Beiträge von -simme-

Zitat von Mario61

wenn das Moped auf die Strasse soll, würde ich diese LT Dinger nicht ran machen ! - weil wenn du ne "Sülze" mit dem Moped baust und die stellen fest, das das LT Zeugs ohne Strassen Zulassung verbaut ist - hast wohlmöglich die "Brille" auf und bleibst auf den Kosten hocken, weil keine Versicherung den Schaden übernimmt

MfG

Wo steht denn, dass die anderen Lager, die man käuflich erwerben kann, eine Zulassung haben ? Das ist meistens butterweicher China Kram. Das läßt sich mit sämtlichen Simson Nachbauteilen so fortführen. Ob Fußbremshebel, Bremsgestänge, Fußrasten, Stoßdämpfer, Räder, Auspuffanlagen usw..

Ich hatte die bei mir mit einen Schonhammer rein geklopft. Ist zu viel Spannung auf den Lagerschalen, dann könnten die sich auch verformen oder reißen..

Falls das keine Standart Übermaß Lagerschalen sind und das Steuerrohr wirklich unrund ist, würde man das auch mit richten hin bekommen. Dazu muß man sich einen passenden Dorn anfertigen lassen, Der müsste ein wenig Untermaß zu den Lagerschalen haben. Der Rahmen müsste danach bestimmt neu beschichtet werden. Und die " Fahrradlager " würde ich auch nicht nehmen. Da gibt es bessere ( Link ).

LT Lenkkopflager Set EVO - S51 & SR50** - LangTuning - Feinstes Simso

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Zitat von sguttke

Passt doch

Gut angelegtes Geld

Leider muss man die Mopeds auch benutzen damit sie nicht kaputt gehen. Das ist bei mehreren nicht so einfach.

Ich habe dazu noch ne USB Ladebuchse zum Handy Laden ergänzt und mein BLE Modul für die Tacho Kontrolllampe. Auch schnell 50€ extra

Das BLE Modul habe ich auch eingebaut. Die bekommt man bei Moped Werner auch wieder zu kaufen.

Ich hatte mal bei mir zusammen gerechnet. Den Rahmen mit Papieren hatte ich nur. S51 mit Scheibenbremsanlage, DZM, 5 Gang Getriebe ( alles verstärkt ), Kastenschwinge, YSS Stoßdämpfer usw. Alles eingetragen ( ca. 340€ bei GTÜ ). Insgesamt waren es um die 6000€.

Meine Vermutung: falscher Schwimmerstand. Mal richtig nach ZT einstellen. Grüße

Da gibt es dann auch noch was, die RZT Lamellen haben an den "Nasen " oben am Kupplungskorb auch reichlich Spiel.

Könnte auch sein, das Buchsen, wo die 4x M 5 Schrauben festgezogen werden, lose sind.

Die Druckplatte sollte das Problem lösen ( Link ). Mal sämtliche Scheiben / Platten von der Kupplung nach der Demontage vom Paket auf eine gerade Fläche legen ( Glasscheibe z.B. ) um sicher zu stellen, dass keine verzogen ist.

VM Kupplungsplatte - 4 Noppen-Ausführung für S51, S70, SR50, KR51/2, 25,90 €

- ebene Auflagefläche für den Reibbelag und Kupplungsdruckplatte (Nachbauplatten sind oftmals 1 mm verzogen) - 300% größere Auflagefläche für den Reibbelag

www.ostoase.de

Da hast du gut zu tun....

Beim Kupplungshebel, wo die Stellschraube abgebrochen ist, sieht so aus, als ob dort schon eine Stahllitze sich vom Bowdenzug verabschiedet hat. Also auch einen neuen Bowdenzug kaufen. Die abgebrochene Seite würde ich mit Rostlöser einsprühen und dann mit einer Gripzange das Stück heraus drehen. Ein RZT Komplett- Motor. RZT verwendeten ja immer gerne, die erleichterten , goldenen MZA Primärantriebe, da die ein besseres Zahnflankenspiel haben. Nach ca. 1000km ( je nach Belastung ) sind die Zähne schon recht spitz. Falls das ein RZT 4 K Tuningkupplungspaket ist ( ca. 100€ ), ist das Problem, die obere Druckplatte von der

Kupplung, wo die Tellerfeder aufliegt. Die Druckplatte hat keinen Bund, so dass die Tellerfeder beim kuppeln nach links/ rechts wandern kann. Eine Einstellung der Kupplung wird dann unmöglich. Das Problem verstärkt sich noch, falls die Vorspannung vom Kupplungspaket zu gering ist. Grüße

Die JASO (Japanese Automotive Standards Organization) definiert Standards für Motorenöl von Zweitaktmotoren sowie Otto-Viertakt- und Motorradmotoren. Bei den Zweitaktmotoren wird zwischen JASO FA, FB, FC und FD unterteilt.