Beiträge von Gonzo

Man möge mich korrigieren, aber ich habe vor Jahren das letzte mal einen Blinkgeber (die Blechdosenbauform) aufgemacht und das Prinzip war relativ einfach:
Ein Draht ist um einen Bimetallstreifen gewickelt und dient als Heizung. Wenn man das Blinken nun anschaltet, fließt Strom durch die "Heizung" bis der Bimetallstreifen sich bewegt und den Stromkreis zum Leuchtmittel im Blinker und zur Heizung unterbricht (ich glaube so rum war es).
Dann kühlt der Streifen ab, Stromkreis wird geschlossen und das Spiel beginnt von vorne.

Ist auch möglich dass der Bimetallbereich als Schließer dient, dann würde der Blinker erst kurze Zeit nach Betätigung des Schalters angehen. Aber ist im Endeffekt auch egal.

Ich hoffe meine Erinnerung entspricht einigermaßen den Tatsachen

Eigentlich wollte ich meine Uralt-Alus demnächst durch Edelstahl Kompletträder ersetzen, aber da sind doch bestimmt die gleichen Speichennippel verbastelt, oder?

Bleibt also nur die Räder aus Einzelteilen von Markenherstellern zusammen zu basteln?

Ärks, auf Körperflüssigkeiten mir nicht weiter näherstehender Menschen steh ich ja so gar nicht
Könnte man bestimmt anzeigen wenn man auf Krawall gebürstet ist,
und wenn die Polente fragt ob du Zeugen hast: "Ja, nen ganzen Bus voll!" :a_grgrins: :a_grgrins:

Aber mir hat letztens auch einer die Autotür mit Absicht gegen die Karre gehaun, als ich drin saß. Da war ich auch perplex. Aber ich regel das mittlerweile unbürokratisch, ist effektiver.

Der Meister hat früher immer bissel Silikonöl mit Alkohol gemischt und mit Lappen verrieben. Dann sahen Kunststoffgehäuse und so wesentlich besser aus. Heute kommt da noch bissel Parfüm zu und ne Flasche von Nigrin drumrum

An der Sache mit dem Fön ist aber auch was dran:

http://www.youtube.com/watch?v=Q-dtbBzky-s

Die Standardeinstellung ist doch in der Tabelle in deinem Link angegeben

Ich sag mal, mit Luftschraube so 2,5 Umdrehungen raus sollte sie auf jeden Fall anspringen, wie sie läuft steht auf nem anderen Blatt. Aber versteif dich nicht auf den Vergaser, nicht dass zufällig irgend was anderes den Geist aufgegeben hat. Achso, ums Saubermachen des Gasers wirste früher oder später eh nicht drumrum kommen, aber es ist auch nicht sonderlich schlimm.

Hast du schon mal ne Zündkerze in den abgezogenen Zündstecker getan, gegen Motormasse gehalten und geguckt ob auch ein Funke an den Elektroden kommt? Hmhmhm hab gepennt.

Du meinst er hat den Vergaser

"eingestellt"?

Wie das Ruckelproblem mit dem Tanken zusammenhängen soll wär auch ne Aufgabenstellung die 1000 Affen in 1000 Jahren beantworten können. Vielleicht ist so viel Rost im Tank dass der Schmodder vom Spritstrahl aufgewirbelt wird und alles verstopft, was beim Reinigen nicht korrekt behoben wurde. War hier nicht schon mal einer vorn paar WOchen der genau sowas nach dem Tanken hatte?

Es hat zwar nicht unbedingt mit höchster Wahrscheinlichkeit mit dem Fehler zu tun, kann aber.
Schliesslich hast du ja offensichtlich einen Wärmefehler, entweder im Bereich Elektrik oder nach dem bisher zu lesenden eher unwahrscheinlich im Bereich Gemischaufbereitung (Kerzenbild soll ja i.O. sein)
Also Elektrik und ganz total vereinfacht: Motor wird warm, die Zündspannung wird dann entweder nicht ausreichend erzeugt, nicht im richtigen Moment, kommt nicht den Weg bis zur Kerze durch (Übergangswiderstände an Kontaktstellen oder wattweissich) oder verschwindet vorher irgendwo wo sie nicht hinsoll.

