Beiträge von -simme-

Da braucht man einen Kobalt beschichteten VHM Bohrer.

So, die Schmitt O-Ringe sind aus NBR70 ( warum auch immer, Viton wäre besser ). Maße 50,17 x 1,78mm.

O-Ringe | O-Ringe FKM (Viton) - Shop Industriebedarf Grafe

0,50mm war die Verschleißgrenze bzw. sollte dort schon alles erneuert werden.....

0,15 bis 0,30mm Spiel Pleuel, Anlaufscheiben, Kolbenaugen.

Evtl. passt der von Schmitt ?! Ich werde mal morgen nachschauen.

Könnte auch die Abdichtung vom Choke sein ?! Falls es weiß qualmt, dann ist es der Wellendichtring auf der Kupplungsseite.

Mit den hatte ich nie ein Problem. Nur mit der nicht planen Wanne.

Zitat von chris78

Das wäre die erste dichte Schwimmerkammerdichtung, die ich bei einer Simson gesehen habe.

Man Stelle die Vergaserwanne mit der Dichtfläche auf eine gerade Fläche. Falls die kippelt, dann zieht man die Dichtfläche mit Schleifpapier gerade ab. Schön dicht wird das dann...😉

Fremdluft: Wellendichtringe, Vergaserflansch, Zylinderfuß, Motorgehäusemitteldichtung, evtl. noch vom Zylinderkopf, Vergaserwannendichtung.

Die LT Zylinder haben auch einen auffälligen Einlassstutzen. Außer der Sport Zylinder, der ja aus einen Almot " geschnitzt " wurde.

Hattest du nicht das gleiche schon im Simson Forum.net gefragt ? ( Link ). Die ganzen 50ccm Zylinder werden sich nichts nehmen. Der LT Super D ist im Prinzip ein optimierter Schmitt Sportfreund 50ccm Zylinder mit Beschichtung und " leicht " überteuert ( LT halt ). Welche 50ccm Zylinder auch noch gut sind, ist der von RW-Sport und der PZ-Tuning Allday.

Die 85/90ccm Kolben, haben meistens keine gerade Anlauffläche für die Anlaufscheiben. Da muss man dann mit einer Feile die Anlaufflächen bearbeiten.