Beiträge von feelx

Mein Moped und der Kuppungsbowdenzug haben heute - und das stelle man sich Mal vor - ohne mich davon in Kenntnis zu setzen auf dem Heimweg von der Arbeit beschlossen, in Zukunft getrennte Wege zu gehen. Die denkmalgeschützte Katzenkopfsteinpflasterstraße tat hierzu ihr Übriges. Leider hatte ich dabei noch etwa 6,5 von 7 Kilometern Stadtverkehr (!) vor mir. Da ich von Natur aus eher den geringeren Weg des Widerstands wähle, dachte ich mir so, dass es sicher ein erquicklicher Spaß ist, ohne Kupplung nach Hause zu fahren. Fazit: Geht. Die staunenden Blicke der Blechdosentreiber beim loshüpfen, unbezahlbar. Aber schön ist anders. Neuer Bowdenzug ist bestellt...

Servus Gemeinde!
Ich wollte mich nun mal einem "Luxusproblem" widmen, was schon lange existiert. Zum Moped: 83er S51 B2-4 mit original Zündung und Elektrik. Wenn ich die Blinker aktiviere, braucht es schätzungsweise 2 Bedenksekunden, bis der Blinker blinkt. Spontaner Spurwechsel in der Stadt will also gut überlegt sein. Egal, ob rechts oder links, egal ob Stellung 1 oder bei laufendem Motor. Auch eine andere Batterie (Gel) habe ich probiert. Die Blinkgeberdose kann ich auch ausschließen, ist bereits gewechselt. Die Masseanschlüsse habe ich gemacht. Die restliche Beleuchtung funktioniert auch tadellos, bis auf die Lichthupe. Die Schalterkombi hatte ich auch schon mal auseinander und entsüfft (Moped stand vorher 20 Jahre in der Scheune). Am Zündschloss habe ich nichts gemacht. Wie gesagt, blinken tut das Töff ja artig, nur irgendwie "träge". Hat jemand schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht?

21er Vergaser und 100er Hauptdüse bei einem 60er? Ich habe den Stino 16N1-11 mit 74erHD... Vielleicht probiere ich auch mal die Mittelstellung aus, bin aber nach wie vor eigentlich zufrieden. Zur Lautstärke: Da hat ja auch jeder ein anderes Empfinden. Nach den ersten 300km ist es aber besser geworden. Ich schätze die Ölkohle tut da ihr Übriges. Dichtheitsprobleme habe ich nach wie vor keine (alle 100km die Krümmermutter mal nachziehen, ich fahre täglich über Katzenkopfsteinpflaster).

Ich habe heute endlich mal die Elektrik in Ordnung gebracht. Jetzt da die Massepunkte wieder in Ordnung sind, blinkt die Simme wieder (für 6V verhältnismäßig) hell.

Außerdem probiere ich grad etwas am Vergaser-/Düsensetup etwas herum und war es leid bei schlechtem Licht kaum die Größe der HD zu erkennen. Jetzt hab ich mir in 5min mit Holzleiste, 6er Holzbohrer und Edding diesen Düsenhalter gebastelt.

Ich hab ja erstmal bewusst die kürzeste Schraube ergo die längste Resonanzlänge genommen, weil ich fast ausschließlich im Stadtverkehr fahre. Trotzdem braucht man, um jetzt zügig (d.h. schneller als der Typ neben dir im Polo) von der Ampel weg zu kommen etwas mehr Drehzahl als beim Originalauspuff. Ich hab jetzt keinen Drehzalmesser, würde aber schätzen, dass unter 3500-4000U/min nix los ist. Vielleicht ist das bei ner Reso-Esse auch normal, da habe ich mich jetzt vorher nicht so belesen. Mit kürzerer Resonanz wird die Charakteristik sicher noch spitzer, kann sich aber sicher lohnen, wenn man viel im nicht allzu bergigen zwischen den Dörfern unterwegs ist (mehr Vmax). Kurzum, als Experiment werde ich das sicher irgendwann mal probieren, bin aber so jetzt zufrieden.

Dicht isser. Die Löcher sind gleich groß, daher habe ich auch keine andere Möglichkeit gesehen, das so zu montieren...

Anbei die versprochenen Bilder

Klar, aber eventuell erst später, da ich gerade akute Unlust und auch wenig Zeit habe, das zeitnah wieder abzubasteln. Außerdem: Never touch a running Simson! Problemstellen sind es ja auch nicht wirklich. Auch häßliche Schweißnähte können halten, das kenne ich aus meiner Lehrlingszeit
Von außen sieht's top aus, da mache ich demnächst mal Bilder und füge sie hier ein.

