Beiträge von KR51Kai

So ganz ohne Aufnahme für nen Bremshebel könnte er vielleicht von nem Duo stammen, wobei bei meinem 75er 4/1 das linke Teil etwas anders geformt ist.

Wozu komplette Unterbrechergrundplatte neu machen? Was läuft den nicht? Spulen, Unterbrecher, Kondensator, Schmierfilz kann man alles einzelnen wechseln.

Papiere kannst du beim KBA neue bestellen.

Ich bin sowohl mit Unterbrecher (SLP-Zündung) als auch mit Powerdynamo schon liegen geblieben. Bei der Powerdynamo war die Fehlersuche deutlich nerviger.

Die Powerdynamo habe ich in erster Linie wegen der deutlich höheren Leistung verbaut. (Ich nutze auf meinem Duo zuweilen beheizbare Handschuhe. Die fressen bis zu 40W zuzüglich zum ohnehin hohen Energiebedarf des Duos.)

In meiner Kr51/1bleibt der Unterbrecher mit 12V Missbrauch (und seit neustem außen liegendem Kondensator) drin, da ich dort nicht viel Strom benötigte und sie ebenfalls zuverlässig funktioniert. Mir fällt da absolut kein Ei aus der Hose, wenn ich zu Saisonstart zusätzlich zur restlichen Wartung noch eben kurz den Unterbrecher einstelle und n Tropfen Öl auf den Schmierfilz gebe. Das macht bei der restlichen Wartung, die man sowieso zu Saisonbeginn machen sollte, den Bock nicht fett.

Ich muss aber auch dazu sagen das ich, was die Schwalbe angeht, Schönwetterfahrer bin und von daher jährlich nicht viele Kilometer mit der Schwalbe reiße. Wenn ich nicht noch das Duo, nen Trabi, ne Supra und nen iQ hätte und dementsprechend 20tkm oder mehr im Jahr mit der Schwalbe fahren würde, wäre vielleicht auch eine wartungsärmere Zündung drin.

Kleines Update von meiner Simme. Tut euch mal den außenliegenden Kondensator an. Da der letzte MZA Kondensator ganze 150km gehalten hat, hab ich die Woche mal einen verbaut. Ein mal kicken und das nicht mal besonders schnell und der Bock läuft. Erste Fahrtests waren auch sehr positiv. Wenn der ne Weile hält, ohne kaputt zu gehen, war das Geld gut angelegt.

Wohl wahr. An einer Simme, gerade im AC Stromkreis, sind die 20-30€ Baumarkt Digitalmultimeter unbrauchbar. Glaube meines zeigt mir da teilweise dreistellige Spannungen an einer 6V Lampe.
Die Baumarktmultimeter sind für saubere Gleichspannung oder Wechselspannung mit 50 Hz.
Beides gibt es in der Simme mit den originalen Zündanlagen nur bedingt.
Entweder man verwendet ein True RMS Multimeter (Teuer und hat man privat i.d.R. nicht.) oder man nimmt eine entsprenden dimensionierte Prüflampe, also in diesem Fall die Lampe, die in den Scheinwerfer gehört.
Überhaupt messen hochohmige Digitalmultimeter (auch hochwertige) gerne mal Spannung, die beim anschließen einer Last (z.B. Lampe), dann zusammenbricht, weshalb ich bei bekannter Spannungshöhe an vielen Stellen die Prüflampe einem Multimeter vorziehe.

Zum Fehler:
Guck mal alle Kontakte auf dem Weg von der Lichtspule bis zum Scheinwerfer an (Zündschloß, Fernlichtschalter, Lampenfassung). Da wird entweder was lose oder korrodiert sein.

Ostunterbrecher gibt es noch vereinzelt zu kaufen. Kosten inzwischen aber gut 10€ das Stück. Habe noch einen unbenutzten, plus ein paar gebrauchte liegen und hoffe damit noch ne Weile auszukommen.

Kondensatoren gibt es auch noch aus Ostproduktion unbenutzt für so 5€ pro Stück. Aber die Dinger altern auch bei Nichtbenutzung und ich bin unschlüssig, ob das so der Weisheit letzter Schluss ist. Fakt ist, die Nachbaukondensatoren sind entweder schon aus der Tüte defekt (große Abweichungen der Kapazität) oder sie schlagen später unterwegs durch. Ich werde die Tage jetzt mal den außen liegenden Kondensator testen. Angeblich funktionieren die ja besser. Sollte mich der nicht zufrieden stellen, kommt an die Kabel n passender von nem namenhaften Hersteller, der höhere Spannungsspitzen ab kann.

Zitat von carpediem

Perfekt da der ganze Rest stimmt. U Zündungen sind besser sind alle denken, man muss sie nur warten und pflegen.

Und aufpassen, was man für Ersatzteile verbaut. Zu den tollen, billigen Nachbauunterbrechern und Kondensatoren findet man ja genug begründete Frustbeiträge.

Ein bis zwei mal kicken mit funktionierendem Kondensator.

Bis letzte Woche hat der erste funktioniert (38 Jahre). Der von MZA ist jetzt nach zwei Tagen schon am schwächeln. Werde mir wohl auch nen außen liegenden gönnen. Schlechter als der Müll von MZA kann er unmöglich sein.

Hatte das Duo 3 nicht ein separates Bremslicht in der Mitte?

Mal zu ADAC:
Also wenn man PLUS Mitglied ist, ist auch mehr als 50km Bringservice drin, SOFERN die Werkstatt in der Nähe das nicht am gleichen Tag wieder hin bekommt.
Der Heimtransport des Fahrzeugs kann aber einige Tage dauern. Für die Heimfahrt gibt es dann einen Leihwagen, den man für mehrere Tage nutzen kann.

Ich musste das kürzlich nutzen, als ich meinen 601er Trabant überführen wollte und der die Überführungsfahrt leider nicht geschafft hat. Der Dussel von Vorbesitzer hatte ne 12V Nachbau-Elektronikzündung in nen 6V Tabi gebaut und die Transitoren haben das halb aufsteuern auf Dauer nicht verkraftet. Im großen und ganzen pille palle, aber die relativ jungen Mitarbeiter der Werkstatt in der Nähe kamen mit dem Motor gar nicht klar und Ersatz für die Zündung wäre eh nicht greifbar gewesen. Das Fahrzeug wurde nach ca 9 Tagen wohlbehalten angeliefert und inzwischen schnurrt er mit der alten Unterbrecherzündung wieder wie am ersten Tag.
Wie schon geschrieben bin ich aber ADAC PLUS Mitglied. Bei der Standartmitgliedschaft ist da teilweise deutlich weniger Leistung drin.

Mit der Simme im Zug sehe ich aber auch problematisch. Vielleicht wäre da eine Investition in gute, wetterfeste Kleidung sinnvoller. Ging ja im Eingangspost eher um "menschlichen Ausfall" als um technisches Versagen des Mopeds.

Warum sollte man den raus nehmen? Wäre mir bei meiner Schwalbe viel zu nervig, den Leerlauf rein zu fummeln.
Oder hast du keine Blinker und kannst deshalb nicht die ganze Zeit die Kupplung ziehen, weil du den linken Arm für Handzeichen brauchst?

Soll häufiger vorkommen. Im Zweifelsfall gibt es ja Düsenreibahlen.