Beiträge von Ostjet

Hi,

Habe das schön öfters gemacht und immer den Motor raus gemacht. Anders kann ich es mir nicht vorstellen. Der Motor ist relativ schnell raus.

Zitat von Der Alte

Je kälter das KW Gehäuse, desto besser für die Leistung. Was nicht zwangsläufig bedeutet, daß der Motor dadurch sparsamer läuft.

Begründung: Je kälter die Luft, desto höher der Sauerstoffgehalt je Volumeneinheit.

Daraus folgt: dein Motor läuft bei höheren Temperaturen zu fett oder bei Kälte zu mager. Such dir was passendes raus.

Hi,

Es gibt aber auch mind. genau so viele Effekte die für ein kühleres Kurbelgehäuse sprechen. Ist wie bei anderen Sachen auch eine Frage der Auslegung. So Effekte wie Wandfilmbildung lassen sich allerdings nur schwer ausregeln und sollten konstruktiv schnell umschifft werden.

hi Martin,

Wegen deiner Hauptdüse. Wenn du 30% mehr willst geht das doch über den Kreisfläche und nicht über die Zahl auf der Düse. Allerdings trägt die Einlassresonanz auch zur Anreicherung bei und bestimmt noch weitere Parameter.

OK dann teste erstmal selbst. Kannst du vorab erklären wieso du das Ringstoßspiel erhöht hast? Erfahringserte mit beschichteten Zyl oder wieso hast es nicht mal drauf ankommen lassen.

@ hallo stege, allein eine Beschichtung kostet wahrscheinlich so viel wie 2 beschichtete MZA Zylinder. Das könnte der Grund sein.

MEGA Test Tommymaul, auch wenn das Ergebnis überrascht. Daumen hoch. Aber woran liegt es?

Man darf das bestimmt auch diskutieren?

Wird wie immer an zu kurzen Gummis liegen.

Teste mal die Tankentlüfting

Hi,

Ich denke das hat nichts mit glauben zu tun, vielleicht mit persönlicher Erfahrung. Wenn ich davon was glaube, dann, dass es bei dir wirklich was gebracht hat. Wieso auch nicht.

Allerdings musste ich sowas bei einem stino noch nie machen. Ebenso gibt es für mich auch kein exakten Schwimmerstand den ich dann abprüfe und nicht wieder anfasse. Ich nutze den Schwimmerstand soweit möglich, um Einfluss zu nehmen. Dennoch danke für den Austausch und bleibt dran.

Ich kann euch auch nur empfehlen 2 Schieber mit kleinem und großem caw im der Kiste liegen zu haben. Die sind für Tests ja schnell getauscht.

Was passiert bei der Zündung über 9000rpm? Bei 9000rpm ist man ja recht schnell. Der 60er macht wahrscheinlich sogar deutlich mehr. Fahre selbst noch U Zündung bei aktuell 9100rpm. Funktioniert super, allerdings war jetzt der Kontaktabstand auf fast 0. Dadurch hat sich die Zündung ca 15 Grad zurück geschoben. Habs jetzt wieder auf 0.4. Mal sehen wann die Zündung wieder gewartet werden will.

Ja ok, hätte ja,sein können du hast noch ganz andere Ideen. Von der Tendenz her sehe ich es genau so.

Allerdings sehe ich die Änderung der unteren Fläche nicht als absolute Randbedingung. Im Gegenteil. Ich habe vor einiger Zeit auch einen gekürzten Schieber parat. Gekürzt um das Raster der Nadelnuten. Siehe Bild. Kann man zum testen nutzen.

Und die Kontur zeigt invers den Verlauf der Geschwingigkeit mit abnehmenden Einfluss bis viell. 1/4 tps. Nicht bei 1/4. Vielleicht nur ein Detail und ich möchte bestimmt keine Erbsen zählen aber dadurch gibt es hier auch einen Unterschied zwischen n1 und n3 Vergaser wo der Schieber auflegt und die Luft erstmal garnicht strömt.

Man kann da viel versuchen und das ist auch interssant, aber für einen normalen Motor denke ich wird man das nicht brauchen. Dennoch, viell unterliegen die caw auch starken Toleranzen im Neuzustand und es nötig.

Zitat von makersting

Kein mööööh mehr beim Gasgeben mit heißem Motor nach roter Ampel und nach Kurven beim Gashahnaufreißen keine Abreißen des Schubs mehr. Oder was meintest du?

Nein, wie du dir das erklärst. Ist wirklich interssant.

Zitat von lehmann

Das zu erklären kannst dir schenken. Versteht keiner. Und diesen Umstand nutzt der 4Punktnull aus. Und es klapp ja anscheinend

Mehr sag ich dazu nich, Alex.

Das ist üblich bei Vergasern und sollte auch an einer simson so sein. Die Modifikation von makersting ändert aber nur den Winkel.