Beiträge von KR51Kai

Lukas96:
Ich gebe dir zwar recht, daß die Sparvergaser gerade im Leerlauf magerer laufen und die Gefahr für den Motor so theoretisch höher ist, aber für die wurde der Freilauf in der Pappe ganz sicher nicht eingebaut. Den Freilauf gab es in der Pappe vom ersten Model an. Anfangs in allen Gängen, später leider nur noch im vierten. (Ich hättte in der Stadt gerne den dritten dazu.) Der 28H1-1 Sparvergaser hingegen kam erst Mitte der 80er auf. Die 16N3 bei Simson kamen meines Wissens auch erst in den 80ern dazu. Mein frisch abgedichteter Motor im Duo liebt ihn, meine Schwalbe hasst ihn. Aber ich wohn halt auch hinterm Deich und kann heute sehen, wer morgen zu Besuch kommt. Im Gebirge hätte ich ihn vielleicht nicht ins Duo gebaut.

Schade, daß sich der Freilauf an den Simsons nicht einfach nachrüsten lässt.

Als Deichkind habe ich mit Bergen ja eher weniger zu tun.
Bekannt ist mir aber folgendes:
Der Trabant hat extra nen Freilauf im vierten Gang, um langen Schiebebetrieb zu vermeiden.
Von daher scheint es mir nicht ganz unsinnig, mit der Simme bergab in den Leerlauf zu wechseln.
Ich seh da nur das Problem, daß man dazu ja erst einmal über den zweiten Gang rüber muß.
Bei handbetätigter Kupplung geht das vielleicht noch. Beim Hycomat vom Duo oder Schwalbe wird die Aktion aber schwierig. Da müsste man erst in eine Geschwindigkeit runterbremsen, in der man den zweiten Gang überhaupt gefahrlos einlegen kann.

Der Zerstäuber oder wie auch immer man den Oberteil dessen nennen will, in was die Teillastnadel eintaucht, ist beim -12er definitiv nicht mit dem vom -5er identisch.
In diesen schönen Bestückungstabellen für die Vergaser ist leider bei weitem nicht jeder Unterschied aufgelistet.

Vorne locker ist mit der originalen Befestigung doch auch Mist. Das rüttelt sich doch das Gewinde kaputt.
Wahrscheinlich ist das mit Kalotte das einzig sinnvolle, wenn der Auslass so leicht abbricht.
Muss man sich nur was ausdenken, wie man die Federn gescheit am "eingepackten" Zylinder der Schwalbe fest kriegt.

Die Papierdichtungen habe ich noch nie an der Stelle probiert.
Die einfachen Gummidichtungen werden gerne entweder steinhart oder quellen auf.
Die Korkdichtungen haben sich bisher bei mir als am widerstandsfähigsten verwiesen.

Zitat von OteKa

Ich werd das wohl am We machen. Bei der Kälte, Sturm und Regen. Richtig toll.

Wird toll bei bei dem Wetter die selbstsichernden Schrauben vom Trittblech abzufriemeln.

Sei froh, daß es kein Duo ist. Macht noch mehr Spaß. Allerdings ist man dort zumindest vor Regen sicher, wenn das Hinterrad wieder dran ist.

Andererseits soll ja der 16N3 Sparvergaser seinen Verbrauchsvorteil gerade dadurch erzielen, daß das Leerlaufsystem in Teillast und Vollast nicht arbeitet. Daraus folgt ja eigentlich, daß es beim 16N1 durchaus aktiv ist.

Beim 16N1 beleibt die Leerlaufdüse ja während allen Lastzuständen in Betrieb. Von daher beeinflusst die Leerlaufgemischschraube das Kerzenbild erheblich. Von daher kannst du mit der von schneeweiß bis pechschwarz einstellen. Ist zumindest bei meiner Schwalbe so.
Dennoch solltest du immer Simons Worte im Hinterkopf behalten. Nicht nur das Gemisch beeinflusst das Kerzenbild.

Diesen Fall hatte ich mit meinem Duo mit Powerdynamo mal. Auch bei mir war es die Grundplatte.

Seit dem ich das Duo deshalb 1x 6km und 2x 2km schieben durfte, ist der Zauber der sogenannten unkaputtbaren Vape und ähnlichen Produkten verflogen. Die Fehlersuche und das schieben waren so teuer/nervig, daß ich jetzt schon aus Trotz die Schwalbe auf Unterbrecher lasse. Mit U-Zündung kann zwar auch mal was kaputt gehen, aber die Fehlersuche ist oft einfacher und die Ersatzteile günstiger.

Die Spulen, die für die Zündspule die Spannung erzeugt haben, haben bei mir damals noch Spannung ausgespuckt, weshalb ich den Geber auf der Grundplatte in Verdacht habe.

Normal ist da eine Gleichstromlima mit mechanischem Regler drin. Mich würde wundern, wenn das einfach so inklusive Polrad da rein passt.
Hier auf der Seite finden sich ein paar Bilder, wie es original gelöst ist. http://www.iwl-stadtroller-ber…/technik/elektr_index.htm
Viel mehr Hilfestellung kann ich dir zu dem Thema leider nicht geben, da ich keinen IWL habe. Die Seite hatte ich nur in den Lesezeichen, da die Funktion von Lima und Regler dort gut erklärt ist und der Regler nahezu der gleiche wie in meinem 6V Trabant ist.

Ich hab mir letztes Jahr auch ein Spannband aus Altbeständen gegönnt. Dieses musste ich trotz seltener Nutzung aber auch bereits ein mal kürzen. So ganz das gelbe vom Ei scheinen die auch nicht (mehr?) zu sein.
Bin am überlegen, ob ich nicht mal ne große Gummimatte kaufe und selbst was zurecht schneide. Viel schlechter halten als der Nachbau kann es eigentlich auch nicht.

Zitat von mutschy

Dan würde sie auch im Stand nicht hochdrehen. Das war übrigens der Grund, warum ich mich vor vielen Jahren von den N3 abgewandt habe. Die Schraube an meinem in der S51/1 is alle 200...250km locker gewesen. Kein Plan, warum, war mir damals (vor 25 Jahren) auch egal, und es kam ein N1 zum Einsatz

Gruss

Mutschy

Den Effekt hab ich an meinem 16N3 im Duo auch schon mal gehabt.
Die lag mit einmal unten drin. Seit ich die ein mal gescheid angeknallt habe, ist es aber nicht mehr passiert.
Als die komplett draußen war, ging da bei mir aber gar nichts mehr. Da war selbst mit anschieben nichts mehr zu machen.