Beiträge von makersting

Hat der besagte Simmerring die richtige Größe (20x47x7)?

Sehe ich auch so. Die beiden Leitungen zur neuen Spule müssen angelötet werden (falls das Schwierigkeiten bereiten sollte).

- vertan! -

Die Verletzungen der Spulendrähte sind nicht schön, sehen aber unproblematisch aus.
Der Schrumpfschlauch an den Spulenanschlussen ist nicht original. Die Lötstellen sehen suspekt aus, könnten aber auch ok sein. Lässt sich schwer sagen.

Masse wirst du an den Spulen immer messen, da ein Ende ab Werk auf Masse (Spulenkern) gelötet ist.

Einigermaßen verlässlich misst Spulenwiderstände man so:

Im Widerstandsmessbereich beide Messstrippen fest zusammendrücken. Der dabei angezeigte Messwert ist von den Messwerten bei den Messungen der Spulenwiderstände zu subtrahieren.

Ich würde auf die Widerstandswerte der Licht- und Ladespulen aus dem I-Netz nicht allzuviel geben. Meist wird nicht so wie oben beschrieben gemessen und dann hat man den Widerstand der Messleitungen mit im Messwert drin. Messleitungen verschiedener Multimeter haben leider recht unterschiedliche Widerstandswerte.

Insgesamt kann man eine Spule durch Angucken recht gut beurteilen:

Ist der Lack des Spulendrahtes verschmort?
Sind mechanische "Verletzungen" des Spulendrahtes vorhanden, welche Kurzschlüsse zw. Wicklungen verursachen?
Sind die Anschlussleitungen kontaktsicher angelötet?
Gibts es Kurzschlüsse an den Lötstellen oder an den Anschlussleitungen nach Masse?

Mein Gott. Endlich wird mal ein klitzekleinwenig dereguliert, schon springen hier Mahner aus den Büschen.

Ein 18-Jähriger wird in einem 200PS Auto mit Sicherheit gemittelt mehr Schaden anrichten als ein 25-Jähriger auf einer 125er mit 5 Jahren Führerscheinerfahrung plus Zusatzfahrstunden.

Von anderen Einzylindermotoren kenne ich es, dass in die Löcher am Block für die Stehbolzen zwei 10mm lange Hülse reingesteckt werden. Am Zylinderfuß passen diese Hülsen auch haargenau in die Bohrung für die Stehbolzen. Damit wird der Zylinder zentriert. Genauso könnte man das an unserem Motor nachträglich machen, falls man Sorge hat.

488V: Statt Volt zeigt dein Multimeter dann Millivolt an. 488mV sind in Ordung, die Diode ist also ok.

Die Wechselspannung der Ladeanlage ist aber zu niedrig. Unbelastet sollte die locker über 10V (schätze sogar 25V) gehen. Mit Ladeanlage dran sollten dort es locker 6V bei etwas Drehzahl sein.
Also: Entweder geht irgendwo Strom flöten (ein Verbraucher ist angeschlossen, versehentlicher Kurzschluss an einem Leitungsverbinder) oder die Ladespule hat ne Macke.

Zitat von Philos-S51

Möchte man mit dem Thema vom Maut Desaster ablenker oder ist es das übliche Sommerloch verfahren?

Offensichtlich. Die CSU-Bundesverkehrsminister haben seit 10Jahren (länger?) nicht unbedingt mit intelligenten Entscheidungen geglänzt.

Scheinbar ist letztens aufgefallen, dass die heimische Klein-Krad-Industrie seit 30 Jahren tot ist und der staatliche Protektionismus per Führerscheinklasse seit dem sinnfrei ist.

Ansonsten finde ich eine solche Neu-(Alt-)Regelung zu 125ern auch gut.
Wer 25 ist, fährt schon anders als mit 18.

Soll nur DC auf 12V umgebaut werden, also Frontlicht auf 6V bleiben?

Hab einmal ein altes Moped in ein Neufahrzeug verwandelt - nie wieder!

Da versaute jede neue Mini-Macke die Laune, bei 10% Regenwahrscheinlichkeit blieb das Moped im Schuppen und rechnerisch steigerte jedes NOS-Ersatzteil ab dem Moment des Dranschraubens den Fahrzeugwert nur um die Hälfte vom Kaufpreis des Ersatzteils.

Heute fahre ich technisch 100%ig fitte Mopeds, die optisch nur 50%ig sind und bin zufriedener.

Die Nachbaunadelventile sind bekannt dafür auf schlechten Straßen zu viel Sprit in die Schwimmerkammer laufen zu lassen. Evtl. hilft es ein DDR-Nadelventil einzubauen.