Beiträge von kurzer

ganz hab ich deine frage ehrlich gesagt, nicht verstanden. aber es sollte inzwischen wirklich jeder wissen, das die garantie bei überschreiten der serviceintervalle futsch ist.
und das die kundendiestabteilung von dem schaden kenntnis hat, bedeutet nicht automatisch, dass sie damit umzugehen weiss. rechtlich ist nichts gegen die vorgehensweise einzuwenden, aber etwas mehr kulanz wäre für mmd sicher billiger geworden.
man stelle sich mal vor, jeder verreckte tdi-motor von vw würde solche wellen schlagen. dann wär das netz ja voll. bei einem mazda ist es eben was besonderes und deshalb landet man auch immer wieder auf dieser einen seite und nie auf einem ähnlichen fall eines anderen kunden.

aber glaubt ruhig weiter an euer weltbild, ich will keinen bekehren.

lol, was ein einziger fall, der durch eigene dummheit, gepaart mit grossem pech entstanden ist, doch für wellen schlagen kann.
trotzdem ist der mazda 6 der zuverlässigste wagen dieser klasse.
sicher, die reaktion des kundendienst ist erbärmlich, aber woher soll die abteilung auch erfahrung mit sowas haben, wenn die nie was zu tun haben.
abgesehen davon wäre der schaden tatsächlich höchstwahrscheinlich nicht aufgetreten, wenn man das verunreinigte öl wie es der service vorsieht früher hätte wechseln dürfen. gerade in der einfahr- und garantiezeit sollte man die wechselintervalle penibel einhalten wie das mischungsverhältnis einer simme.

ein footo kann ich mal machen. blos onlinestellen ist sone sache....
bei halbwegs erhaltenen gewinde kannst du die reperaturmuttern, z.b. von taubert nehmen. ich hab die -0,3mm übrigens auf meinem nagelneuen 60er zylinder ohne weiteres draufbekommen. also die -0,5er kann man bei leichten schäden locker versuchen. diese dann mit einen schraubensicherungspaste eingebaut, dann hat man ein gewinde aus stahl, was keiner so schnell zerstören kann. allerdings kann es sein, dass man den krümmer etwas kürzen muss. ich musste nicht...

bei mir war der massestecker vom motorgehäuse abgerutscht. ging bei licht aus und lief ohne licht stotternd.

Zitat

Original von Habichtraser:
Prima, da sind wir uns ja einig...
Die S50 hat ja auch ein deutlich höheres Drehmoment als derr Habicht, einmal wegen Ansauganlage und 2. wegen anderen Steuerzeiten, vor allem der Einlass der 2mm höher ist. Hab schonmal überlegt ob man nicht einfach bei nem S50 die Rippen auf Gebläseniveau kürzt?)
Ich weiß, klingt doof aber könnte nen anständig fahrbahren Motor ergeben, ohne echtes Tuning aber nem Auspuff auf der anderen Seite.
Was meint ihr?

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das würde ich so nicht machen. das gebläse zieht etwa 0,2ps. wenn ich einen s50zylinder nehme, würde ich dazu den kopf vom sperber aufbauen und so auf fahrtwindkühlung setzen. aber der s50zylinder zieht tatsächlich deutlich besser, soviel ist jedenfalls richtig.

da ich gerade zufällig wieder hier bin, ich hab noch was neues.
die modifikation am nocken hat bei mir die bremse verbessert. aber mit dem superbreiten slicks und der harten gabel, war das noch lange nicht das ende der fahnenstange. nun hatte ich noch einen kurzen bremshebel von meiner enduro liegen. den habe ich zusammen mit einem kupplungshebel für 2 finger bei götz gekauft. dieser hebel hat einen etwas grösseren weg zur folge und nun zieht die bremse wirklich absolut top. muss nur was basteln, wegen bremslichtschalter, sonst ist das einfach perfekt.
ich weiss nicht mehr wer und wo den tip gegeben hat, aber andere bremshebel können wirklich sehr viel bewirken.

wenn du die köpfe der 4 dioden etwas abschleifst, streuen die das licht mehr. mancher machen auch einen klecks heisskleber drauf, geht evt. sogar noch besser.

warum hast du nicht jeweils zwei dioden in reihe geschaltet? da könnte man doch fast ihne widerstand auskommen.

mich würde besonders ein komplettumbau ohne batterie am 12v sr interessieren. gibts sowas im net?

