Beiträge von MHJ

Zitat von STAR70

Die Aussage war: 12 V / 120 W nominelle Belastbarkeit.

Vielen Dank, das hilft enorm, also I_max 10A. Damit kann ich arbeiten.

Zum Schaltplan: Ich komme damit klar. Wie ich schon geschrieben hatte ist der Plan mit den durchgestrichenen Teilen für den Umbau sogar eine richtig gute Idee. Für die Fahrzeugunterlagen ist dieser Plan nach dem Umbau unnötig Überladen. Den Plan mit allen nach dem Umbau noch vorhandenen Komponenten kann ich, und jeder andere Kunde sich natürlich selbst malen. Da fehlen keine Informationen. Schön, wünschenswert und für sinnvoll würde ich es eben halten, wenn ein solcher Plan mit dabei wäre. Aber nach dem gutem Grundsatz, Es geschieht nichts Gutes, außer jemand tut es, werde ich mir sicher diesen Plan malen und hier einstellen.

Zitat von M_i_c_h_a

Noch ein Tipp für später: wenn möglich baut den Scheinwerfer auf H4 um und von Osram gibt es Lampen mit +220%. Diese DCDC-Wandler bringen so stabil 12V dass ihr mit H4 Lampen viel mehr Licht bekommt und tagsüber auch besser gesehen werdet.

https://www.amazon.de/Osram-64193NB220-OSRAM/dp/B0D4Q7289W

Vielen Dank, super Tipp. Kennt jemand zufällig einen empfehlenswerten und zugelassenen LED-Frontscheinwerfer?

Weil ich heute im Hotel sitze und nur die Umbauanleitung lese gibt es mal keine Bilder, wovon auch. Die erste Frage, die sich mir auftut ist, wie hoch die Belastungsgrenze der 12VDC-Versorgung ist. Da habe ich bisher keine Hinweise gefunden oder diese übersehen. Warum interessiert mich das? Ganz einfach, ich denke neben dem Umbau des Antriebes auch über die Aufwertung der Beleuchtung nach. Daher sind die Leistungs- bzw. Stromgrenzen der 12V-Versorgung zu berücksichtigen. Falls Martin O. von Geniestation hier mitließt kann er gern diese Frage hier quasi 'live' auflösen. Der restliche Eindruck der Umbauanleitung ist ok, scheint mit überschaubarem Aufwand machbar zu sein.

Trotzdem möchte ich eine Bitte anfügen: Der Schaltplan ist als Umbau-Plan gezeichnet. Prinzipiell ist das Super, dokumentiert aber nicht das Ergebnis. Da viele Komponenten durch den Umbau entfallen, wäre ein Schaltplan des Endergebnisses nach dem Umbau sehr hilfreich.

Dieser Vogel wird den ersten elektrischen Schrittmacher vom Typ GS60 bekommen.

Bin zwei Tage unterwegs, genug Zeit zum studieren der Unterlagen.

Anbei ein Foto des Delinquenten der den ersten elektrischen Schrittmacher vom Typ GS60 bekommen wird.
Inzwischen hat sich Martin Opolka von Geniestation bei mir gemeldet und mich gebeten die Unterlagen nicht zu veröffentlichen. Das habe ich ihm zugesagt.

Ansonsten bin ich gerade dabei die Unterlagen zu sichten und den Montageort auf der überdachten Terrasse einzurichten. Die nächsten beide Tage bin ich beruflich unterwegs, da ruht das Projekt erst mal.

Von der Zeit passt es gerade nicht schlecht. Im Garten ist kaum noch etwas zu tun, und es ist noch nicht zu kalt, um etwas zu schrauben.

Eine meiner Schwalben werde ich mit dem Kit GS60 von Geniestation auf Elektroantrieb umbauen.
Ich nehme mir vor das hier Schritt für Schritt, für alle die es interessiert, zu dokumentieren.
Ich bin mir bewusst, dass dieses Thema polarisiert, und für viele keinen Sinn macht.

Die Fragen über Sinn und Unsinn haben auch ihre Berechtigung, jedoch wünsche ich mir hier eher einen technisch inhaltlichen Beitrag zu erstellen.

