Was ist das für ein Fahrzeugtyp, wo das eingetragen werden soll?
Es soll in eine S50 eingetragen werden (Ungarn-Rahmennummer)
Beiträge von Florian Roh
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Liebe Simsonfahrer,
nachdem mein erstes TÜV-Projekt nun ein paar Jahre läuft, würde ich gerne noch ein zweites Projekt starten. Ich möchte so ziemlich alles rausholen, was denn geht (an Leistung). Die beiden wesentlichen Beschränkungen sind die 16 Nm Motordrehmoment der Kastenschwinge von Sachsenmoped und die Geschwindigkeitsbegrenzung der Scheibenbremse (110 km/h). Nachdem ich ein bisschen gesucht habe, habe ich ein recht brauchbares Ergebnis gefunden: Den ZT 110 Stage 2 mit dem Reso 2019 D. Das Drehmomentband sieht sehr brauchbar aus (zwischen 6.700 und 8.300 rpm die vollen 15 Nm Motordrehmoment). Also habe ich alles mal in meine Zugkraftdiagrammsoftware geworfen und in Kombination mit dem Ronge Primär (18:53), dem 5 Gang Renngetriebe und einer Sekundärübersetzung von 17:36 eine Maximalgeschwindigkeit von 107 km/h errechnet (unter realen Bedingungen und einer Steigung von 0 %). Die Gangsprünge sehen wahnsinnig gut bei den Komponenten aus:
Wie ich aber meinte, möchte ich wirklich an die Grenzen gehen... Deshalb die Frage in die Runde: Gibt es noch andere Zylinder, die ihr mir empfehlen könnt und die eintragbar sind, ohne die Grenzwerte der Gutachten zu überschreiten?
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hallo simson freunde,
Ich habe einen Simson Sr50/1 CE, Baujahr 1993.
Dieser ist auf 50 kmh gedrosselt, und ich würde gerne wissen wie ich ihn entdrosseln kann.
In anderen Nachrichten habe ich was von einer Krümmer Drossel gelesen, ich habe aber ein komplett neues Auspuff set mit 360 mm krümmer , also ist es ausgeschlossen.
Ich überlege schon, die Zündung mal einzustellen.Ich habe vereinzelt gelesen , der Zündzeitpunkt wäre so eingestellt, das der Motor weniger Leistung hat.
Zurzeit läuft sie c.a. 52 kmh , aber ich möchte auf knappe 60 kommen, aber eben mit möglichst hohen Anzug.
kennt sich irgendwer mit den Nachwende Modellen aus ? der mit helfen könnte ?
vielen Dank im Voraus.
Ich meine, zu der Thematik gibt es ein informatives Video vom Zweiradgeber. Ich erinnere mich nur grob, aber ich meine, da war etwas, dass man mit dem normalen Motorengehäuse gar keine 60 km/h rausholen kann. Entweder war es das Ritzel, was aus konstruktiven Gründen nicht größer gewählt werden kann, oder dass man gar keine anderen Zylinder anbauen kann. Aber Achtung - gefährliches Halbwissen. Bitte das Video einmal genau ansehen.
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Moin
Habe eine S51E 4 Gang(14er Ritzel) (gerade verzahnter Kupplungskorb 71+23 Z) mit Pz Allday 60er, Zt 21er Vergaser(100HD), stark modifizierte ansaugung und Rw early performance. nun habe ich das problem das das ganze ab dem dritten gang garnicht mehr richtig zieht also der motor kommt nicht mehr auf drehzahl und wird stückweise langsamer. Habe schon vieles Probiert hat aber alles nix gebracht.
Servus,
ich würde dir empfehlen, noch ein Ritzel kleiner am Motor zu nehmen. Warum? - habe gerade mal alles in meine Software reingeladen und mit deinem veränderten Primär ist deine Übersetzung sogar insgesamt länger als mit dem originalen 15er Ritzel. Dementsprechend siehst du in den beiden Screenshots auch eine niedrigere Zugkraft vom Motor im 4. Gang (bzw. generell in den Gängen).
