Beiträge von Danny89

  • Simson SL1 S mit traumhafter Patina

    Hallo in die Runde,
    ich möchte euch gerne meine kürzlich erworbenes Simson Mofa SL1 S vorstellen. Zu dem Fahrzeug hab ich alle Dokumente erhalten, die auch beim Auslieferungszustand dabei waren. Selbst die Papiertüte, in der die Dokumente eingepackt waren ist dabei.
    Ich bin der dritte Besitzer. Ich habe lediglich die beiden Kurbelwellensimmeringe (Viton), die Primärspule und die Buchsen der Pedalwelle wechseln müssen. Dabei wurden die Buchsen aus Messing gedreht und auf die Welle maßgeschneidert. Tank und Vergaser habe ich noch gereinigt und schon lief das gute Stück wie am ersten Tag.










    Das Mofa soll über den Winter aufgearbeitet werden, dass heißt das alle Lackteile leicht und schonend aufgefrischt und konserviert werden sollen. DIe Aluteile und Schrauben werden auch leicht poliert, damit das gute Stück wieder wie original da steht ;)


    Habt Ihr einen Tipp für mich, welche Lackpolitur dafür geeignet ist? Sollte ich Owatrol-ÖL verwenden oder doch eher eine finisch-Polierpaste von 3M?


    Ich danke euch für eure Tipps. :)
    Hier noch der Link von dem Album:
    https://imageshack.com/a/6mZz/1

  • Ocalex's Simson S51 B2-4 Aufbau

    Zitat von tommyb2

    Geht ja gut vorran! Spätestens bereust du VeeRuber gekauft zu haben wenn es dich nach der ganzen Arbeit in ner kurve hinlegt und dir deine ganze Arbeit kaputt machst.

    Da hast du sowas von Recht ;)


    Wieso wurden bei dem Moped Inbusschrauben und Sechskantschrauben verwendet?

  • Welche Übersetzung? LT85

    Zitat von Sternburg-Export

    weil der gangsprung vom (ursprünglich mal als langes benannten) langen 5GG vom 4. in den 5. meißt zu lang ist
    das mitlerweile als lange verkaufte ist das ursprünglich mittlere

    Ganz genau :thumbup: Bei dem Gangsprung brauchst du schon echt viel Drehmoment. Obwohl diesen langen 5-Gang Getriebe kaum noch verkauft werden.
    Wahrscheinlich aus diesem Grund.



    Zitat von Sternburg-Export

    weil der gangsprung vom (ursprünglich mal als langes benannten) langen 5GG vom 4. in den 5. meißt zu lang ist
    das mitlerweile als lange verkaufte ist das ursprünglich mittlere

  • Kalotte/Kugelflansch, öffnet sich bei hoher Drehzahl

    Deine Anbauteile sind vollkommen ok. Der Dailyrace Sp hat einen ausreichenden Endrohrdurchmesser. Ich würde dir raten die Kalottenfeder an einer anderen Stelle einzuhängen bzw. kürzerer Federn zu erwerben. Dann wird die Drehzahl zwar nicht mehr so stark ansteigen, aber du hast definitiv mehr Drehmoment in dem Bereich, wo sonst die Kalotte undicht war.

  • Breitreifen

    Es ist nicht so sinnvoll auf der breiteren Felge den selben schmalen Reifen zu fahren wie vorne. Wenn du schon hinten die breitere Felge verwenden willst, dann würde ich dir auch zu einem 90/100 Reifen raten.
    Aber generell stellt sich Frage wieso man unbedingt breitere Felgen braucht...

  • Welche Übersetzung? LT85

    Die Beste Übersetzung in deinem Fall wäre definitiv 17/34 mit einem S51 Primärtrieb.
    Noch genialer wäre natürlich ein 5-Gang, aber du willst deinen Block sicherlich nicht nochmal zerlegen oder?

  • Abstimmung S51 4 Kanal von SSW Tuning

    Ich hatte mal ein Moped bei mir, dass ich absolut nicht abstimmen konnte. Eigentlich krieg ich das sehr fix auf die Reihe. Aber bei diesem Moped brachte keine Änderung der Anbauteile eine spürbare Verbesserung. Nach zwei Stunden entdeckte ich durch Zufall die SSW-Signatur am Zylinderfuß. Da wurde mir einiges klar. Als ich den Zylinderkopf abnahm, um das Spülbild genauer zu betrachten, wurde mir klar wieso das System sich nicht abstimmen ließ - Die Spülung war vollkommen versaut.
    Die zusätzlichen Überströmer waren so schief eingebracht wurden, dass die Spülströme wie Raketen an Sylvester durch den Zylinder schossen. Somit vermischte sich das Altgas mit Frischgas und eine ordentliche Leistungentfaltung war überhaupt nicht möglich.
    Den Zylinder haben wir dann weggeworfen, weil er einfach nichts getaugt hat!