Beiträge von KR51Kai

Zu fette Gemischeinstellung fehlt noch in der Liste.

Achte, wenn du ihn ersetzt gut darauf, wo du die Leerlaufdrehzahl einstellst.
Die wird beim Sparvergaser in der Umgemischschraube eingestellt und NICHT am Anschlag des Gaszuges, wie beim Blockvergaser.
Habe in meiner Pappe auch nen regenerierten 28H1-1 drin. Der alte 28H1-1, der beim Kauf drin war, war undicht und vom Vorbesitzter hoffnungslos verstellt, damit der Motor überhaupt noch lief.
Viele mögen den Sparvergaser nicht, da er schwieriger abzustimmen ist, als der Blockvergaser. Ich für meinen Teil bin bisher mit ihm ganz zufrieden, auch wenn das Startverhalten manchmal etwas besser sein könnte und ich den Leerlauf etwas abmagern musste, um ne stabile Leerlaufdrehzahl zu erreichen.

Die rot-braune Dichtmasse gab es meines Wissens zu DDR-Zeiten schon. Stichwort "Bärendreck". Gibt inzwischen sicher bessere Produkte, aber gibt vielleicht Leute, die drauf schwören, so wie einige heute auch noch ihre Trabis noch mit Elaskon versiegeln.
Da man natürlich aber auch heute noch Reste von dem Zeug besitzen kann, würde ich es an der Farbe der Dichtmasse nicht zwingend fest machen.
Die Idee von Sternburg-Export klingt um einiges besser. Der Zylinder ist schnell gezogen und außer einer neuen Fußdichtung kostet die Aktion erstmal nichts.

Sehe ich wie Rockerschwalbe.
Der Benzinhahn wirds eher nicht sein.
Wenn das Schwimmernadelventil im Vergaser gut drauf ist, hält das meist selbst bei offenem Benzinhahn mehrere Tage durch, bis der Gaser überläuft. So zumindest die Beobachtungen an meinem Duo und meiner Schwalbe.
Vergaser auf, säubern, Dichtungen und Schwimmernadelventil neu, Schwimmer auf Dichtigkeit prüfen, Schwimmerstand überprüfen und ggf justieren und alles wieder zusammenbauen.
Danach solltest du Ruhe haben. Am Benzinhahn würde ich gar nicht mehr groß bei gehen, wenn danach Ruhe ist.

Zitat von Grantelbart

Hallo, die Rahmenummer ist auch auf den Streben in Richtung Stirnrohr eingeschlagen. So ist es bei mir zumindestens. Bilder kann ich auch später schicken.

Ist leider bei weitem nicht an jedem Duo-Rahmen der Fall.
Bei vielen gab es anscheinend wirklich nur das Typenschild und ggf einen Aufkleber am Rahmen.

Zitat von Rockerschwalbe

Daher fahre ich die Vergaser der Mopeds immer leer, bevor ich sie in die Garage stelle. Das hat bisher immer super geklappt.
Das mache ich, wenn vorhersehbar ist, dass das Moped eine Woche nicht bewegt wird.

Das mache ich bei meinen Fahrzeugen auch, allerdings eher zum Sprit sparen, da der Vergaser nach ein oder mehreren Wochen Standzeit meist eh fast leer ist. Da nie was drunter Feucht ist, schiebe ich es auf Verdunstung. Besonders beim Duo kann man immer schön sehen, wie viel Sprit da nach dem öffnen des Sprithahns Richtung Vergaser rauscht.

E10 mit 1:60-1:70 Mischöl.
Als Öl kommt im Duo teilsynthetisches Addinol 406 zum Einsatz.
Langfristig werde ich nur noch das 406er nehmen, da es weniger rußt, als das mineralische 405er.
Da ich aber noch ein paar Liter Addinol 405 stehen habe, trinken das der Trabi und die Schwalbe aus.

Ablagerungen im Vergaser habe ich mit dem Sprit und dem Öl bislang in keinem der Vergaser beobachten können.... und bei Schwalbe und Duo baue ich die jedes Jahr zur Frühjahrswartung zwecks Überprüfung und Reinigung aus und ein.

