Beiträge von -simme-

Ist die Druckplatte richtig herum eingebaut ? Die Wölbung muss nach innen, Richtung Paket..

Sehr schön! Wie schon oben geschrieben wurde, war bei einer Enduro der Bügel vom Gepäckträger kürzer. Der Kotflügel hinten war auch kürzer ( geht heute ja kaum, wegen dem VKZ ). Enduro Stoßdämpfer ( von Schwarz oder SaMo ) fehlen auch noch. Die Hupe war vorne an der Telegabel und hatte einen größeren Durchmesser.

Kann man verwenden. Der große Verwendungsbereich kommt von den massiven Hubwagen. Da sind dann die KW unempfindlicher auf unterschiedliche Kolbengewichte. Ist bei anderen Anbietern ( z B. PZ ) genau so. Eine Schmitt GST KW würde ich wiederum nicht verwenden. Da ist jede MZA KW hochwertiger gefertigt.

An den Alu Kickstarter ist eine Inbus- Madenschraube dran ( sieht man eigentlich sehr deutlich 😉 ). An der stellt man ein, mit welcher Kraft der Kickstarter aufgeklappt wird.

Das ist hier ein Zylinderkopf, umgebaut / abgedreht auf innenzentriert.

So meen Jung, nochmal: wenn man den / die Sportfreund 50 & 60ccm Zylinder mit Spacer anhebt 1mm+ Dichtungen ), dann steht der Kolben im UT genau mit der Oberkante bündig zu der Unterkante der ÜS und vom AL. Im OT steht der Kolben dann unterhalb der Laufbuchsen Oberkante=> deshalb, Zylinderkopf Umbau auf innenzentriert. Das ist im Übrigen bei den Zylindern von ZT und LT genau so. Dort geht der Kolben im OT auch nicht bis zur Laufbuchsen Oberkante. Einen " normalen " Zylinderkopf kann man da bei einigen Zylindern nicht verwenden. Man würde kein Quetschmaß hin bekommen.

Die Schmitt Sportfreund Zylinder könnte man max. um genau 2,4mm hoch setzen ( mit Spacer+ 2 Dichtungen ). Da hast du wohl einen Denkfehler ?! Falls der Zylinder hoch gesetzt wird, dann steht der Kolben im OT unter den Laufbuchsenrand. Deshalb muss ja der Kopf auf innenzentriert umgebaut werden, so das der Kopf in die Buchse ragt ( wie von den ZT Zylindern ). Anders herum hatte ich das auch schon, da stand der Kolben im UT ca. 1,8 mm unter den Ports und unter den Buchsenrand im OT. Das war ein 70/80 ccm Zylinder. Dort hat der Kolben 26mm Kompressionsmaß. Abhilfe gab es da, mit einen anderen Kolben mit 28mm Kompressionsmaß. Dann stimmte wieder alles.

Das macht nichts, ist auch bei anderen Tuning Zylindern so, z.B. von RZT, das der Kolben etwas über den Ports steht. Rein zufällig haben die Spacer von Schmitt auch genau die Zylinderform und passen sehr genau.

Zitat von derfremde

Es müssen beim Original Motorgehäuse paar Stellen weggefräst werden damit die Zahnräder reinpassen. Z.b bei der Verstrebung von der Kickstarter Bohrung muss was weggefräst werden.

Man muss beim verstärkten 5 Gang Getriebe den Gußbubbel am Kickerritzel abschleifen und die eine Verstrebung vom Schaltwalzenbolzen. Beim 5 Gang 24/32 noch etwas den Gußbubbel vom 6000er Lager. Sonst bleibt das Z24 vom 5 Gang dort " hängen". Achtung, nicht komplett abschleifen, sonst hat man ein Loch ! Beim 5 Gang mit langen 1. Gang ist das Kickerritzel im Durchmesser größer. Die halbrunde Führung für das Ritzel muss auch noch abgeschliffen werden.

Also- beim Schmitt Sportfreund Zylinder verdeckt der Kolben im UT die ÜS etwas. Mit 1mm Distanz ( plus Dichtungen ) steht der Kolben im UT genau an den unteren Kanalkanten, also bündig

Hier mal die Steuerzeiten ( SZ

Schmitt 50ccm GST- EL:164,5°, ÜS:117°, AL:177,6°. Schmitt 50ccm Sportfreund = EL: 165°, ÜS: 114°, AL: 172°

Das hoch setzen mit Spacer geht beim GST Zylinder nicht, da die ALSZ und die ÜSSZ schon zu hoch ist ! Geht nur beim Schmitt Sportfreund Zylinder, da dort die ALSZ und ÜSSZ noch human ist. Und runter fräsen bringt überhaupt nichts, eher das Gegenteil. Die SZ vom GST Zylinder hat nichts mit einem Sportzylinder zu tun. Geht mehr in Richtung Racing, mit allen Nachteilen. Kaum Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ect. Ich würde auch versuchen, mit den Quetschmaß etwas runter zu gehen. Auf einen größeren Vergaser sprechen die GST Zylinder kaum an ?! Wird nur schlimmer dann mit überfettet. Ansich schön gemachte Zylinder, allerdings mit sch.......Steuerzeiten. Von Hause aus vermurkst.....

Hallo,

ich habe den 50ccm und 60ccm Sportfreund Zylinder von Schmitt. Die haben auf Grund zu höher Einlasssteuerzeit auch Probleme gemacht. Beim ankicken , ob warm oder kalt. Es war immer alles überfettet. Ich hatte dann von Schmitt einen 1mm Zylinderspacer montiert, um mit der Einlasssteuerzeit runter zu kommen. Mit den beiden 0,50mm Dichtungen, war der Zylinder dann um 2mm hochgesetzt. Der Zylinderkopf würde auf innenzentriert umgebaut, so dass der genau 1,2mm in den Brennraum ragt. Fährt sich jetzt ganz gut. Die Start Schwierigkeiten sind Vergangenheit. Das Drehmoment hat minimal nachgelassen und die Drehzahl ist auf 700-900 U/min angestiegen, da ja jetzt die Auslasssteuerzeit und die Überströmsteuerzeit höher ist. Beim GST Zylinder funktioniert das leider nicht, da die ALSZ schon viel zu hoch ist. Was etwas helfen würde, die Schräge vom Kolbenschieber ( Cut a Way ) etwas abschleifen. Dadurch wird weniger Gemisch abgesaugt bzw. der Druck auf die Nadeldüse verringert. Hier mal noch zum durchlesen zwecks Vergaser:

16N1-11 Einstellprobleme

Hallo zusammen, Meine Freundin hat sich eine S50 B2 gekauft. Sie hat einen M541 eingebaut mit Elektronikzündung. Den alten 16N1-6 Vergaser habe ich gegen einen…

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