wenn ich mich recht erinnere, kam der sparvergaser noch VOR den sr50 auf den markt und also müssten alle sr50 serienmässig diesen vergaser oder etwas moderneres haben. will das aber nicht als gegeben hinstellen, kann mich auch irren. mein sr50 von 87 hat jedenfalls soein teil drin und ich bin fast sicher, das ist der originale.

wenn es wirklich ein alter gaser und eine verstellte gemischschraube ist, dann musst du zunächst die drehzahl mit dem drosselschieber anschlag erhöhen. dann suchst du mit dem gemisch die maximale drehzahl nach gehör. nun den anschlag wieder etwas zurück und wieder das gemisch nach gehör optimieren. nach einigen durchläufen sollte sich ein stabiler leerlauf einstellen lassen.
allerdings ist langer leerlauf immer ungünstig für einen zweitakter.

die wattzahl ist egal. es liegt tatsächlich daran, dass stopplicht, rücklicht, tachobeleuchting und batterieladung alle von einer spule im slmz gespeist werden. diese spule hat exakt 21watt. solange das stopplicht an ist, gehen alle anderen verbraucht nicht mehr. deshalb ist bei schlecht eingestelltem bremslichtschalter auch immer die bat leer.
wird nicht gebremst, dann leuchten rücklich und tacho zusammen und die ladung erfolgt. da diese sachen über eine drosselspule laufen, brennen die lampen trotz geringerer leistung als 21 watt nicht durch. ist aber die tachobeleuchtung ausser funktion, dann bekommt das rücklicht 1 oder 2 watt zuviel und brennt regelmässig durch. selbst eine 12v 5watt lampe hält nur unwesentlich länger der leistung stand.
die drossel ist auch der grund, warum das stoplicht alle anderen verbraucher abwürgt und nur noch diese lampe allein leuchtet.
und in der alten betriebsanleitung steht tatsächlich, das die ausgehende tachobeleuchtung eine kontrolle der stoplichtfunktion bietet.
naja, man muss sich das halt nur schönreden.

ich gehe einfach mal davon aus, dass du einen bvf sparvergaser hast.
die leerlaufgemischschraube sollte dort verplombt sein und dies auch bleiben. solange dort kein selbsternannter experte dran rumgepfuscht hat, ist das optimal.
die drehzahl hingegen ist eine kleine schraube, die sehr gut von oben zugänglich ist. drehst du diese heraus erhält der motor mehr gemisch und läuft dann schneller im stand.wenn das nicht funzt, ist der vergaser an sich nicht in ordnung, also die üblichen verdächtigen wie schwimmerniveau und dreck in den düsen etc.

nach meiner erfahrung, sind die jungen leute von heute, die besonders vehement über das lahme und trottelige verhalten der alten säcke meckern, genau die besserwisserischen oberlehrer von morgen. wer sich also am meisten darüber aufregt, stellt sich für mich nur selbst an den pranger.
fakt ist, auch wenn sie nicht mehr recht kucken können, oder die regeln vor 40 jahren gelernt haben- die alten säcke fahren weit weniger menschenleben ins jenseits als die jungen von heute. ich wünsche keinem, das er mit 60 und gicht in den knochen seinen aldieinkauf mit bus und bahn absolvieren muss. lasst die alten fahren wie sie wollen, die machen das (meist) nicht um einen zu ärgern, sondern um von a nach b zu kommen.
und wenn sich mal wieder einer wie im oberen fall als oberlehrer aufspielt, dann nutzt euer gutes augenlicht und euren wachen verstand und trickst ihn bei passender gelegenheit aus. und wenns nicht klappt, dann war er doch noch nicht so senil, wie ihr dachtet.

und btw, wenn ihr jemandem drauffahrt, dann hat nicht etwa der zu stark gebremst. scheinbar hat es sich noch immer nicht herumgesprochen, das ein pkw wesentlich kürzere bremswege hat als eine simme. das stichwort heisst sicherheitsabstand...

der zusammenhang zwischen spritqualität, verdichtung und zündeinstellung ist mir bestens bekannt. ich will etwas mehr frühzündung einstellen, aber ich fürchte mich wie gesagt etwas vor dem unhörbaren vollastklopfen, was bei 2takter gelegentlich den motor tötet.
was das mit zuviel werbung zu tun hat?? keine ahnung...
v-power ist jedenfalls nicht geplant.