Zitat von Lory

Stimmt. Leder ist Gold. Bei allen unfreiwilligen Abstiegen hab ich mir in dem Moment des Durch-die-Luft-Segelns nie um mich selber Gedanken gemacht, nur um die Karre.

Kommt mir bekannt vor. Finger ab, Bein Kaputt: Wo ist die Simme? Wie geht's ihr? Oh, kaputt. Schnell aus dem Graben klettern und ab nach Haus, Auto und Seil holen und rausziehen. (Mir wurde dann vom Ersthelfer nahe gelegt, mich dich erst einmal hinzulegen und auf den RTW zu warten.)

Zitat von Lory

Hm, "Strassenbahnschienen" und "Idioten auf 4 Rädern" - da muss man nicht nach Links gucken - auch ohne weiss man: Berlin. Ja, so ist das. Allerdings hab ich da so ein kleines Gimmick hintendran, seitdem halten weitaus mehr Leute in ihren Blechkisten Abstand - hatte es vorher mit Warnweste am Träger hinten probiert, funktioniert nicht wirklich. Aber mit dem Gimmick seltsamerweise viel besser.

Ich habe bei mir immer das lange Ende vom Kabelschloß nach links rausragen. Eigentlich ist das nicht weiter außen als der Blinker, aber gefühlt scheint es zu helfen. Was hast du als "Gimmick" verbaut?

Die K35 habe ich auf Duo und Schwalbe. Haben bisher bei Regen wenig Probleme gemacht. Gestern empfand ich die Straße allerdings beim Regen auch als sehr rutschig. Hat man oft nach langer Trockenheit.

Gut schon mal, daß dir nicht viel passiert ist.

Verbuch es unter "Lehrgeld" und denk an den Spruch: "Erst wenn du dich mit deinem Moped auch mal hin gepackt hast, ist es auch so richtig deins."

Schürfwunden sind übrigens der Grund, warum ich auch auf der Schwalbe in Leder fahre. Ich hab mich 2016 mal richtig blöd abgepackt, mit vier gebrochenen Knochen und Finger ab, aber eines hatte ich Leder sei Dank nicht: Schürfwunden. Nur seitlich am Knie, wo es wohl etwas warm wurde, war ne Leichte Verbrennung zu sehen.

Trotzdem würde ich mir mal ne Zündlichtpistole zulegen. Die Dinger gibt es relativ günstig in Amazon und ebay. N günstiges Teil für 20-30€ reicht.

Für die Uhr gilt eigentlich das gleiche.

An irgendeiner Stelle musst du mit der Fehlersuche anfangen und wenn du wirklich Fehlzündungen hast, wären Markierungen überprüfen und anschließend abblitzen die ersten sinnvollen Schritte. Alles andere ist erstmal Rätsel raten und im Heu stochern.

Link: https://www.amazon.de/Draper-5…4a46341759&language=de_DE

Jetzt muß ich langsam passen. Wäre bei mir jetzt der Moment, an dem ich Zündlichtpistole und Meßuhr rausholen würde.
Zum einen mit Meßuhr überprüfen, ob die Abrißmarkierung noch stimmt und zum anderen mit der Zündlichtpistole schauen, wann die Zündung wirklich erfolgt.
Seltsam finde ich, daß es zuerst funktioniert hat und dann auf einmal nicht mehr.

Der Halbmond in der Kurbelwelle ist noch in Ordnung?

OK. Die Methode zum einstellen ist zwar nicht die genauste, aber Fehlzündungen sollte es damit eigentlich nicht geben.

Beim Schmierfilz ist noch die Einstellung wichtig. Der sollte den Nocken vom Polrad an der höchsten Stelle gerade eben berühren.

Kannst du einen defekten Kondensator ausschließen? Tritt das Problem bei warmen Motor stärker auf? Bist du absolut sicher, daß es Fehlzündungen sind und keine Aussetzer?