um bei der AKF Darstellung zu bleiben.
Lässt sich nix erkennen wo es rauskommt, wenn man im Stand etwas den Motor laufen lässt und gegebenenfalls das Gefährt etwas in die Kurve legt?
Ich hab auch so ein neues Teil mit Vlies drin und habe so beim Durchpusten ebenfalls das Gefühl da kommt weniger durch als bei der originalen Drahgeflechtpatrone. Ich hab auch noch ne alte liegen, hatte aber noch keine Lust die mal zu probieren. Durch den Draht kann man ja stellenweise richtig durchgucken, ich hatte da so gewisse Zweifel an der Filterwirkung 
Kann ich aber morgen mal ausprobieren.
Weniger Luftdurchsatz könnte ja auf fetteres Gemisch hinauslaufen und das schwerfällige Ansprechen begünstigen. In meiner Phantasieeee lalala 
Wie hoch ist überhaupt die Zündspannung am Spulenausgang? Bei Kopierern die so mit 300-600V HV-Spannung arbeiten reicht manchmal schon hohe Luftfeuchtigkeit damit die HV auf Masse durchschlägt. Ich denke das Zündkabel mal von der Spule bis zum Stecker prüfen oder gegebenenfalls ersetzen kann auf keinen Fall schaden (und kostet so gut wie nix).
Beim Golf hatte ich mal Zündaussetzer bei Regen/schwülem Wetter durch die Zündkabel, obwohl da optisch nix dran zu sehen war.
Verzweifelt ne Möglichkeit gesucht mein zusammengewürfeltes Notfallwerkzeug an der S50 unterzubringen. Hinter Seitendeckeln = doof, zu wenig Platz. Kleine Kampftasche organisiert. Refreshte neulackierte Originalfederbeine wieder zusammengedengelt. Die nachgebauten neuen Chromhülsen sind natürlich kürzer als ihre Vorgänger. Können die denn gar nix? 
Das interessiert mich auch, hab fast das gleiche Problem. Auch wenn es sich im Alltag bei mir gottseidank kaum bemerkbar macht und ich deshalb nicht weiter rumgefummelt habe. Aber beim langsamen Übergang von Leerlauf auf Teillast merkt man dass die Drehzahl kurz einbricht sobald man den Gasgriff so bis ~15% dreht. Schwer in Zahlen auszudrücken. Hab den Leerlauf (Anschlagschraube) etwas höher eingestellt und so merkt mans beim Fahren kaum. Aber auch beim Fahren mit Halbgas, um z.B. 50 zu fahren kommt mir der Motor unrund vor (mit meinem Bing läuft er in jeder Gaslage wunderbar, beim Übergang Leerlauf-Teillast nix zu merken). Kerzenbild ist auch ideal würde ich meinen.
Ansonsten ist alles gut, alles stino, anspringen, Vollgas und Topspeed passen, issn neuer 16N1-11 von MZA wie er aus der Packung kam und nach Anleitung eingestellt. Zündung ist Vape auf 1,8 mm vot.