Deine Übersetzung:
Original:
Ich fahre selbst den Allday 60 und habe ihn auf dem Prüfstand abgestimmt. Nimm bitte eine HD, die größer ist als 100... Mit offenem Luftfilter war sogar bei mir die 115er die beste Größe. 90 ist hingegen viel zu klein. Kannst gerne mal die Kerze reinigen, ne kurze Vollgasfahrt machen und direkt danach dein Kerzenbild ansehen. Dann hast du dein Ergebnis (weiße Kerze).
Ein weiteres Problem am Allday ist - er dreht dir im 4. Gang sehr schlecht aus. Mit dem 13er Ritzel sieht das viel besser aus. Damit wirst du bei dir stabile 85 km/h erreichen (siehe Berechnung)
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Moin,
Ich sehe da kein Problem mit dem Umbau. Unterscheiden tun sich der Auspuff, die Stoßdämpfer, die Unterzugsttreben, der eine Seitendeckel und die Gabelbrücke. Wenn du die Teile austauschst, haste eine S51 B. (Ich hoffe, ich habe nichts vergessen)
Ich für meinen Teil würde jedoch auf jeden Fall die Unterzugstreben und die Gabelbrücke dran lassen. Die beiden Komponenten erhöhen die Stabilität deines Fahrzeugs und sehen (für meinen Geschmack) auch besser aus.
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Hallo Mutschy,
danke für deine sachliche Kritik. Tatsächlich gibt es beispielsweise Ronge, der ein paar verschiedene Zahnradpaare für einzelne Gänge anbietet. Interessanter ist jedoch die Varianz der verschiedenen, fertig zu kaufenden Getrieben. Je nach Leistungskurve kann es durchaus Sinn machen, das Getriebe von Hersteller X und nicht von Hersteller Y zu kaufen, da sich die Zahnradpaare teilweise unterscheiden. Aber auch die Sekundärübersetzung ist hier durchaus relevant. Noch bevor ich eine Testfahrt antrete, kann ich im Vorhinein schon die beste Ritzelgröße festlegen, um ein Optimum zwischen Fahrbarkeit und Maximalgeschwindigkeit zu ermitteln. Ich gebe dir Recht, die Zielgruppe sind vor allem Tuner und Perfektionisten, die wirklich das Maximum aus ihrem Setup rausholen möchten. Natürlich kann man durch viel ausprobieren ein ähnliches Ergebnis erzielen, wodurch man sich solch eine Software sparen kann. Als Ingenieur ist das jedoch nicht mein Anspruch. Genauso wenig war es der, der damaligen Simson-Ingenieure (diese haben auch diese Berechnung händisch durchgeführt). Heutiger Hersteller für Verbrennungsmotoren tätigen auch diese Berechnung. Rein aus Kostengründen ist es vermutlich günstiger, sich das Ganze berechnen zu lassen und im Anschluss ein mal die Komponenten zu kaufen.
Lieber Gruß
Flo
Das is, wenn überhaupt, für Tuner interessant. Der Markt is zweifellos da, aber überschaubar. Da man nich wahllos im Getriebe rumbauen kann (oder gibt's tatsächlich die Möglichkeit, sich Zahnradpaare individuell herstellen zu lassen?), bleibt nur die Sekundärübersetzung als Möglichkeit. Und auch da isses überschaubar. Vorne 13...17 Zähne, hinten entsprechend die Ritzel von Roller oder S-Klassen bzw Schwalbe (sind ja eh identisch). Ob ich dafür ne Software brauche? Glaub ich weniger.
Gruss
Mutschy
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Servus,
den Artikel, den du hier verlinkst, handelt von Leichtkrafträdern. Genau dieses Thema hatte ich anfangs auch nicht auf dem Schirm. Hier die Erklärung: Die Leichtkraftrad-Regelung hat grundsätzlich nichts mit dem A1-Führerschein zu tun. Auch eine S51 mit 15 PS gehört zu den Leichtkrafträdern. Du darfst sie jedoch nicht mit dem A1-Führerschein fahren aufgrund der 0,1 kW/kg.
