so, ich habe eine anleitung geschrieben und bebildert. ist im jpeg format. kann ich vermailen. evt. stellts ja einer online?
ich bin übrigens schon wieder beim zusammenbauen. nur noch der tacho und die räder mit den schlauchlosen reifen und dann sollte einer probefahrt nix mehr im wege stehen.
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kurzer gruß
das klingt für mich nach defektem schwimmerventil oder schwimmer. schau mal, ob der gaser überläuft wenn der benzhahn auf ist. wenn sie so tuckert, lege sie mal gaaanz weit nach rechts, ob sie dann wieder hochtourt.
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kurzer gruß
der ddr sprit hatte 88 oktan. heute sind 91 minimum. um die vorteile des sprits zu nutzen muss man die verdichtung erhöhen. im normalen motor spürt man, ausser im geldbeutel, keinen grossen unterschied. die motoren scheinen mir etwas heisser zu werden, was ich nicht gerade für günstig halte. auf den teureren sprit sollte zurückgreifen, wer klingenl und nachdieseln beklagt, weil er soviel am motor geändert hat.
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kurzer gruß
Zitat
Original von Schwalbenschrauber:
... Fiat Uno... und das einzige was bei dem mehr kaputtgehen kann is der Zahnriemen.
oh, hast du ne ahnung, was bei einem fiat alles kaputtgehen kann und was diese teile dann kosten! ein kumpel hatte mal einen regata. vorher war ich der meinung, daß niemand heutzutage mehr schlechte autos baut. VORHER!
selbst die hochgelobte heizung ging nicht. F-ehler I-n A-llen T-eilen trifft es schon ganz gut. nur der motor funktionierte bis zuletzt, der rest ist schlimmer als beim trabbi. wieviel er allein an der bremse rumgedoktort hat...
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kurzer gruß
wenn du ihn drauf bekommst, was durchaus möglich sein sollte, hast du weniger hubraum. 45ccm oder so. ist nicht wirklich erstrebenswert, oder...
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kurzer gruß
so, gabel ist umgebaut und fotos sind gemacht. anleitung schreibe ich später.
es hat alles wie geplant hingehauen. nach dem ersten bein habe ich natürlich direkt einen vergleich der federhärten mit der hand vorgenommen. die hondafedern sind wie erwartet deutlich härter, was man mit der hand schon gut spüren kann. es ist aber nicht so extrem viel, wie man befürchten könnte. ich schaffe es immernoch, ein einzelnes gabelbein komplett druchzudrücken. ich hoffe, dieser unterschied ist im fahrbetrieb ebenfalls so deutlich zu spüren. auf jeden fall sollte es sehr viel besser gehen.
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kurzer gruß
bei 170 kommt der biker nicht in einem stück über das auto. druch die trägheit alleine würde der schon in einzelteilen verstreut werden... der bremsweg aus 170 liegt etwa bei 120m selbst mit einem motorad als prellbock müsste man 100m spuren des anhaltens sehen. nicht alles glauben, was so erzählt wird!
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kurzer gruß
aber das 4 gang getriebe von habicht (sr4-irgendwas) passt 100%ig in den motor. man braucht dann nur noch ein 13er ritzel statt des 14ers. das getriebe des alten sperber ist afaik auch identisch, bis auf das ritzel...
ich hatte das 4g im star mit 11er ritzel vom duo, das ging gut ab...
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kurzer gruß
jo, wenn ich lust habe, mache ich eine anleitung, wenn ich das zweite gabelbein umbaue.
inzwischen habe ich die feder aufgedreht bekommen. habe einfach mit der kleinen runden schlüsselfeile etwas aufgeweitet. das enggewickelte ende hat dabei auch keine probleme gemacht. ging recht schnell, das ganze.
ich benötige nun zwei druckstangen, die 149mm kürzer sind. als massetuner werde ich sicher auf aluminiumstangen zurückgreifen. natürlich könnte man auch die originalen stangen entsprechend weit einkürzen.
evt. könnte es aber bei den s51 gabeln probleme geben. ich bin mir nicht sicher, ob dort ausreichend platz im standrohr ist. muss mal einer messen, wie gesagt, bei der derzeitigen federlänge sind 149mm zusätzlich nötig. aber man kann die feder ja auch noch weiter einkürzen.
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kurzer gruß
nicht unbedingt. der 800er ist die ralleyversion. ist quasi der 60er zylinder für den trabbi. da bleibt es also bei zweitakter. die 1.1er habe ja ab werk 4t motoren aus dem polo und somit lässt sich auch ein g40 einbauen. aber wir wollen ja den 2t spüren, oder nicht?
und wenn ich schreibe, "bei mz bedienen" meine ich damit nur das umfeld. also die vergaser und den auspuff. wobei man den auspuff sicher auch selbst basteln könnte. wird evt. sogar leichter sein.
die el zündung ist eh pflicht beim trabbi.
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kurzer gruß
also, da sollte man eher andere prioritäten setzen. ein trabant ist im gegensatz zu den simson nicht weiterentwickelt worden. der motor war schon im p70 so ähnlich verbaut. die leistung wurde zwar gesteigert, aber ein grosses potential hat der motor wirklich nicht.
vor allem krankt er an der kühlung, weil ein zylinder immer heisser läuft als der andere. hinzu kommt meist noch der verschobene guss der ansaugwege. dadurch bekommt der heissere zylinder meist auch noch weniger gemisch. das war egal, bis der sparvergaser kam. von da an waren klingeln und fresser an der tagesordnung.
wenn was am traber gemacht werden soll, dann zuerst die kühlung. ein umbau auf fahrtwindkühlung erscheint machbar, und bringt schonmal etwa 2ps wegen gebläsewegfall.
als nächstes erscheint mir eine doppelvergaseranlage sinnvoll, damit man wirklich beide zylinder optimal einstellen kann.
als nächster oder gleichzeitiger schritt kommt der einsatz von resonatoren in frage. allein die auspuiffseite ist alles andere als modern. zwei mz anlagen wären siucher leichter und wirksamer.
mit seinen 300cm³ pro zylinder, könnte man sicher locker zuverlässige und sparsame 50ps realisieren. am besten einfach komplett bei mz bedienen. die frage ist nur, ob die wellen und lager dieser leistungsexplosion dann auch gewachsen wären.
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kurzer gruß
so, die gabelarbeiten haben nun begonnen. zunächstmal scheinen alle teile wie geplant zu passen. die einzigen teile, die nachher nicht mehr originalzustand haben werden, sind die federaufnahmen.
wie vermutet sind die hondafedern zu stark für die federaufnahmen. mit einer schlüsselfeile rund, die es im baumarkt für wenig geld geben sollte, feile ich die "gewinde" soweit auf, das sich die feder stramm aufdrehen lässt. auf genauigkeit kommt es hierbei nicht an. die letzte feinarbeit macht die feder beim eindrehen selbst. allerdings geht das reindrehen wesentlich leichter, als das rausdrehen. ein schraubstock und eine grosse zange, mit der man den anfang der feder greifen kann helfen hier.
die feder passt ansonsten wunderbar in die gleitrohre, und auch der platz über dem sprengring ist ausreichend. das bearbeiten der restlichen 3 aufnahmen wird sich sicher noch etwas hinziehen. später mehr...
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kurzer gruß