Ich wollte euch an meinen ersten Eindrücken zum ZT Reso 2019 teilhaben lassen. Bisher hatte ich noch den Serienauspuff verbaut aber 36 Jahre und täglich Katzenkopfsteinpflaster (denkmalgeschützt!) haben den originalen Gegenkonus endgültig von der Zentrierung gelöst, sodass dieser lustig im Mittelstück herumpurzelt und die Flak teilweise komplett dicht macht.
Gerade bin ich also mit dem neuen Reso die erste Probefahrt gefahren und muss sagen, dass er leistungsmäßig hält, was er verspricht. Da ich ein 16er Ritzel fahre, wollte ich in den unteren Drehzahlen etwas mehr Nm und habe also die längste der 3 einstellbaren Resonanzlängen mit der kürzesten Abstandshalterschraube gewählt. Gefühlt dreht der Motor jetzt freier und hat im unteren bis mittleren Drehzahlbereich mehr Elastizität. Auch etwas mehr Vmax konnte ich ausmachen, etwa 75+km/h lt. Tacho (vorher etwa 65-70).
Die Montage ging denkbar einfach, wenngleich die Schraube der Krümmerschelle viel zu kurz war, da man diese sehr weit aufbiegen muss, um sie über den Durchmesser zu bekommen. Auch die Schelle für das Endstück ist mir etwas zu einfach befestigt. Schraube und einfache Mutter, das war's. Nicht mal Scheiben dabei. Diese habe ich freilich ergänzt und eine selbstsichernde Mutter benutzt. Die Verarbeitung ist okay. Die Schweißnähte und -Punkte sind nicht schön aber zweckmäßig. Der Chrom und die Maßhaltigkeit über jeden Zweifel erhaben. Was mich am meisten stört, ist der hohe Geräuschpegel. Ganz schön laut die Tüte. Besonders unter dreiviertel bis Volllast bellt der Zweitakter hörbar in die Umwelt. Unauffällig geht definitiv anders, aber vielleicht müssen sich die Teile (also die Spalten und Kontaktflächen) noch eingehoben und es gibt sich ein wenig.
Apropos unauffällig: Von der Optik her würde man den Auspuff tatsächlich nicht ohne weiteres als Tuning-Tüte erkennen. Man kann die originale Aufhängung verwenden, die Länge ist wie beim Serienauspuff.
Fazit:
+ Leistung
+ Optik
+ Passgenauigkeit
+ Materialgüte
+/- Verarbeitung (Schweißnähte)
+/- Preis (120€)
- Lautstärke
- mitgeliefertes Befestigungsmaterial

Simson Modell: S51 B2-4
Welche Zündung: 6V Elektronik (original)
Vergaser Marke und Typ: BVF 16N1-11
Auspufftyp: ZT Reso 2019
Luftfilter original: ja
Im original Zustand: selbst bearbeiteter Almot 60ccm 2Kanal, MZA 1-Ring Kolben, 16er Ritzel, ansonsten original
Simson Erfahrungen: vor vielen Jahren S51 B1-3, Enduro-Umbau mit ansonsten Serienleistung, seit 3 Jahren Restaurierung der alten B2-4 vom Schwiegervater -> stand seit Anfang der 90er in der Scheune

Man sollte eben nicht kurz vor Mitternacht noch Moppedteile bestellen... Ich hatte in meiner Bestellung ausversehen nen Schwalbeauspuff für meine S51 bestellt. Frühs gemerkt und vor der Arbeit noch eine Mail geschrieben. Auf Arbeit angekommen hatte ich schon die Antwort, dass es umgetauscht würde. Wow, echt super und schnell!

Ich bestelle dort auch alle Nase lang mal. Meistens komme ich auch auf den Betrag, dass die Versandkosten entfallen. Bis jetzt war immer alles tutti und ich konnte mir meist einen Gratisartikel auswählen (mal ein Bogen Schleifpapier, mal ne Rolle Dichtband...). Bis zu einer Woche Versandzeit find ich immer akzeptabel, selbst bei PayPal & Co. Um die Weihnachtszeit sowieso mehr. Man steckt ja nie drin, auch eine Firma besteht aus Menschen, die krank werden können, die Kinder haben, die Fehler machen...
Klar ist es frustrierend, wenn was kaputt geht oder man am werkeln ist und man lange auf Teile warten muss, Geduld gehört beim Umgang mit unserer Waffentechnik aus Suhl aber sowieso immer dazu
Die Preise sind marktüblich, das Produktportfolio zumindest für mich als stino S51 B2-4-Fahrer mehr ala ausreichend.
Summa summarum kann ich AKF weiterempfehlen.

Hallo Tamas bzw. Sachsenmoped,

erstmal schön, dass du da bist. Konkurrenz belebt ja bekanntlich das Geschäft und alle Achtung vor deinem Mut, in der Branche mitzumischen.

Mir als Dresdner drängt sich natürlich auch die Frage auf, ob man auch mal direkt zu euch nach Freital kommen könnte? Das würde mir ggf. die endlos lang erscheinende Wartezeit und natürlich auch Porto sparen