Beiträge von PAN-Mann

Kurzen Zwischenstand, ich hab mir die Schaltmechanik näher angeschaut. Da ist ja überall Luft, nur leider weiß ich nicht, was zulässig ist, und was nicht. Und der zuemlich neue Ziehkeil geht ziemlich stramm, kann ich mit bloßen Fingern kaum bewegen.

Die Schaltwalze ist jedenfalls nicht eingelaufen. Das Axialspiel beträgt aber 0,4mm, siehe Video. Nachdem man mit der Fühllehre nicht hinkommt, hab ich mir eine Messuhr besorgt.

Und der innere Schalthebel hat am Gelenk ziemlich viel Spiel, siehe Video. Ich vermute, dass hier das Problem liegen könnte.

Bei AKF unterscheidet man zwischen Hersteller Simson und Hersteller MZA. Was soll da der Unterschied sein? Vielleicht, weil nicht MZA den Zylinder montiert?

Zitat von tacharo

Das ist der einfachste Weg und sehr häufig erfolgreich.

Danach kann man ggfls immer noch weiter forschen

Dann hab ich den mal bestellt, und noch eine Anlaufscheibe 0,3 für die Schaltwalze

Das Angebot bei Kleinanzeigen richtet sich eher an Fahrer, die auf Originalteile stehen.

von MZA hab ich bisher nur Rumpfmotoren gesehen. Gibt es die auch fertig mit Zylinder?

Was hast Du für eine Zündung? Weil, eine U-Zündung würde ich nicht in einen Neumotor einbauen.

68 Grad wo gemessen? Am Zylinder? Kopf? Seitendeckel links / rechts?

Die zu kleine Leerlaufdüse sieht man am Kerzenbild nicht. Die äußert sich höchstens daran, dass man kein Standgas hinbekommt.

Aber generell: das kerzenbild schaut man sich an, nachdem man eine längere Strecke (>10km ) Vollgas gefahren ist. Dann sofert Motor aus und anschauen, nicht erst noch im Leerlauf tuckeln.

Hier zwei Videos, einmal zu der Feder (da ist kein Spiel)

und zum Anderen das Axialspiel der Schaltwalze (man kommt da mit einer Fühllehre nichtrein, könnte aber passen)

Hier noch das Problem in einem kurzen 4sek Video. Es zeigt die Situation, wenn man von 1 nach 2 geschaltet hat, bzw von 2 nach 3.

Man muss den innerenSchalthebel etwas zurückdrehen, damit der Hebel in der Schaltwalze neu einrastet.

Was meint ihr, trotzdem erstmal „stumpf“ die Feder tauschen?

Zitat von Lebbo

mindestens Shell V Power Racing

Braucht man das? Was ist da noch drüber, wenn Du „mindestens“ schreibst?

Normal genügt ja 1:50. Da hast Du schonmal weniger Ruß auf der Kerze.

Hallo in die Runde!

Ich hab ein Problem mit dem Getriebe. Der 3. und 4. Gang wollen beim Hochschalten nicht reingehen, man zieht den Schalthebel quasi ins Leere, wenn man nach oben zieht.

Ich krieg den 3. und 4. nur rein, wenn ich vorher leicht von oben drauf drücke.

Das Problem kam schleichend, ohne dass ist etwas verändert habe.

Es heißt ja immer, wenn man beim Hochschalten Probleme hat, soll man die Schlitzmutter nach links drehen. Ich hab nun schon in Schritten von je 1/2Umdr insgesamt 2 Umdrehungen nach links probiert, war dann schon unter 46mm, aber der Effekt war nur, dass ich dann irgendwann nicht mehr Runterschalten konnte. Momentan steht es wieder wie vorher auf 46,2. das Problem beim Hochschalten ist leider nicht weg.

Hat Jemand eine Idee?

Vielleicht kommst Du mir dieser Checkliste weiter

Artikel

Warum hat mein Motor keine Leistung mehr?

Ursache am Motor:

• Auslaß verkokt (zu)
• Kolbenringe festgebrannt
• Laufspiel zwischen Zylinder & Kolben zu groß
• Kurbelwellendichtung NOK

Ursache am Vergaser:

• Hauptüse verstopft (auch teilweise möglich!)
• Wasser und/oder Schutz im Vergaser
• Kraftstoffzufuhr mangelhaft (Sieb zu?)
• Schwimmerstand zu niedrig
• Anschlußflansch undicht

Ursache an der Zündung:

• Spätzündung
• Zündfunke zu schwach
• Unterbrecher verschlissen

Ursache am Auspuff:

• Auspuff/Krümmer verkokt
• Bohrung im Schalldämpfer verkokt
• Austrittsöffnung im Endstück

…

schwalbeclub

30. August 2009

Wenn ein gang drin ist, dann steht ja die Abtriebswelle. Wenn das Geräusch dann noch da ist, muss es im Bereich kupplungswelle sein.

Die Standgaseinstellschraube „zeigt keine Wirkung“? Auch nicht ganz reingedreht?

Vielleicht ist die Spitze ab? Wenn Du am Gasgriff den Kolbenschieber bewegst,was ist dann?