Deshalb meine Bitte:
Füllt diesen eher technischen Beitrag nicht mit Fragen nach dem Sinn, Pro und Kontra von solchen Umbauten, Kosten/Nutzen-Betrachtungen und Glaubensfrage. Ich denke, dafür gibt es in anderen Beiträgen genügend Raum.

Denn meine Antwort darauf ist ganz einfach:

1. Ich kann es mir Leisten

2. Ich habe Bock drauf

3. Ich hebe alle Teile auf, und baue ausschließlich reversibel um (das ist heute der Plan)

4. Und wenn's Knattern und Müffeln soll, habe ich noch Alternativen.

Ich freue mich auf den Austausch mit allen, die das Thema interessiert.

Der Boden ist vorbereitet

Der Inhalt des Paketes ist übersichtlich.

Kurz vor dem Paket habe ich noch eine eMail mit folgenden Anhängen erhalten:

1. Mustergutachten (Passwortgeschützt)

2. Einbauanleitung

3. Handbuch

4. Rechnung

Mein erster Eindruck:

An der Art der Verpackung und den verwendeten Materialien kann man erkennen, dass es sich um ein junges Unternehmen mit pragmatischen Mitarbeitern und Methoden handelt. Weder überrascht das, noch ist es wertend gemeint, weil es je nach Situation und Reaktion darauf Vorteile oder Nachteile bedeuten kann.

Zumindest scheint alles den Transport durch UPS unbeschadet überstanden zu haben, soweit so gut.

Ich würde noch gern folgendes ergänzen:

Ich habe das GS60 ganz normal für Geld gekauft und erhalte vom Hersteller keinerlei Rabatte, Vergünstigungen, Zuwendungen oder andere Vorteile. Natürlich ist mein Beitrag subjektiv, auf der Basis meiner gemachten Erfahrungen und der bestehenden Kenntnisse. Es handelt sich also hier nicht um Werbung, sondern um einen Erfahrungsbericht.

Ich habe die neue Variante von SR für die zweite Schwalbe auch bestellt. Dann von beiden (GS & SR) recht lange nichts gehört.
Heute ist jedoch das erste große Paket eingetroffen, eher als erwartet.
Jetzt steht der Karton mit dem GS60 erst einmal im Wohnzimmer. Ich denke am Wochenende packe ich aus und mache dabei ein paar Bilder.

Zitat von M_i_c_h_a

Hi MHJ,

ich hätte an Deiner Stelle noch die paar Tage abgewartet bis SR seine Neuankündigung veröffentlicht. Aber falls GS bei Dir schon feststeht, dann bin ich sehr auf Deine Erfahrungen gespannt. Kannst ja einen neuen Thread dafür starten. Am Ende kannst Du die Akku-Sitzbank von SR an Deinen GS-Umbau bauen. Der Akku und die Sitzbank haben ja im Rahmen des SR Kits eine Zulassung.

Stimmt, die neue Version von SR sieht sehr gut aus. Ich habe ja noch eine weitere Schwalbe. Da kann ich dann ja GS mit SR_V2 vergleichen.

Willst Du Dir das wirklich antun? Für S51 einfach fertig neu kaufen. Bei Star & co. Sieht die Sache definitiv nicht so komfortabel aus, da muss man leider um

Jeden Tank kämpfen.

Zurück zum Thema, falls die These zu fettes Gemisch stimmt, ist das Kerzenbild dunkel.

Andernfalls Zündzeitpunkt als nächstes prüfen.

Wie war die Drosselung auf 50kmh gemacht? Vermutlich durch Leistungsreduzierung mit einen Luftengpass beim Vergaser, oder?

Alle S50 mit 1:50, kann sein. Aber die Aussage ‚Tatsache ist nun mal das alle gebauten Typen ab 1965 eine Freigabe für 1:50 gab.‘ halte ich für falsch und gefährlich. 1965 war seeehr lange vor S50. Meine Meinung, kann aber jeder handhaben wie er es für sinnvoll hält. Möglicherweise ein Tippfehler, S50 war ab 1975.

Kann sein, dass die S50 von Anfang an Nadellage im oberen Pleullager hatte, das entzieht sich meiner Kenntnis.