Dieses Thema ist immer wieder missverständlich. Mein TÜV-Prüfer kennt sich mit der Thematik gut aus.
Lieber Gruß
Dann hat dein Prüfer scheinbar keine Ahnung.
,,Krafträder mit einem Hubraum von bis zu 125 Kubikzentimetern und einer Motorleistung von nicht mehr als 11 kW / 15 PS. Künftig muss auch ein Verhältnis von Leistung/Gewicht von höchstes 0,1 kW/kg eingehalten werden. Leichtkrafträder mit Erstzulassung bis zum 19. Januar 2013 können weiterhin mit der Klasse A1 gefahren werden, ohne das neue Kriterium zu beachten."
https://www.simsonforum.net/th…alltag-zylinder-t%C3%BCv/
Ist der Beitrag von Tommy Maul. Kann man auch in der FEV76/6 nachlesen
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Meins ist auch Bj 1988 und die Eintragung hat geklappt. Tommy Maul hat in seinem Shop einen 85 ccm Motor speziell für A1 mit 11 PS. Er wird Wissen, warum er das anbietet. Vermutlich liegen die 11 PS also gerade noch im Rahmen der Toleranz
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Das ist bei Simson nicht so. Wurde im .net auch mal erklärt. Daher kann er problemlos die 14 PS mit A1 fahren.
Servus, doch ist es. So zumindest mein TÜV-Prüfer. Es ist vollkommen irrelevant, ob es sich um eine Simson oder ein anderes Leichtkraftrad handelt. Mit dem A1-Führerschein gilt maximal 0,1 kW/kg. Verrechnest du das mit den 78,5 kg Eigengewicht kommst du auf 7,85 kW. Umgerechnet sind das 10,52 PS. Da in die Papiere keine gerundeten kW-Werte eingetragen werden können, kann es unter Umständen sein, dass 8 kW (10,72 PS) noch in Ordnung sind.
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Liebe Simson-Community,
im Rahmen meiner Universität habe ich eine Software geschrieben, welche die Möglichkeit bietet, für unsere Simson-Mopeds Zugkraftdiagramme erstellen zu lassen. Ziel ist es (für die, die nicht im Thema sind) die individuelle, optimale Anpassung der Übersetzung auf die Drehmoment-Charakteristik des getunten Motors zu nehmen. So habe ich mit meinem Allday60 - Zylinder von PZ eine tolle Fahrbarkeit und hohe Maximalgeschwindigkeiten hinbekommen (GPS: 103 km/h Spitze auf der Geraden und Berghoch mit 80 km/h +) Eingabewerte sind demnach Eigengewicht und die Prüfstandsdaten (Drehmomentkurve).
Jetzt 3 Fragen an euch:
- Denkt ihr, eine Vermarktung würde Interessenten finden?
- Die Systemparameter cw-Wert und Stirnfläche musste ich schätzen. Hat jemand von euch genaue Werte dazu? Meine sind nicht falsch, aber womöglich gibt es hier Optimierungsbedarf.
- Hat jemand eine Formel für den dynamischen Abrollumfang, bzw. Radius?
Ich füge mal ein Screenshot der Software in den Anhang. Bei Interesse gerne mal reinschauen
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Moin,
was für Komponenten hast du denn verbaut? Hört sich für mich so an, als ob dein Motor zu fett läuft :). Erzähl am besten mal bisschen mehr als dass du einen 63er hast. -
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Schade hätte ich nicht gedacht aber ja das müsste er sein. Sollte ich jetzt lieber einen neuen kaufen? Welche kleinen Dinge könnte ich denn erstmal verändern ohne einen neuen zu holen damit sie noch etwas schneller wird?
Ich denke mit einem 50er TGL von ZT wärst du etwas besser beraten. Die laufen erstaunlich gut und sind wirklich recht unauffällig. Ein paar Freunde können auf der Gerade in Verbindung mit einem gekürzten Krümmer ihre 70 auf der Geraden fahren. Das Drehmoment ist gerade im unteren Drehzahlbereich erstaunlich hoch
