hm aber ich bin mir relativ sicher das wenn man den Kickstarter runterdrückt es ordentlich kracht...! Wenn man durch den kleinen Schlitt auf die Verzahnung schaut, wenn die mit dem ersten Zahn in das andere Ritzel greift, sieht es schon so aus als wären schon ganz schön knapp "das Ineinandergreifen"...!
Kannst du mir das mit der Kupplung mal erklären? Sperrmechanismus usw?
was kostet sowas normalerweise? wenn mans machen lässt? und wer macht sowas? klar langtuning usw. aber die sind bestimmt nicht billig 
der vorbesitzer hatte mir vor nem Jahr als ich die Duo gekauft hatte, gesagt das der Motor bei einer Regeneration war...dann geh ich mal davon aus das die Dichtungen usw. alle gut sind...und ich nur die Kickstarterwelle wechseln muss...??!!??
Was meinst du mit den rechten Zylinderstehbolzen? Die Gewindestangen auf denen der Zylinder nachher sitzt oder?
ah okay ja den link hatte ich schon gesehen 
ich dachte es gibt auch einen der das zerlegen beschreibt
Um an die Kickstarterwelle zu kommen muss ich den Motor spalten, ist mir klar. Aber wie weit bzw. welche Teile muss ich demontieren um den Motor spalten zu können, um dann wiederum an die Kickstarterwelle reinzukommen? Muss die Kupplung usw. überhaupt runter?
ja ich komm aus der Gegend
Ich wohn in Iggingen das ist zwischen Schwäbisch Gmünd und Aalen. Kommst du auch aus der Ecke?
kann mir jemand den link posten von Schwarzfahrer? Hab in den FAQ den Thread nicht gefunden...?!?
Danke
naja Ahnung hab ich schon ein bisschen...hab nur genau den Motor noch nicht zerlegt...bzw. gespalten.
Hast du den link gesehen den ich oben gepostet hab? Mit der Anleitung müsste es doch normal möglich sein den Motor zu spalten.
Wenn ich es nicht selber mach und es lerne, dann muss ich ihn jedes mal zum richten bringen und was wird teuer 
Was sind die Hauptmerkmale die man beachten muss beim Spalten?
Ich hab schon stundenlang gegooglet und in der Suche gesucht, und das was ich oben gepostet hab war die beste Anleitung...! Hast du eine bessere? in den FAQ hab ich keine gefunden
Und dann den Block auf 100°C erhitzen, dürfte sich dann trennen lassen. Sonst Trennvorrichtung nehmen!
Okay für was muss man den Block erhitzen? bekommt man Ihn sonst nicht auseinander? Aber ich bin richtig gelegen mit der Aussage das man die Lichtmaschine und Antriebsritzel demontieren muss und das normal genügt oder?
Beim DOU motor mußt du den kompletten Motor Spalten um die Kickerwelle zu wechseln!
Kommst du aus dem Bereich S bzw LB?
meinst du aus der Gegend Stuttgart Ludwigsburg oder was meinstest du mit S bzw. LB
ich bin mir nicht mehr zu 100% sicher aber so wie ich es noch in Erinngerung habe kracht es ordentlich wenn der Kickstarter durchrutscht...!
Das man den Motor komplett spalten muss weiß ich....wenn ich die Grundplatte von der Lichtmaschine abnehme und das Antriebsritzel demontier, müsste ich doch den Deckel abnehmen können oder?
Was könnte das ganze mit der Kupplung zu tun haben? Ich meine die müsste noch gut sein, beim fahren ist mir nichts aufgefallen...
Hallo Leute,
ich habe eine Simson Duo 4/1 3 Gang Halbautomatik.
Ich habe mir vor ner Weile den Tuningsatz von Langtuning drauf gemacht http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=6 und seitdem hab ich das Problem das mir bei 5 mal reintreten der Kickstartet 3-4 mal durchrutscht....ich hab den Motor ausgebaut und den Deckel abgenommen und durch den kleinen Schlitz unten rechts am Gehäuse mir die Zähne von der Kickstarterwelle angeschaut. Sie sehen meiner Meinung nach nicht richtig übel aus aber ich meine man sieht das die vorderen doch ein bisschen mehr abgenutzt sind im gegensatz zu den letzten beiden. Jetzt ist die Frage kann das sein das es dann so übel durchrutscht oder ist einfach die Kompression des Motors zu hoch??
Ich hab in einigen anderen Threads gelesen das man selbst keine Regeneration durchführen sollte. Der Vorbesitzer sagte zu mir das eine Regeneration des kompletten Motors erst vor kurzem (1-2 Jahre) durchgeführt wurde. Wäre es möglich die Kickstarterwelle dann selbst zu wechseln wenn man die anderen Sachen nicht tauschen muss? Außer vielleicht ein paar Dichtungen?
Könnte mir vielleicht noch jemand sagen wie weit man das Teil zerlegen muss um die Welle rausnehmen zu können?
Ich hab mir diese Anleitung mal angeschaut...und denke mir das es möglich ist die Welle selbst rauszunehmen oder?
http://www.mz-und-simson.de/reparatur/dm-m53.html
Vielleicht kann mir ja jemand ein paar Tipps geben was ich am besten machen soll.
Danke im Vorraus
MfG
ich bin mir noch nicht 100 % sicher, aber ich denke das ich den Fehler gefunden habe...! Ich denke mal das der Zug vom Schok immer wieder hängen bleibt, und so mit der Schoke immer ein Stück gezogen ist, und solang die Kiste kalt ist, freut sich der Motor über soviel Sprit, sobald er aber Warm ist, ists zuviel...! Ich hoffe mal das sich das Problem damit gehoben hat...! Ich werds berichten!
Aber eine andere Frage: Ich hab mir von Langtuning den 63 ccm Zylinderkit geholt, und den Auspuff auf AOA1 umgebaut...! was ich aber immer noch nicht verstanden habe, in der Anleitung steht man soll den Krümmer um 6-7 cm kürzen und dann würden ca. 2 cm bis zu Krümmung stehen bleiben! also wenn ich meinen Krümer 7 cm kürze hab ich immer noch mind 7-8 cm zur krümmung..! Gilt da bei der Duo 4/1 was anderes?
Kann mir jemand helfen??
hm okay, den Masseanschluss gibts bei mir nicht 
Wohin geht der Anschluss? Direkt an den Rahmen oder wohin?
Irgendwo schwirrt noch ein Kabel rum das noch keinen Anschluss gefunden hat, aber obs das ist? Wäre super wenn mir noch jemand sagen könnte wo das vom Vergaser hin muss?
Aber kann das sein das es daran liegt? DEnn immer wieder kann ich ja paar hundert Meter fahren ohne das ich aussetzer habe?!?
Wäre es trotzdem vielleicht sinnvoll die Spule auf der Grundplatte zu tauschen? Der Kondensator der verbaut ist müsste gut sein...ist auch schon der 3. aber hatte bei allen drei diese Aussetzer.
hat jemand vielleicht einen Link für die Primärspule? tuts da ein Import oder sollte es original sein? Die heißen überall anders...
welche würde hiervon passen?
ich hab am vergaser kein masseanschluss ?!? müsste der auf der schraubung zwischen vergaser und Zylinderflansch sitzen?? wo geht der hin?
