Beiträge von Florian Roh

Zitat von ckich

Mag sein, wenn ich so schreibe, gehts um Standart -5 Gang.

Davon abgesehen, nützt das @Membraner Manfred nichts wenn der 1. und 2. anders übersetzt ist weil ihn um den Gangsprung vom 3. zum 4. Gang geht

Und anderen kurzen 2. Gang wie @Ratzefummel vorschlägt würde ich da auch nicht nehmen wenn er die Sekundärübersetzung kürze übersetzt,

da ist der 2. Gang dann schon eh kürzer .

Alles anzeigen

Da hast du recht. Ich habe das Problem bei mir durch den kurzen Primär von Ronge gelöst. Dieser hat eine Übersetzung von 16:54. seit dem Umbau ist der Ganganschluss mit meinem 60er in Verbindung mit dem langen ZT 5 Gang wirklich gut.

Zitat von ckich

Beim 5-Gang ist von der Übersetzung her, vom 1. bis 4. Gang, genau das selbe wie beim originalen 4 Gang. Der 5.Gang ist nur hinten dran.

nein, nicht immer. Zum Beispiel bei der Version von ZT sind der erste und zweite Gang von der Übersetzung her verändert. Beim Ronge Getriebe sind hier auch Übersetzungen anders.

Zitat von Membraner Manfred

Also man muss ihn recht hoch drehen aber an sich fährt es sich eigentlich recht human. Das einzige was mich ein bisschen stört ist dass man den 3ten wirklich bis zum letzten Ende drehen muss sonst macht der 4te nichts. Aber als nächstes kommt ein 5 gang getriebe und hoffentlich wirds dann besser. Und für so ein budget bau von Jackmotors bin ich komplett zufrieden

Schau bei dem 5 Gang, dass du dir eins mit möglichst kleinen Gangsprüngen suchst. Eine kürzere Übersetzung ist eventuell auch nicht ganz verkehrt. Übrigens, großer Respekt, ich hätte nicht gedacht, dass der Jackmotors 60er 11.500 U/min dreht. Habs gerade mal spaßeshalber ausgerechnet (Du fährst doch die originale Übersetzung richtig?)

Zitat von LucaLeistungsverlust

Habe halt die ZAP Hebel ja schon da und frage mal wegen der herstellererklärung

Mach das, wenns nicht legal geht, verkauf sie am besten... Nachfrage sollte bestimmt da sein. Die fallen in ner Kontrolle schnell auf und kosten dann gut Geld

Zitat von UniSolRomeo

Das ist der Punkt, die sind dort nicht aufgeführt da ZAP nicht mza ist. Von daher sinnlos. Es seidenen die ZAP Hebel haben die branding von mza.. Sollte das so sein sollte man nen riesen Bogen um die Hebel machen..

Danke für die Info. Das ganze hätte ich mir mal expliziter ansehen sollen... Naja, ist wie es ist.

LucaLeistungsverlust Vielleicht ist es hier an der Stelle sinnvoller, einfach auf die Hebel von ZT mit ABE zurückzugreifen.

Zitat von UniSolRomeo

Das ist die herstellererklärung von mza direkt und hat nix mit ZAP am Hut.

Herstellererklaerung_Bremsen.pdf

Ich hatte es mir nicht explizit angesehen, nur den Text gelesen, dass diese Handhebel extra darin aufgeführt sind. Wenn dem so ist, hat der TÜV-Prüfer i.d.R keine Probleme

Zitat von LucaLeistungsverlust

Hey danke dir schonmal, finde leider keine Erklärung bei den Hebeln. Ich schicke dir mal die Hebel die ich meine und vielleicht kannst du mir sagen wo die Erklärung ist.

https://www.ostoase.de/SET-ZAP…tition-Klapphebel-schwarz

Servus, ich habe gerade nochmal geschaut. Ostoase muss diese Herstellererkärung teilweise entfernt haben. Ich habe es kürzlich noch einem Kumpel gezeigt, da war sie noch da. Wo ich die Erklärung noch finde, ist bei der "ZAP V.2 Bremsarmatur". Ich habe dir mal ein Bild in den Anhang gelegt. Unten rechts lässt sich diese Erklärung downloaden.

Zitat von TommyMaul

Die Schwinge bewegt sich ja nur ein paar Grad, diese belastung auf ein Nadellager sorgt für schnellen Verschleiß der Lagerung. Hinzu kommt das jeglicher eintritt von Feuchtigkeit oder Dreck unmittelbar zu defekten Lagern führt. Die Flucht der Lageraugen ist aufgrund der Schweißkonstruktion alles andere als geeignet für Spielfreie Lagerung der Schwinge... Oftmals drücken die Obergurtstützstreben auf die Schwinge somit hat sich die Leichtgängigkeit auch gleich wieder erledigt. Alles in allem sehe ich hier absolut keinen Vorteil (im Simson Moped).

Das macht wirklich Sinn. Danke dir für die Erklärung

Servus,

bei Ostoase gibt es eine Herstellererklärung für die ZAP-Hebel. Frag mal deinen TÜVler, ob er das ganze anerkennt. Diese Erklärung bekommst du allerdings nur bei Ostoase.

Zitat von TommyMaul

Ich hätte da die ultimative Lösung an die du nie wieder ranmusst

Die Nadellagerung ist konstruktiv gesehen am Simson Moped absoluter Käse und bringt mehr Nach- als Vorteile.

Servus,

deine Erfahrungen im Bereich Simson sind echt riesig. Deshalb kann man auf deine Expertise getrost vertrauen. Könntest du mir die Nachteile kurz erläutern, würd mich sehr freuen.

Ah und wenn du gerade sowieso geschrieben hast, wo finde ich den ganzen „Artikel“ zum Allday 90 von dir?

Zitat von Simson_Schmied

Moin, ich habe meinen Motor mit einem 5 gang Getriebe aufgebaut ( das kurze von MZA mit originaler Übersetzung in gang 1-4 und 23:32 im 5. Gang) und frage mich nun, ob ich ein 14er ritzel verwenden könnte um den 5. Gang etwas besser zu überdrehen und twas bessere Beschäftigung zu erreichen. Ich frage mich ob die endübersetzung von 5. Gang in kombination mit dem 14er ritzel der originalen endübersetzung nahe kommt. Ich schaffs nur irgendwie nicht das zu berechnen. Was ich meine ist ob die Geschwindigkeit im 5. Gang mit 14er ritzel bei gleicher Drehzahl so hoch wäre wie mit 15er ritzel im 4. Gang.

Zylinder ist der zt51N falls das noch wichtig ist. Aber er läuft auf originalen komponenten, also nix was richtig dampf rein bringt ausser dem zyli selber.

Moin,

falls du einen graphischen Rechner brauchst, meld dich gerne

Hallo liebe Simson-Gemeinde,

ich habe mir im kommenden Jahr etwas zur Aufgabe gemacht - ich würde gerne eine GPS-Tachometer-App im Simson-Stil für IOS (später auch gerne Android) programmieren.

Jetzt brauche ich euch... Habt ihr gute Ideen, was ich alles in die App integrieren soll? Ich dachte neben dem Tachometer auch an einen Gemischrechner, etc.

Ich freue mich auf eure Antworten