Ne Glaskugel hat ja leider keiner *g*

Wenn man nun schon das Magnetrad von der Zündung abnimmt um endlich mal den Kondensator zu tauschen macht es meiner Meinung Sinn auch mal ein Auge auf den Rest zu werfen. Auf dieser Metallplatte, in die der Kondensator gepresst wird (wenn mans falsch macht isser gleich wieder Schrott), sind Spulen und Kabel aufgelötet.
Lötstellen können manchmal brechen, reissen, ein haarfeiner dunkler Ring reicht schon. Hatte ich selber beim Auto bei wesentlich kleineren Relaisspulen schon, hat keine Werkstatt gefunden bis ich selber alles nachgeguckt hab.
Dann kommt, ums einfach zu sagen, mal ordentlich Strom durch und mal nicht, gerne auch abhängig von der Temperatur.
Dagegen lötet man eben die Stellen nach, man lässt das Zinn zumindest schmelzen und wieder fest werden.

Dann muss die Metallplatte mit ihrem ganzen Zündungskram drauf auch sauber sein und nicht z.b. durch eine Undichtigkeit voll Öl. Kann auch allerhand Folgen haben, darum: Augen auf und Grips an wenn man das Teil schon mal in der Hand hat
Zu guter letzt können die Spulen auch selber nen Schuss weg haben. Darum würde ich zur Fehlereingrenzung einfach ne andere Zündungsplatte einbauen, aber wenn man keine hat muss man eben forschen und das Problem im Ausschlussverfahren einkreisen.

Fangt mit dem einfachsten an, Kondensator mit Gefühl erneuern, dabei Grundplatte prüfen, evtl mal nen anderen Kerzenstecker wenns immer noch muckt, das ist alles ohne Aufwand gemacht.

Es lässt sich aus der Ferne eben nicht besser Eingrenzen wenn angeblich alles i.O. ist und nix kaputt sein kann.

Edit: Oh mein Gott :eek: markiert vor dem eventuellen Abschrauben der Zündungsgrundplatte bloß auf den halben Millimeter genau wie sie gesessen hat! Sie lässt sich nach links/rechts verdrehen, das ist relevant! Links oben, auf ca. 10-11 Uhr anreissen.

Und guckt bei der Gelegenheit auch gleich ob die Grundplatte sauber (=nicht ölverrotzt) ist, guck die Lötstellen der Spulen usw. an ob keine Haarrisse da sind, mal Nachbrutzeln kann auch nicht schaden.

Evtl. muss man diesen Spezialfall ja auch 2 mal täglich nach Suhl ausrichten und ein paar Tropen Motoröl während eines inbrünstigen Klagegesangs zum großen Zweitaktgott opfern

Da haste dir aber was vorgenommen, man kann ja an einem Hobel schon ewig rumfeilen wenn man will. Ich glaube ich würde erstmal mit der am besten erhaltenen Schwalbe anfangen, die ist in absehbarer Zeit vernünftig fahrbereit fertig zu bekommen und spätestens dann kriegt man Lust bei den anderen weiter zu machen. Das gute ist, es ist an den Dingern ja alles selbst machbar und durchschaubar.

das schwarze Ding = die Endstückdichtung, oder?
Und das Endstück wird durch 2 teilige Endstückschelle am Rest gehalten.

Ohne Dichtung wirds wohl auch halten, aber eben nicht dicht sein.

Wenn Geld keine Rolle spielt kann man natürlich ein elektronisches Thermometer kaufen (oder ein recht ordentliches Multimeter mit Temperatursensoranschluss), einen Sensor für den angepeilten Temperaturbereich anstöpseln und den mit Auspuffband festtapen. Sollte dann zumindest im Rahmen der Messtoleranz genau werden. Aber einfach kann ja jeder!!

Man könnte nen Meter Kupferdraht um den Krümmer wickeln, den Widerstand bei bekannter Temperatur (20°C von mir aus) messen, den Widerstand bei voller Hitze messen und über dieses Delta R mit dem Temperaturkoeffizienten 3,93·10 ^−3 von Kupfer auf die Temperatur kommen.